岳 峰

(山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030006)

1 山區(qū)公路設(shè)計(jì)公路勘察設(shè)計(jì)新理念應(yīng)用

1.1 平面線形設(shè)計(jì)

其一，應(yīng)立足于技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢，公路選線之前可采用航拍或是衛(wèi)星等圖片資料獲取信息，以從整體到部分確定最為適宜的走廊路線。

其二，應(yīng)通過各方積極的討論和溝通，以得到最為科學(xué)且便捷的方案；最后，則是對(duì)已經(jīng)確定的路線方案實(shí)施評(píng)測，具體來看主要是對(duì)其可操作性和可能出現(xiàn)的問題實(shí)施判定。如有問題應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整和進(jìn)行再次的評(píng)測和審核。路線方案確定之后，還應(yīng)從地形角度擬定具體的設(shè)計(jì)方案。

具體來看，預(yù)選的方案中的路線應(yīng)與山區(qū)的沿線地形狀況保持協(xié)調(diào)，且不可出現(xiàn)長直的線形，因其工程量較大且不利于便捷施工的要求，不僅如此施工中還可能會(huì)遇到深挖高填等，那樣勢必會(huì)對(duì)區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境造成破壞。鑒于此，采用曲線設(shè)計(jì)公路路線比較可行，但應(yīng)控制半徑值，只有在公路線形與區(qū)域地形充分契合的條件下，才能為工程的科學(xué)化推進(jìn)提供切實(shí)的保障。

1.2 縱面線形設(shè)計(jì)

對(duì)于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)來說，不僅要分析平面線形，而且還要考慮縱面線形。以下是具體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

(1)坡比和坡長的極限值：由于山區(qū)公路的沿線大多要穿越山嶺和山脊，且穿行期間的車輛載重通常較大，因此縱剖面的線形設(shè)計(jì)應(yīng)以適宜為主。為了能夠更為精細(xì)地確定工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，河流以及溝谷縱坡等的試驗(yàn)應(yīng)反復(fù)精細(xì)地進(jìn)行，也可通過模擬的方式以測試幾何線形的具體方式；對(duì)于坡長的設(shè)計(jì)，應(yīng)將具體的地形狀況以及后續(xù)使用等分析到位，并做出科學(xué)全面的預(yù)測。山區(qū)公路的縱坡不宜過長，以確保行車的安全和保障排水的順暢；同時(shí)也不可過小，否則會(huì)額外增加一定的工程量。因此，具體實(shí)施的過程中，務(wù)必要再既定的技術(shù)規(guī)范條件下實(shí)施，從而科學(xué)地控制坡比和坡長等的設(shè)計(jì)。

(2)縱面線形的設(shè)計(jì)：在對(duì)山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過程中，小半徑短平以及豎曲線等的組合情況往往連續(xù)出現(xiàn)，盡管這樣的設(shè)計(jì)符合既定的規(guī)范，但是卻不滿足視距的相關(guān)要求。駕駛員若是行駛在在這樣設(shè)計(jì)的公路上，其視域必定會(huì)縮小，且視覺偏差的可能性也會(huì)變大，同時(shí)也很難對(duì)前方路線的走向做出判斷，而一旦行駛中面對(duì)背曲線的縱面，車輛的行駛安全將無法得到切實(shí)的保障。雖然大多數(shù)設(shè)計(jì)者意識(shí)到了這方面的情況，但因地形和地質(zhì)風(fēng)現(xiàn)實(shí)因素，想要保證各個(gè)方面的協(xié)調(diào)和適宜往往很難。當(dāng)前的設(shè)計(jì)也只能采用增加工程量的方式以增加豎曲線的半徑，進(jìn)而增大駕駛者視距，以為其穩(wěn)定安全地行駛提供基礎(chǔ)保障。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)

不同于以上的設(shè)計(jì)內(nèi)容，山區(qū)公路橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注靈活性。要想達(dá)到這樣的效果。就應(yīng)提前對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行調(diào)整，以確保其與公路地段實(shí)際地質(zhì)狀況的適宜，各方面的調(diào)整應(yīng)堅(jiān)持靈活便捷的原則。對(duì)于橫坡較緩且地勢低平的路段，選用整體式路基斷面的方式比較適宜，如果是開挖形成且地形復(fù)雜的路段，特別是自然橫坡較陡的情況，應(yīng)在保證路基水平布置的基礎(chǔ)上以分離或是上下錯(cuò)開的方案具體設(shè)計(jì)，這樣不僅能夠有效保護(hù)區(qū)域環(huán)境，而且也能減輕工程量。以下是具體的實(shí)施原則。(1)路基中心的填方應(yīng)控制在20 m以下的高度，如不符合應(yīng)以橋梁設(shè)計(jì)方式為主。(2)路基中心的挖方應(yīng)控制在30 m以下的高度，如不符合可考慮隧道施工。(3)路基挖方的邊坡高度不得高于40 m，如有違反應(yīng)與山區(qū)自然地質(zhì)環(huán)境結(jié)合實(shí)施優(yōu)化，或是以半隧半路或是采用全隧道的設(shè)計(jì)方式。同時(shí)在勘察新理念應(yīng)用的時(shí)候，需要按照路基工程的實(shí)際情況，對(duì)橫斷面路基的使用功能進(jìn)行研究，從而保證整體橫斷面設(shè)計(jì)效果滿足實(shí)際需求。

