覃曉暉

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 道路路基加寬施工技術(shù)實(shí)施過程中存在的不足

公路在建設(shè)完成后，要經(jīng)受常年的車輛碾壓，造成道路沉降問題嚴(yán)重，根據(jù)各省市多年來在公路施工過程中的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐來看，降低路面沉降問題的有效辦法就是要進(jìn)行道路路基加寬處理，保證公路道路路基加寬后，可以有效降低自身的沉降，為公路的安全運(yùn)輸打好基礎(chǔ)。但在進(jìn)行公路路基加寬施工期間，路基加寬會(huì)對道路本身帶來一些不良影響，具體表現(xiàn)在：第一，路基加寬部分容易遭到破壞，新路基和老路基之間沉降狀況不同，由于新路基是將路基加寬了一部分，對整個(gè)公路來說只是一小部分，新路基在投入使用過程中，受車輛碾壓等因素影響，容易與老路基甚至是公路整體分離，穩(wěn)定性差，造成路基變形，加劇了路基破壞的程度。第二，新舊路基之間存在裂縫，在路基加寬后，由于施工技術(shù)和施工過程不同，容易導(dǎo)致與老路基無法形成緊密連接，造成新老路基之間存在裂縫，嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。第三，路面整體性能降低，公路改擴(kuò)建過程中，將道路路基加寬后，路面整體沉降不均勻，造成公路的整體路面承載能力下降，影響路面的平整度，給公路運(yùn)輸帶來不利影響。

2 公路工程改擴(kuò)建中道路路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)分析

以某省高速公路為例，公路路基寬度為23 m，公路因常年的運(yùn)行，導(dǎo)致自身的沉降情況嚴(yán)重，部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，時(shí)常引起交通安全問題。在這種情況下，政府和相關(guān)部門對道路施工單位提出道路路基加寬的要求，力求在路基加寬的基礎(chǔ)上，提高道路的整體運(yùn)行和通行能力，保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。為此，施工單位決定采用公路雙側(cè)路基加寬的方式，對道路進(jìn)行擴(kuò)建，在具體施工過程中，施工單位總結(jié)出以下技術(shù)要點(diǎn)：

2.1 臺(tái)階開挖施工

在公路加寬路基期間，為保證擴(kuò)建工作順利開展，施工單位首先要對臺(tái)階進(jìn)行開挖處理，將新路基與老路基之間進(jìn)行有效連接，在施工過程中，施工單位要在老路基的基礎(chǔ)上，在道路邊坡處建設(shè)臺(tái)階，控制道路邊坡比例，在開工之前，施工單位要將原有路基周圍的雜物進(jìn)行清除，如：碎石、雜草和灌木叢等，避免在施工過程中，雜物混入施工材料中，影響路基擴(kuò)建的效果，進(jìn)而影響公路的整體質(zhì)量。為保證公路路基擴(kuò)建工作順利開展，施工單位在清除雜物的基礎(chǔ)上，應(yīng)對臺(tái)階的具體開挖深度予以規(guī)范，明確開挖深度要在2 m以上，保證路基攤鋪和壓實(shí)工作順利進(jìn)行。此外，施工單位在進(jìn)行臺(tái)階開挖時(shí)，要將臺(tái)階設(shè)計(jì)成內(nèi)傾型，將臺(tái)階的內(nèi)傾角度控制在2%～4%，規(guī)定臺(tái)階長為100 cm，寬為50 cm，保證臺(tái)階設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)，為路基加寬工作提供便利。

2.2 路基填筑施工

施工單位在進(jìn)行路基填筑施工時(shí)，施工人員要按照施工前制定好的施工方案進(jìn)行，嚴(yán)格控制施工環(huán)節(jié)和施工質(zhì)量，保證路基擴(kuò)建工作的順利開展。在施工單位具體施工期間，需結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，將工程建設(shè)工作進(jìn)行細(xì)分，在路基填筑時(shí)，可以選取橫斷面全寬和縱向分層填筑的方式進(jìn)行施工處理，利用挖掘設(shè)備對公路進(jìn)行填料運(yùn)輸，落實(shí)公路攤鋪工作，將填筑過程分層處理。在具體施工過程中，需要注意以下兩個(gè)方面：

