李興春

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

1 紅黏土路基的應(yīng)用及存在的問(wèn)題

1.1 應(yīng)用

高速公路在進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中往往都需要應(yīng)用大量的填充材料。由于紅黏土有著較高的塑性指數(shù)、含水量以及液限，若采用紅黏土作為路基進(jìn)行施工往往會(huì)出現(xiàn)水穩(wěn)定性差、壓實(shí)度不足以及天然含水率高的情況發(fā)生。在紅黏土路基上進(jìn)行高速公路建設(shè)，需要嚴(yán)格控制各種巖土工程問(wèn)題，充分保障高速公路的施工以及運(yùn)營(yíng)正常的進(jìn)行。

1.2 問(wèn)題

(1)路基作為高速公路的重要基礎(chǔ)，其需要承載行車的復(fù)合，并且需要應(yīng)對(duì)雨雪天氣的反復(fù)，因此在強(qiáng)度以及剛度上有著十分明確地要求，才能夠?yàn)楦咚俟方ǔ珊蟮暮笃谑褂冒踩蛪勖龀霰Ｕ稀Ｔ谒椒较蛏?，紅黏土路基所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是不均勻的，因此十分容易出現(xiàn)溶溝以及溶槽，容易匯集地下水，在高速公路應(yīng)用的過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)不斷風(fēng)化的情況發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致紅黏土路基出現(xiàn)不均勻的沉降情況。

(2)紅黏土有著相對(duì)明顯的難以晾曬和壓實(shí)的工程特點(diǎn)，采用紅黏土進(jìn)行路基施工的過(guò)程中，由于受到自然風(fēng)化的影響，紅黏土濕張干縮之后就會(huì)變成土塊的情況，因此十分容易出現(xiàn)崩解的現(xiàn)象。同時(shí)，再加上上層路面路基以及行車的荷載力，就會(huì)有著十分明顯的軟化擠出，也會(huì)造成高速公路沉降的情況發(fā)生。

(3)路堤邊坡的表面如果沒有進(jìn)行充分的壓實(shí)，就是直接導(dǎo)致其出現(xiàn)表土松散的情況發(fā)生，邊坡十分不平整，在這種情況下如果遭受了雨水的沖刷就會(huì)導(dǎo)致路堤邊皮出現(xiàn)嚴(yán)重的坍塌情況發(fā)生。高速公路通常要使用很長(zhǎng)時(shí)間，經(jīng)歷數(shù)個(gè)干濕雨季，路面表層填土的逐漸風(fēng)化，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，一旦有水滲入路堤就會(huì)導(dǎo)致土質(zhì)嚴(yán)重的膨脹，邊坡就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的坍塌情況發(fā)生。

2 紅黏土路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用

2.1 壓實(shí)技術(shù)

在進(jìn)行高速公路施工的過(guò)程中預(yù)壓法又被稱為排水固結(jié)法，其主要技術(shù)原理就是利用施工工程自重所產(chǎn)生的壓力將紅黏土路基中含有的水分順著紅黏土路基的空隙排出，進(jìn)而起到對(duì)紅黏土路基加固的作用，促使整個(gè)高速公路紅黏土路基在承受壓力的情況下結(jié)構(gòu)密度得以提升，形成良好的承載力以及路基強(qiáng)度。大多數(shù)情況下這種預(yù)壓法會(huì)在紅黏土路基中水分含量較高的高速公路施工中得以應(yīng)用，具備施工成本低、施工質(zhì)量好的優(yōu)勢(shì)。但是應(yīng)用這種預(yù)壓法進(jìn)行高速公路紅黏土路基加固處理也存在一定的局限性，由于預(yù)壓法中紅黏土路基承受的壓力來(lái)自工程自身，因此需要較長(zhǎng)的施工周期進(jìn)行施工，同時(shí)為了充分避免在道路施工的過(guò)程中出現(xiàn)沉降，相關(guān)施工單位還需要采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)紅黏土路基進(jìn)行填土處理。

復(fù)合處理法同樣是現(xiàn)階段高速公路施工過(guò)程中對(duì)紅黏土路基處理時(shí)經(jīng)常用到的一種技術(shù)，在紅黏土路基中打下強(qiáng)樁，以此將紅黏土路基的受理結(jié)構(gòu)徹底改變，借助強(qiáng)樁的支撐，促使紅黏土路基的承重能力得以提升。在應(yīng)用復(fù)合處理法的過(guò)程中，可以借助專業(yè)的混凝土攪拌設(shè)備進(jìn)行混凝土和軟土的混合攪拌，形成一種新的施工混合材料，確保紅黏土路基原有的結(jié)構(gòu)得以改變，增加紅黏土路基的承重力。復(fù)合處理法在高速公路工程紅黏土路基施工中的應(yīng)用更適用于土層較厚的紅黏土路基，同樣具備施工效果良好以及施工成本低廉的優(yōu)勢(shì)。