1.4 節(jié)約用地

山間沖地是路線走廊設(shè)計(jì)的最佳選擇，但同時(shí)其又是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)最為集中的區(qū)域。為了處理以上兩者之間的沖突， 公路的布線應(yīng)與交通部所規(guī)定的耕地保護(hù)政策相協(xié)調(diào)，既要保證選線的科學(xué)安全，也要在用地上做出綜合的分析，以確保具體設(shè)計(jì)能夠兼顧各個(gè)方面的利益；另外，公路建成以后可能對(duì)區(qū)域農(nóng)耕等造成的影響也要考慮到位，以確保土地資源能夠得到最大程度的利用。

1.5 細(xì)部設(shè)計(jì)

對(duì)于山區(qū)公路的建設(shè)來說，不僅要關(guān)注平面和縱面以及橫斷面等宏觀的設(shè)計(jì)，山區(qū)的細(xì)節(jié)方面也應(yīng)嚴(yán)格精細(xì)地予以落實(shí)。同時(shí)還應(yīng)充分結(jié)合“美麗公路”“和諧公路”等新型理念，以更為高效地開展公路路線以及路基的防護(hù)工作。不僅如此，公路施工中的深挖高填等也應(yīng)精細(xì)控制，以盡量減少對(duì)山區(qū)自然景觀的破壞。要想達(dá)到高效運(yùn)行的效果，可以借助于高新技術(shù)予以實(shí)施，透視圖和三維模型等技術(shù)的特性比較顯著，且對(duì)于人文景觀與山區(qū)自然景觀的融合有著突出的表現(xiàn)。另外，對(duì)于設(shè)置于山區(qū)公路當(dāng)中的橋梁，也應(yīng)堅(jiān)持美學(xué)與建筑學(xué)等的統(tǒng)一，以達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)效果。

1.6 避險(xiǎn)車道

對(duì)于山區(qū)公路來說，由于區(qū)域的特殊以及地形等各方面限制因素的存在，車道的設(shè)計(jì)難免比較復(fù)雜，特別是用于行車危險(xiǎn)條件下的避險(xiǎn)車道。具體設(shè)計(jì)的過程中，首要的條件就是能夠確保高速狀態(tài)的車輛能夠平穩(wěn)安全地駛?cè)?，同時(shí)還應(yīng)這樣的車道應(yīng)設(shè)置在過彎較為困難的主彎前面，只有這樣才能較為靈活地應(yīng)對(duì)突發(fā)情況和安全地通過彎道。不僅如此，避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)還應(yīng)保證駕駛者擁有足夠開闊的視域，且車道起點(diǎn)應(yīng)有醒目的指示牌，以引導(dǎo)車輛穩(wěn)定安全地駛?cè)?；由于該車道的行駛存在極大的不確定性且危險(xiǎn)等級(jí)較高，因此設(shè)計(jì)時(shí)不可與人口密集區(qū)域靠的太近，以免在發(fā)生事故時(shí)對(duì)其造成二次傷害，控制出足夠的安全距離，從而保障車道運(yùn)行的安全；另外，車道的設(shè)計(jì)寬度應(yīng)以一輛車輛以上的規(guī)格為準(zhǔn)，長度應(yīng)能夠達(dá)到失控車輛安全停穩(wěn)的效果；涉及到的坡道線形，一般應(yīng)以小曲率曲線或是直線設(shè)計(jì)為宜。

2 結(jié) 語

由以上論述可以看出，山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)確實(shí)對(duì)于該類工程的科學(xué)實(shí)施有著極為重要的作用。因此，具體設(shè)計(jì)和謀劃的過程中，務(wù)必要堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的原則和行動(dòng)規(guī)范，同時(shí)還應(yīng)保證與實(shí)際地形狀況以及地質(zhì)條件等的協(xié)調(diào)，以確保選擇得到的方案更為科學(xué)高效，從而能夠更為便捷地服務(wù)于區(qū)域的發(fā)展。