(1)填筑材料的選取

在進(jìn)行路基填筑時(shí)，施工單位要加強(qiáng)對填筑材料的控制和管理，在施工準(zhǔn)備階段，施工單位要對公路整體的運(yùn)行狀況和公路實(shí)際的承載能力進(jìn)行分析，針對道路出現(xiàn)的質(zhì)量問題，對施工材料選取環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。在施工材料的選取問題上，施工單位需選取質(zhì)量過關(guān)、穩(wěn)定性強(qiáng)的建筑施工材料，施工監(jiān)督人員要對所選取的填筑材料進(jìn)行檢測和篩查，保證施工材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，確保材料的透水性，起到穩(wěn)定路基的作用。

(2)填筑施工設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路基填筑施工時(shí)，施工單位首先要確定施工寬度，各層填筑材料應(yīng)在公路兩側(cè)50 cm左右進(jìn)行填筑，考慮道路沉降和邊坡坡度對道路的影響程度，確保邊坡位置和路基壓實(shí)，在路基擴(kuò)建后，可以根據(jù)實(shí)際情況將路基邊坡寬度進(jìn)行整修。其次，施工單位要結(jié)合路基橫斷面全寬度的相關(guān)技術(shù)要求，規(guī)范縱向分層平行攤鋪的施工流程，確定填料分層的厚度，按照從低到高的順序進(jìn)行分層填筑。最后，施工單位在進(jìn)行分段路基填筑過程中，要根據(jù)1：1的坡度比例對提前填筑的路段進(jìn)行臺(tái)階預(yù)留，實(shí)現(xiàn)路基填筑交界位置填筑工作可以分別進(jìn)行。

2.3 路基碾壓施工技術(shù)

在完后路基填筑工作后，施工單位在進(jìn)行道路碾壓時(shí)，要檢查填筑層分層厚度與路面的平整度，確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行壓實(shí)工作。路基碾壓工作主要分為幾個(gè)步驟，具體如下：首先，施工單位要對施工路段采用分層壓實(shí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對路基的全面壓實(shí)，保證路基的整體厚度在合理范圍內(nèi)。其次，在施工過程中，要使用質(zhì)量較大的路面壓實(shí)機(jī)，一般選用質(zhì)量大于20 t的壓路機(jī)進(jìn)行道路壓實(shí)工作，在壓實(shí)期間，保證壓實(shí)順序由兩側(cè)到中間，碾壓每次輪跡重疊部分為輪胎寬度的50%，避免壓實(shí)過程中出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。再次，施工單位要對路基碾壓機(jī)的行駛速度進(jìn)行控制，保證壓路機(jī)在4 km/h的速度下穩(wěn)定行駛，提高路基的平整程度。最后，當(dāng)填方工作開展期間，與工程施工預(yù)設(shè)位置接近時(shí)，要做好測量工作，一旦你路基出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象時(shí)，施工人員要及時(shí)處理，確保路基壓實(shí)度與工程設(shè)計(jì)規(guī)定相吻合。在施工過程中，需要注意對新老路基連接部位的施工，確保新老路基連接處的穩(wěn)定性，提高路面的光滑和平整程度，為路面的安全運(yùn)行打好基礎(chǔ)。

2.4 新舊路基拼接施工

在完成路基擴(kuò)建工作后，施工單位要高度重視新舊路基拼接工作，保證新路基與老路基相適應(yīng)，進(jìn)而融入整個(gè)公路體系中。施工人員首先要控制路基高度，對未超過3 m的路基，采用分層填筑的方式進(jìn)行填筑，對超過3 m的路基，要在路基加寬處安裝土工柵欄，保證新路基的穩(wěn)定性，維持整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的完整程度。其次，要根據(jù)新舊路基的實(shí)際施工狀況，合理選取施工材料，對路基進(jìn)行碾壓，施工人員要對路基進(jìn)行科學(xué)檢測，保證新舊路基的拼接質(zhì)量和拼接效果。最后，施工人員可以針對承受力較差的新路基采用強(qiáng)夯或補(bǔ)夯方式進(jìn)行處理，將新老路基形成一個(gè)整體，加強(qiáng)路基整體的穩(wěn)定性，降低路面沉降，保證路面的質(zhì)量，提高公路的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效果。

3 結(jié) 論

綜上所述，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的興盛和崛起，公路運(yùn)輸壓力增大，很多公路的基礎(chǔ)路面已經(jīng)無法滿足如今的道路運(yùn)輸需求，為改善公路的沉降問題，施工單位對公路道路路基進(jìn)行加寬處理。在路基加寬工程施工過程中，施工單位要從施工材料、施工環(huán)節(jié)出發(fā)，完善整個(gè)施工流程，保證我國公路在加寬路基工程施工期間零失誤，從而降低路面的沉降效果，提高公路的整體質(zhì)量，達(dá)到公路穩(wěn)定、安全運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>