葉子健， 劉德華， 宋延旭

(1.北京建筑大學(xué) 土木與交通工程學(xué)院， 北京 100044；2.中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司， 北京 100088；3.中交路橋科技有限公司， 北京 102400)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，高速公路、高速鐵路建設(shè)迅猛發(fā)展。由于地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)等方面的原因，隧道病害問題日益嚴(yán)重，甚至影響到隧道的正常使用。在滿足交通需求量的同時(shí)，保證線路運(yùn)營(yíng)的安全就使得對(duì)隧道裂縫病害的探究及其整治技術(shù)與方法的研究很有必要。

通過對(duì)隧道進(jìn)行波紋鋼板套拱加固，可以大幅提高襯砌結(jié)構(gòu)的承載力，國(guó)內(nèi)外已有學(xué)者對(duì)波紋鋼板的力學(xué)性能進(jìn)行了研究。FLENER[1,2]測(cè)定不同跨徑的波紋鋼板箱涵結(jié)構(gòu)在不同荷載作用下的應(yīng)力變化,發(fā)現(xiàn)波紋鋼板加強(qiáng)肋有效減小結(jié)構(gòu)的變形和拱腳應(yīng)力，提高了箱涵結(jié)構(gòu)的極限承載力。MORRISON[3]提出了對(duì)波紋鋼板進(jìn)行混凝土復(fù)合肋包裹加強(qiáng)，可以增大箱涵結(jié)構(gòu)的剛度與抗彎能力。趙豪俊等[4,5]通過試驗(yàn)和有限元模擬的方式對(duì)波紋鋼- 鋼筋混凝土組合橋面板進(jìn)行了研究，并對(duì)組合橋面板的極限承載力、撓度變形以及波紋鋼板的應(yīng)變等進(jìn)行了分析。杜鋒濤[6]以漢中市108國(guó)道槐樹關(guān)波紋鋼板拱在隧道套拱加固技術(shù)中的應(yīng)用為例，分析總結(jié)了波紋鋼板拱定位、拼裝的施工方法和加固后的效果。陳望祺等[7]為解決襯砌起層剝落病害問題，提出使用波紋鋼板套襯的襯砌加固方法，并建立了相關(guān)的數(shù)值分析模型。任天宇等[8]為提高既有隧道結(jié)構(gòu)承載力及剛度，對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌管片進(jìn)行波紋鋼板加固，分析了加固管片的受力過程、破壞模式以及加固機(jī)制，對(duì)其加固效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。呂高樂[9]采用有限元數(shù)值模擬方法對(duì)某波紋鋼拱圈式隧道明洞結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析，為該類型隧道明洞結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提供理論依據(jù)。

從以上波紋鋼板的研究來看，對(duì)波紋鋼板的研究絕大部分停留在試驗(yàn)以及數(shù)值模型上，要進(jìn)一步研究波紋鋼板加固隧道襯砌的方法，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析其有效性就顯得很有必要。本文以某運(yùn)營(yíng)隧道加固工程為例，從施工工藝、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬及數(shù)據(jù)分析等方面對(duì)波紋鋼板應(yīng)用于襯砌加固的技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述。

1 隧道概況及主要病害

本隧道由南北線組成，兩洞凈寬均為7 m，該隧道場(chǎng)地地形屬低山丘陵地貌，隧道洞區(qū)穿越的圍巖主要為微風(fēng)化的花崗混合巖和未風(fēng)化巖，局部屬弱風(fēng)化，分類屬Ⅳ類，局部為Ⅲ類，巖石完整性較好。隧道洞區(qū)內(nèi)在洞身中部遇有巖石裂隙水，水位不穩(wěn)定，巖石裂隙水pH=7.1，屬重碳酸鹽鈣鎂水。巖體為弱透水地層，對(duì)混凝土無侵蝕性，對(duì)鋼筋有弱腐蝕性。地震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本加速度為0.1g，具體如圖1所示。

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，隧道(南北洞)二襯強(qiáng)度、斷面凈空滿足設(shè)計(jì)要求，目前主要存在以下病害：

第一，襯砌開裂。隧道共發(fā)現(xiàn)裂縫180條，以縱向裂縫為主，環(huán)向次之，斜向裂縫最少，個(gè)別段落裂縫密集呈網(wǎng)狀(圖2)。分析其成因是二襯混凝土在澆筑的施工過程中，個(gè)別部位振搗不充分時(shí)，容易造成混凝土的不密實(shí)，而混凝土凝固成型以后，振搗不密實(shí)的部位較其他部位的強(qiáng)度較低，導(dǎo)致了該部位的應(yīng)力承受能力不足，產(chǎn)生裂縫；此外襯砌澆注后易因降溫和混凝土收縮而拉裂，或由于襯砌背后空洞以及混凝土厚度不足引起水平開裂。

