李 婷

(西安建筑科技大學土木工程學院，陜西 西安 710055)

1 低碳城市交通出行空間環(huán)境設(shè)計的重要意義

1.1 營造良好的出行秩序

低碳視角下的城市交通出行環(huán)境設(shè)計，對于推進低碳經(jīng)濟時代的城市建設(shè)具有重要意義。良好穩(wěn)定交通設(shè)計能夠保障城市交通適應經(jīng)濟快速發(fā)展，同時滿足能源節(jié)約的需求，完善交通通達率和交通執(zhí)法力度。降低私家車和小汽車的使用，解決城市中的堵車現(xiàn)象，緩解城市交通壓力，降低城市出行事故率和交通管理難度，營造綠色和諧的交通出行秩序。

1.2 構(gòu)建低碳城市

通過低碳視角下的城市交通出行環(huán)境設(shè)計，能夠有效引導城市居民改善出行理念，促進城市居民養(yǎng)成低碳生活習慣，塑造長遠的有效持續(xù)的城市形態(tài)與交通關(guān)系，減少對城市居民小汽車的使用，提高公共交通使用率，共同建設(shè)低碳城市，促進居民向綠色出行的轉(zhuǎn)變。從根源上減少城市交通的能源消耗和碳排放。

2 西安市交通出行環(huán)境存在的問題

2.1 城市功能集約水平較低

隨著西安的城市程度逐漸加深以及西安市城鎮(zhèn)居民民人口的增加，近年來，西安市不斷擴大城市區(qū)域范圍，使得當前城市的規(guī)模較大。就目前的規(guī)劃而言，西安市的主要功能區(qū)分散于城市各個角落，城市的功能集約水平較低，城市居民難以選擇慢速的公共交通到達多個城市功能區(qū)，使得居民出行需要采用較為快捷的出行方式才能完成來回出行任務(wù)。西安市居民的交通選擇對于速度相對較慢的公共交通的發(fā)展十分不利，容易導致碳排放的增加。

2.2 公共交通通達性較低

西安市出于對歷史遺跡的保護，許多區(qū)域的交通設(shè)計還不完善，存在一定的通達性較差的情況，同時，歷史遺跡也沒有得到良好的開發(fā)和利用，無法起到建設(shè)和發(fā)展歷史文化名城的效果。對于西安市民而言，往往難以僅僅通過城市公共交通到達城市功能區(qū)，使得城市公共交通使用率較低。城市公共交通通達性較低也是城市居民在出行中難以選擇公共交通的重要原因。由此可見，提高城市交公共交通通達性是城市交通出行環(huán)境改善的重要措施，其對于降低城市碳排放量具有重要意義。

2.3 交通公交導向性不強

在西安市現(xiàn)有的公交體系中，普遍存在公交站點與城市主要功能區(qū)距離較遠的現(xiàn)象。西安市居民無法在公交站點周圍獲取生活所需的各種材料，完成出行任務(wù)，從而需要采用更加便捷的交通工具，例如小汽車或私家車等。城市交通公交導向性較差，這也是目前西安市交通出行環(huán)境的主要弊端。良好的城市公交導向能夠改善城市居民的出行習慣，不合理的城市公交導向，促使城市居民不得不選擇非公共交通工具出行。西安市部分城市區(qū)域的公共交通存在建設(shè)不完善的現(xiàn)象，城市居民出行主要依靠電動車、摩托車和自行車等，無法依靠公交車到達出行地點。公交線路和站點設(shè)置的便民化程度還不高，公交站點周邊功能性較差，市民無法在城市公交網(wǎng)絡(luò)中獲取生活材料，完成出行任務(wù)。

3 城市居民出行方式選擇影響因素分析

3.1 安全性

安全性是居民首先考慮的方面，在出行選擇中占據(jù)著重要地位。如果存在安全危險，即便再經(jīng)濟、再便捷，也不會有人去選擇。不同的交通出行方式，因其性能、特點的不同，導致其安全性存在一定差異，城市居民在出行過程中，會根據(jù)經(jīng)驗對各交通出行工具的安全性進行衡量，再選擇出行方式出行。

3.2 舒適性

城市居民在出行過程中所體驗到的舒適性主要取決于出行方式本身。私家車和出租車讓出行者體驗到的舒適感普遍強于步行、常規(guī)公交以及輕軌。當?shù)缆飞宪囕v較少時，開私家車的舒適感相對較高，然而堵車時，開私家車的舒適感將會下降。同樣，公交高峰時間段人流量較大，擁擠現(xiàn)象嚴重，此時，公交車和輕軌帶給出行者的舒適感也會降低。

3.3 便捷性

便捷性是指出行者在出行過程中等候車輛、乘坐交通工具以及換乘的方便程度，它是城市居民出行方式選擇考慮的重要因素之一，也是城市出行空間設(shè)計應當主要考慮的因素。各種出行方式的平均等待時間、平均發(fā)車頻率以及換乘次數(shù)對城市居民出行方式的選擇有較大影響。