采用強(qiáng)夯法進(jìn)行施工主要是通過(guò)對(duì)紅黏土路基進(jìn)行外力沖擊，充分利用夯錘自高處落下所產(chǎn)生的強(qiáng)勁沖擊力，進(jìn)而對(duì)紅黏土路基起到壓實(shí)的作用，通過(guò)這種強(qiáng)夯的形式能夠充分保障紅黏土路基的水分得到排出，減小紅黏土路基之間的空隙，保障紅黏土路基的密度能夠得到優(yōu)化處理。采用強(qiáng)夯法對(duì)高速公路紅黏土路基進(jìn)行加固處理具備施工成本低、施工操作簡(jiǎn)單以及施工質(zhì)量好的優(yōu)勢(shì)，但是強(qiáng)夯法在應(yīng)用的過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，因此在應(yīng)用強(qiáng)夯法進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分考量施工區(qū)域是否存在居民小區(qū)等設(shè)施，科學(xué)合理的應(yīng)用強(qiáng)夯法。

2.2 含水量控制

路基填筑材料土質(zhì)的含水量在某種長(zhǎng)度上會(huì)

對(duì)其壓實(shí)的厚度產(chǎn)生直觀的影響，直接影響到施工質(zhì)量。因此，在開展施工的過(guò)程中，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)紅黏土的含水量進(jìn)行充分的控制。站在理論的角度而言，應(yīng)當(dāng)盡量把紅黏土的含水量控制在27%為最佳，并盡量將偏差控制在2%～3%之間。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，對(duì)于含水量的監(jiān)測(cè)應(yīng)當(dāng)分段的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，參照監(jiān)測(cè)結(jié)果針對(duì)紅黏土的含水量進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整。對(duì)于一些紅黏土而言，其可能會(huì)出現(xiàn)含水量不足的情況，則需要及時(shí)進(jìn)行灑水處理，對(duì)于一些含水量超標(biāo)的紅黏土則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的狂曬。在開展工作的工程中應(yīng)當(dāng)充分保障紅黏土具備適當(dāng)?shù)暮俊?/p>

2.3 壓實(shí)厚度控制

由于紅黏土的特性所致，對(duì)于不同的壓實(shí)厚度就會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果，若壓實(shí)厚度過(guò)大則會(huì)很快的小時(shí)壓實(shí)作用，難以充分保障對(duì)土層進(jìn)行充分的壓實(shí)。相反，若壓實(shí)度相對(duì)較小，受限于紅黏土自身的作用力必然會(huì)出現(xiàn)反彈的情況。因此，在開展實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)壓實(shí)厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，最終確定科學(xué)的壓實(shí)厚度。

2.4 碾壓次數(shù)控制

相同于壓實(shí)厚度一樣的道理，若選用不同的壓實(shí)次數(shù)就會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果。就算是壓實(shí)厚度一樣，但是碾壓的次數(shù)不夠，則會(huì)直接導(dǎo)致難以充分滿足土層的壓實(shí)需求，若碾壓的次數(shù)過(guò)多，則會(huì)直接導(dǎo)致紅黏土出現(xiàn)反彈的情況發(fā)生，成為我們所說(shuō)的“橡皮土”。因此在，在開展施工的過(guò)程中同樣應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的實(shí)驗(yàn)，充分保障碾壓次數(shù)的科學(xué)性以及合理性，確保紅黏土路基的壓實(shí)效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，高孔隙、高含水率是紅黏土路基的基本特征，因此其自身的物理性質(zhì)相對(duì)不良。在紅黏土地區(qū)開展高速公路建設(shè)的過(guò)程中往往都會(huì)出現(xiàn)很多的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)站在施工工藝方面進(jìn)行深入地研究，針對(duì)紅黏土路基壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用水平進(jìn)行不斷地提升，充分保障各種施工隱患得到有效的控制，并同時(shí)提升當(dāng)?shù)赝寥蕾Y源的利用效率，確保高速公路的施工質(zhì)量以及施工成本得到控制。