第二，襯砌滲漏水。根據(jù)檢測(cè)報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，隧道滲漏水現(xiàn)象比較嚴(yán)重，共檢測(cè)出滲漏水50處，主要表現(xiàn)為施工縫滲水、襯砌裂縫滲水和面滲水(圖3、圖4)。分析成因是排水系統(tǒng)堵塞，導(dǎo)致地下水從二次襯砌滲出，以及施工質(zhì)量差導(dǎo)致裂縫滲漏水。

第三，襯砌厚度不足及二襯脫空。在采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)隧道襯砌拱頂、左拱腰、右拱腰進(jìn)行連續(xù)掃描檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)部分段落襯砌厚度不滿足設(shè)計(jì)要求，部分區(qū)域存在二襯脫空情況，存在一定安全隱患。具體病害原因可能是由于在開挖過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量控制不嚴(yán)或誤差，初期支護(hù)侵入二次襯砌界限引起襯砌厚度不足；混凝土在澆筑過程中振搗不密實(shí)，內(nèi)部存在氣孔、空洞等，上部混凝土澆筑完成后，在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。

第四，隧道南北洞部分段落病害嚴(yán)重，襯砌板塊存在多處縱向和斜向裂縫且裂縫寬度較大，并伴有滲水發(fā)生，拱頂和側(cè)墻有多處混凝土掉塊現(xiàn)象。主要原因是二次襯砌厚度不足，混凝土澆筑質(zhì)量不高，在地下水的侵蝕、洞內(nèi)行駛車輛震動(dòng)等作用下產(chǎn)生掉塊。

從以上主要病害情況來看，對(duì)于普通病害，采用傳統(tǒng)治理方案即可，然而在多種病害同時(shí)發(fā)生的板塊，存在較多橫向、縱向裂縫，混凝土掉塊且滲漏水嚴(yán)重。使用噴射混凝土、嵌入鋼拱架等傳統(tǒng)治理方案，有著維修加固時(shí)間長(zhǎng)、成本高、對(duì)結(jié)構(gòu)擾動(dòng)大等局限，由于這些處理手段的局限性，會(huì)導(dǎo)致施工效果不理想。結(jié)合隧道病害情況和實(shí)際通行壓力，故采用波紋鋼板套拱加固技術(shù)對(duì)該隧道進(jìn)行加固，避免襯砌結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)剪切、剝離等病害。

2 波紋鋼板施工工藝

2.1 準(zhǔn)備工作

首先為波紋鋼板護(hù)拱的安裝做準(zhǔn)備工作。護(hù)拱施工前需拆除相應(yīng)的照明設(shè)施和裝飾瓷磚，對(duì)相應(yīng)段落進(jìn)行斷面測(cè)量，結(jié)合二襯內(nèi)輪廓的實(shí)際情況，按要求鑿除部分混凝土，并在襯砌原表面噴涂3道改性乳化瀝青作為防水層。

2.2 基座安裝

首先植入基座鋼筋，澆筑自密實(shí)混凝土基座，待混凝土硬化后在其上固定好基底角鋼，角鋼通過錨栓將其與基座和原結(jié)構(gòu)拱腳相連接，如圖5、圖6所示。

2.3 波紋鋼板安裝

所用波紋鋼板為Q 345C波紋鋼板，鋼板厚度為7 mm，在所有波紋鋼板到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后，正式開始安裝計(jì)劃。首先將需要安裝波紋鋼板的板塊分為8環(huán)，每環(huán)由7塊波紋鋼板組成。之后在隧道口空地前將所有波紋鋼板按長(zhǎng)度分為5個(gè)型號(hào)，將鋼板橫放后，使用電焊將原連接孔位進(jìn)行擴(kuò)孔處理，并在空地上人工拼裝拱頂端的3塊波紋鋼板，如圖7所示，再由吊車將拼好的3塊鋼板運(yùn)往隧道內(nèi)。

單個(gè)拱單元采用4+3的方式拼接，即先拼接兩邊拱腳處的2塊波紋鋼板，上邊3塊采用挖掘機(jī)的拱形安裝支撐撐起后與下邊的4塊板進(jìn)行拼接。

在隧道內(nèi)因小挖掘機(jī)力量不夠，需用大挖掘機(jī)將頂部波紋鋼板抬升上去，在這個(gè)轉(zhuǎn)換過程中波紋鋼板存在側(cè)向垮塌的危險(xiǎn)，因此在這個(gè)過程中小挖掘機(jī)必須在側(cè)向?qū)Σy鋼板護(hù)拱環(huán)進(jìn)行支撐，防止波紋鋼板側(cè)向垮塌，如圖8、圖9所示。

