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        新時期公路橋梁的發(fā)展趨勢的分析

        2021-01-07 18:14:07蘇賢芬
        黑龍江交通科技 2021年1期
        關(guān)鍵詞:橋型懸索橋板式

        蘇賢芬

        (貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550001)

        1 公路橋梁的建造要求

        (1)確定公路橋梁的建造地點時,應(yīng)以實際地址的地形條件為依托進行實地測量,以此增加設(shè)計圖紙的精準度。同時,還應(yīng)對公路橋梁建造位置的以往地質(zhì)情況進行調(diào)查比如是否發(fā)生過地震等,這樣可保證在設(shè)計橋墩深度與橋臺點位時更加合理。

        (2)若在河道或大型海域上建造公路橋梁時還應(yīng)明確水勢信息,之后再按照具體情況選擇適合的橋梁建造類型與橋梁建造高度等,防止因事先考察不到位而增加橋梁建造風(fēng)險。

        (3)當在河流上建造公路橋梁時還需判斷河流是否存在出航作業(yè),以便科學(xué)設(shè)置橋梁下方孔洞的尺寸及橋下凈高。另外,設(shè)計者及建造人員都應(yīng)全面了解當?shù)噩F(xiàn)有或未來的交通工具運輸量,以此確定公路橋梁的最大承載力及其寬度。

        (4)由于公路橋梁工程屬于重大型工程,為了節(jié)約建造成本,需對附近市場上的建材運營商的實際情況及運輸?shù)缆返脑斍檫M行細致分析,并制定適合的運料建造方案,這樣可為后期公路橋梁的建造創(chuàng)造便捷條件。

        2 新時期公路橋梁的發(fā)展趨勢

        2.1 板式橋的設(shè)計要點

        板式橋作為公路橋梁中比較常見的一種橋型,它主要是根據(jù)自身的受力特征進行分類的。一般可將超出1 km的橋梁統(tǒng)稱為特大橋。而板式橋一般屬于小橋類。我國現(xiàn)已建成的板式橋中包含空心與實心兩種類型,也可根據(jù)當?shù)氐匦翁卣鬟M行澆筑,以此建造成坡角、彎曲度匹配度更高的橋梁。在實心板式橋中適宜在兩點間距≤13 m的河道上進行建造,因其高度較低,故而可利用實心板增強橋梁穩(wěn)定性。而空心板式橋更適用于橋梁跨度≥13 m的區(qū)域內(nèi)。在混凝土結(jié)構(gòu)與鋼絞線的協(xié)助下可進行自由折裝。

        而板式橋未來的發(fā)展趨勢更傾向于應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),這是源于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有更強的靈活性,且所使用的材料可滿足25 m橋梁跨度的實際建造需求。雖然在我國建成的板式橋中存在跨度超出35 m的結(jié)構(gòu),但相比其它橋梁建造類型更加損耗材料,故而可在跨度較大的工程項目中選擇其它橋梁類型,并將板式橋中使用的空心板寬度控制在1.5 m,確保板式橋能為我國小型河道、山谷的橋梁建造事業(yè)帶來重要助力。同時,在設(shè)計板式橋建造方案時應(yīng)充分參考交通部門提出的可行性建議,在雙方共同配合下制定行之有效的施工方案,以免影響后續(xù)板式橋的使用性能。

        2.2 梁式橋多元化發(fā)展

        一般橋梁多孔跨度低于30 m且高于8 m的橋梁可稱為小橋,而在100 m跨度之下的則為中橋,至于超出100 m且低于500 m的則被稱為中橋。針對梁式橋橋型設(shè)計要點可知:它對跨度低于300 m或高于20 m的中小橋類型更加適用。常見的梁式橋結(jié)構(gòu)形態(tài)主要包括以下兩種:

        其一,簡支T型梁式橋。這種橋型的起源時間較早且能夠有效緩解交通壓力。比如吉林建有一座跨度為16 m的簡支T型梁式橋,整體橋梁寬度為5 m,且左右搭板的長度皆為6 m。作為具有永久性使用年限的梁式橋,自2010年建成后對當?shù)亟煌顩r起到了良好的協(xié)調(diào)作用。在實際建造過程中,可將其T型橋梁寬度設(shè)在25 m,并在今后建造梁式橋時以工型梁為主,這樣可適當降低接縫間隙。同時,還應(yīng)積極推廣連續(xù)作業(yè)型建造結(jié)構(gòu),由此實現(xiàn)多元化發(fā)展。從當下建造經(jīng)驗中可知曉:此種梁式橋建造類型應(yīng)在50 m跨度中擴大應(yīng)用范圍,一旦所建造的公路橋梁跨度高于50 m,不建議應(yīng)用此種建造方法。