3.4 環(huán)保性

環(huán)保性是指城市居民在出行過程中，可能會處于保護環(huán)境的理念，而選擇對環(huán)境污染小的出行方式。環(huán)保性出行方式有步行、公共汽車、輕軌等公共交通出行工具。環(huán)保性出行和普通出行相比，它強調(diào)出行環(huán)保性和資源的節(jié)約，對城市綠色交通發(fā)展至關(guān)重要。

4 低碳視角下的西安市交通出行空間環(huán)境設(shè)計策略

4.1 在保護歷史文化遺產(chǎn)的前提下進行設(shè)計

處理好城市交通出行空間建設(shè)和歷史文化遺產(chǎn)保護利用的關(guān)系，切實做到在保護中優(yōu)化出行空間，在規(guī)劃中保護歷史文化遺產(chǎn)。協(xié)調(diào)好西安市的文化保護與交通出行環(huán)境改善之間的關(guān)系，是歷史文化名城交通規(guī)劃的重要主題。對于西安市而言，土地開發(fā)和出行交通空間的設(shè)計中應當重視名勝古跡周邊土地的功能性規(guī)劃，注意名勝古跡周邊環(huán)境的土地進行多樣性開發(fā)，形成以歷史文化為主要脈絡(luò)的城市功能網(wǎng)絡(luò)。滿足西安市居民通過基礎(chǔ)公共交通完成出行任務(wù)的需求，同時形成以歷史文化為導向的交通結(jié)構(gòu)。

4.2 改善西安市公交可達性規(guī)劃

采用數(shù)據(jù)技術(shù)，針對西安市當前公共交通疏密度與人流量不匹配的地區(qū)，進行局部公共交通網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃和設(shè)計，改善西安市的公交可達性規(guī)劃，進一步優(yōu)化西安市的出行空間環(huán)境形態(tài)，提高西安市公共交通開發(fā)強度。加強公共交通可達性規(guī)劃設(shè)計的科學性，為西安市交通規(guī)劃提供科學合理的參考，改善居民出行結(jié)構(gòu)、降低機動車使用率、促進居民出行方式選擇向低碳出行轉(zhuǎn)變，從根源上減少西安市交通的能源消耗，為西安市碳排放降低提供有效的基礎(chǔ)支撐。

4.3 合理控制西安市城區(qū)規(guī)模

在城市空間形態(tài)設(shè)計的眾多優(yōu)化策略中，最基本的策略就是合理控制城市規(guī)模，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。一般來說城市規(guī)模與碳排放形成正比，城市的規(guī)模越大。市民出行的范圍也隨之增加，反之緊湊的城市空間，居民可以通過一般的公共交通，到達其想要去的地方，因此將對小汽車的需求量下降。在新型城鎮(zhèn)化進程不斷發(fā)展的過程中，西安市土地建設(shè)人員應當注重提高城市土地開發(fā)密度，降低新開發(fā)區(qū)與西安市市中心的距離，進而有效降低西安市交通范圍和城市規(guī)模。這項舉措能夠推動城市居民對小汽車的購買率降低，進而使得城市公共交通利用率提高，城市碳排放下降，對于實現(xiàn)低碳出行起到了基礎(chǔ)性作用。

4.4 建立公交導向式開發(fā)模式

對于新開發(fā)建設(shè)的西安市城區(qū)應當以公交覆蓋為主要建設(shè)導向，對于現(xiàn)有公交可達地區(qū)應當加大開發(fā)力度，減少需要進行新公交建設(shè)區(qū)域的開發(fā)。對于新開發(fā)區(qū)域應當以公交站點為中心，在周圍10 min步行區(qū)域建設(shè)超市、醫(yī)院、廣場等基礎(chǔ)設(shè)施，引導城市居民積極使用公共交通，享受公共交通及周邊設(shè)施帶來的生活便利。建設(shè)步行友好型社區(qū)，在潛移默化中改善居民的出行習慣。

4.5 加強低碳出行宣傳和倡導

市民的低碳生活理念、節(jié)能環(huán)保意識以及低碳出行選擇，是城市碳排放降低的關(guān)鍵，也是保護城市環(huán)境的基礎(chǔ)。因此，西安市應當注重加強針對城市居民的低碳出行宣傳力度，倡導城市居民積極選擇公共交通作為低碳出行的最佳選擇，在日常生活中養(yǎng)成低碳生活、節(jié)能環(huán)保的習慣。

5 結(jié) 論

低碳出行是城市環(huán)境改善重要基礎(chǔ)，西安市交通規(guī)劃設(shè)計人員應當重視科學調(diào)整西安市交通出行空間環(huán)境，按照低碳理念開展西安市交通出行空間環(huán)境的設(shè)計，采取有效的應對措施，解決當前西安市公共交通中存在的問題，提高西安市交通規(guī)劃設(shè)計水平，促進居民養(yǎng)成低碳出行習慣。推進低碳經(jīng)濟時代背景下的城市建設(shè)，從基礎(chǔ)上落實低碳生活理念，進一步改善全球環(huán)境，降低全球變暖速度。