通過高強(qiáng)度螺栓實(shí)現(xiàn)波紋鋼板之間的連接，為防止安裝完澆筑的時(shí)候跑漿，片與片、環(huán)與環(huán)之間加裝密封條。在環(huán)與環(huán)連接后，在波紋鋼板焊縫處涂抹環(huán)氧樹脂防護(hù)，以形成側(cè)面封閉區(qū)域。

角鋼上部連接波紋鋼板，在波紋鋼板與角鋼密貼后，將波紋鋼板與角鋼焊接，固定波紋鋼板與基座的連接。在整個(gè)板塊8環(huán)波紋鋼板安裝結(jié)束后，使用竹膠板、木條、鋼筋及膨脹螺栓等將波紋鋼板與二襯之間縫隙進(jìn)行封堵，防止灌漿時(shí)出現(xiàn)漏漿情況。

2.4 灌漿

波紋鋼板護(hù)拱安裝完畢后，在波紋鋼板護(hù)拱與原襯砌之間灌漿。所灌漿料為4～25 cm超流態(tài)型高強(qiáng)微膨脹灌漿料，是一種水泥基自流型微膨脹干粉砂漿，具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、自流動(dòng)和微膨脹等特性。灌漿料凝固后，使原襯砌結(jié)構(gòu)與拱形波紋鋼板結(jié)構(gòu)之間相互作用形成整體的受力體系，并且灌漿料作為混凝土襯砌的延伸，能降低波紋鋼板中的最大應(yīng)力，延長(zhǎng)其使用壽命[10]。由于所灌混凝土量較大，一次性灌漿可能造成應(yīng)力集中，導(dǎo)致鋼板連接處出現(xiàn)鼓脹破裂現(xiàn)象，故分為2次灌漿。第一次灌漿，混凝土由左右拱腰處焊接的灌漿口灌入，待到漿料至拱腳、拱腰之間時(shí)結(jié)束第一次灌漿，等待混凝土凝固。第二次灌漿先由左右拱腰處焊接的灌漿口灌入混凝土，待出漿口溢出后，改為拱頂灌漿口灌漿直至灌滿。確定灌漿灌滿后，在波紋鋼板上噴涂5.5 mm薄涂型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料，然后在檢修道及人行道以上2.5 m范圍內(nèi)涂裝乳白色油漆裝飾并恢復(fù)原先照明與裝飾。

3 波紋鋼板現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)

為了分析波紋鋼板加固作為一種新型的隧道加固方案存在的優(yōu)勢(shì)，并總結(jié)波紋鋼板加固方案的加固效果，在施工的同時(shí)進(jìn)行了波紋鋼板相關(guān)數(shù)據(jù)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理分析，為下一步研究波紋鋼板加固隧道的效應(yīng)提供參考。

此次現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)主要包括隧道限界檢測(cè)和結(jié)構(gòu)應(yīng)力數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，通常情況下，在施工過程中由于變形及穩(wěn)定性的要求，同樣需要對(duì)結(jié)構(gòu)的位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)記錄，但由于此次施工過程中因其他原因調(diào)整了施工計(jì)劃，在施工與監(jiān)測(cè)同步進(jìn)行的情況下，為了不影響施工工期，只能放棄對(duì)位移量的監(jiān)測(cè)。

3.1 隧道限界檢測(cè)

在波紋鋼板施工結(jié)束后，使用隧道斷面掃描儀直接測(cè)取隧道斷面上限界控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，記錄并分析，結(jié)果如圖10所示。

從圖10來看，所裝波紋鋼板基本貼合隧道襯砌，滿足隧道限界，能保證通車后隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全。與常規(guī)套鋼筋混凝土內(nèi)襯無法利用隧道襯砌凈空相比，使用波紋鋼板既起到加固襯砌的作用，又不會(huì)侵入隧道限界。

3.2 應(yīng)力數(shù)據(jù)采集

應(yīng)力監(jiān)測(cè)采用鋼弦式應(yīng)變傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將所測(cè)波紋鋼板板塊分為2個(gè)斷面，其中每個(gè)斷面拱腳、拱腰位置左右各1個(gè)測(cè)點(diǎn)，拱頂布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)。板塊拱腳4個(gè)測(cè)點(diǎn)，拱腰4個(gè)測(cè)點(diǎn)，拱頂1個(gè)測(cè)點(diǎn)，總計(jì)9個(gè)測(cè)點(diǎn)，如圖11所示。