        其二,連續(xù)剛構(gòu)橋,它的適用范圍屬于大跨度橋梁工程。在實際應(yīng)用階段,往往需要設(shè)計較高的橋墩。此時為了避免橋墩出現(xiàn)承載力下降等問題,應(yīng)借助連續(xù)梁與柔性橋墩開展施工項目。如全長為1 060 m的黃石長江大橋、洛溪大橋、虎門大橋等。從上述內(nèi)容中可推斷出,我國梁式橋未來可適當增加橋梁跨度,并對其上部結(jié)構(gòu)進行輕質(zhì)處理,由此滿足社會發(fā)展需求。

        2.3 高質(zhì)量的拱橋發(fā)展

        拱橋往往具有受力均勻、節(jié)能省材等優(yōu)勢。比如我國比較有名的盧溝橋、趙州橋等,它更加適合應(yīng)用在大跨度公路橋梁工程中。我國拱橋的建造數(shù)量相比其它類型的橋梁更多,在許多小河流或道路上也能隨處可見拱橋,甚至有部分園區(qū)將其建成具有觀賞價值的景點。

        雖然拱橋優(yōu)勢較為明顯,但也存在些許缺點,且與它的材質(zhì)有關(guān)。例如鋼制拱橋的可跨越度照比混凝土類的拱橋更大。但出于混凝土價格比鋼材造價低,故而許多地區(qū)仍以混凝土拱橋為最佳選擇,好比在西南方向的局部地區(qū)。為了進一步促進我國拱橋的高質(zhì)量發(fā)展,應(yīng)適當消除拱圈自重,使其具備輕質(zhì)化特點,這樣才能不斷拓充拱橋的建造空間,也應(yīng)積極創(chuàng)新拱橋建造工藝,以此降低坍塌事故的發(fā)生率。

        2.4 大規(guī)模懸索橋建設(shè)

        懸索橋最為顯著的特征是它能利用最少的建材實現(xiàn)最長距離的有效連接,且具備良好的穩(wěn)定性,即使在多震多風(fēng)地區(qū)也可適用。在世界上排名前十的懸索橋有6座皆為中國建造如武漢楊泗港長江大橋、舟山西堠門大橋等,后者還獲得了公路橋梁工程項目的杰出獎項。它的跨度為1 650 m,最小使用年限值為100年。因此,懸索橋?qū)⒊蔀槲覈聲r期公路橋梁大規(guī)模發(fā)展的主要橋型。

        同時,我國所建造的懸索橋也將繼續(xù)以混凝土結(jié)構(gòu)為主,進而增加懸索橋的抗風(fēng)性。其中還設(shè)有錨碇,可在具備特殊地質(zhì)的區(qū)域推廣隧道錨,并依靠索股施工法與空中紡線施工法合理分配懸索橋的承載力。但在這期間還應(yīng)考慮到混凝土結(jié)構(gòu)自身的發(fā)展特征,如它存在較大的溫升風(fēng)險,今后施工人員與設(shè)計人員應(yīng)就混凝土的內(nèi)在屬性采取降溫手段,防止溫度過高產(chǎn)生裂縫。另外,針對應(yīng)用鋼制橋面的懸索橋還需注重除銹效果。比如可采用噴砂或拋丸等方式對其進行合理化處置,這樣可促使懸索橋擁有良好的發(fā)展前景。

        3 結(jié) 論

        綜上所述,我國公路橋梁從目前發(fā)展現(xiàn)狀來分析,它將逐漸朝著規(guī)范化、高質(zhì)量方向發(fā)展。文章中主要從板式橋、梁式橋、拱橋、懸索橋等方面著手,并且結(jié)合我國常見的公路橋梁類型對每種橋梁的未來發(fā)展趨勢進行了深入研究,這樣可為我國公路橋梁建造行業(yè)的相關(guān)人員提供具備參考價值的建議。

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