數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)頻率隨工程進(jìn)度做出相應(yīng)調(diào)整。首先將應(yīng)變計(jì)黏貼到鋼板上，記錄初始值，在鋼板拱架施工完成后，記錄此時(shí)應(yīng)變的變化值，在灌漿完成后記錄此時(shí)的應(yīng)變值，之后每隔1 h記錄1次應(yīng)力變化值，直至凝固后數(shù)據(jù)穩(wěn)定。具體情況見表1。

表1 監(jiān)測(cè)頻率

此次應(yīng)力監(jiān)測(cè)主要采用表面式振弦應(yīng)變傳感器，振弦式應(yīng)變計(jì)測(cè)量值ε為：

(1)

式中：ε為振弦式應(yīng)變計(jì)發(fā)生的應(yīng)變；K為振弦式應(yīng)變計(jì)輸出的頻率值與應(yīng)變的線性關(guān)系系數(shù)，也稱為振弦式應(yīng)變計(jì)的靈敏度系數(shù)，出廠已標(biāo)定好，單位為1/Hz2；fi為振弦式應(yīng)變計(jì)在i時(shí)刻下的頻率值，單位為Hz；f0為振弦式應(yīng)變計(jì)在初始狀態(tài)的基準(zhǔn)頻率值，單位為Hz。

3.3 波紋鋼板應(yīng)力數(shù)據(jù)分析

監(jiān)測(cè)結(jié)束后將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，其中波紋鋼板為Q 345C型鋼，彈性模量為200 GPa。將應(yīng)變計(jì)測(cè)得數(shù)據(jù)換算為應(yīng)力值作為縱坐標(biāo)，以監(jiān)測(cè)時(shí)間作為橫坐標(biāo)，分為拱腳、拱腰與拱頂3個(gè)位置各繪制成圖，圖12為拱腳應(yīng)力圖。

波紋鋼板護(hù)拱為壓彎構(gòu)件，圖12所示的4條應(yīng)力曲線對(duì)應(yīng)圖11測(cè)點(diǎn)布置中拱腳4處測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)變化，由此可看出，在2次灌漿過程中，拱腳處呈現(xiàn)特有受力特點(diǎn)。應(yīng)力初始變化明顯，在1 h開始初次灌漿，初次灌漿之后的3 h內(nèi)為初凝階段，此階段波紋鋼板首先受到灌入漿料的重力荷載，隨著漿料的灌入，鋼板所受壓力逐漸增大，之后灌漿結(jié)束，在灌漿料凝固的過程中，水分的損失導(dǎo)致鋼板所受應(yīng)力逐漸下降。第4小時(shí)開始第二次灌漿，在第二次灌漿后，拱腳的應(yīng)力值基本無變化，推測(cè)在第二次灌漿過程中，所灌漿料重力基本堆積在拱腰及拱頂附近，并未直接作用于拱腳部位。所灌混凝土漿為超流態(tài)型高強(qiáng)微膨脹灌漿料，雖然灌漿料產(chǎn)生的微膨脹力可使拱形結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擠壓作用，并充當(dāng)原襯砌結(jié)構(gòu)與波紋鋼板結(jié)構(gòu)之間的填充部分，但是與灌漿料本身施加的重力影響相比，漿料在凝固過程中因?yàn)榕蛎浰a(chǎn)生的壓力并沒有對(duì)鋼板造成太大作用，使得波紋鋼板的拱腳所測(cè)應(yīng)力值在第二次灌漿之后基本無變化。

由圖13中4條拱腰應(yīng)力曲線可以看出，在1～4 h第一次灌漿后，拱腰處有應(yīng)力顯示，說明拱腳處灌入的超流態(tài)型高強(qiáng)微膨脹灌漿料在充當(dāng)原襯砌結(jié)構(gòu)與波紋鋼板結(jié)構(gòu)之間的填充結(jié)構(gòu)時(shí)，起到了連接作用，灌漿料產(chǎn)生的微膨脹力對(duì)拱形結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擠壓。在第4小時(shí)開始第二次灌漿，拱腰處應(yīng)力值顯著增大。由于第二次灌漿分為拱腰、拱頂2次灌漿，灌漿持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，故從5～9 h內(nèi)應(yīng)力值仍在上升，并且由于灌入的速度與用量有變化，使得應(yīng)力有一定的波動(dòng)，之后隨著第二次灌漿結(jié)束，拱腰和拱腳大致曲線變化相似，灌漿料逐漸凝固，拱腰處的應(yīng)力逐漸下降并最終穩(wěn)定。

由圖14可以看出，在灌漿之后，拱頂處的應(yīng)力逐步增大，之后隨著灌漿料的凝固，應(yīng)力逐漸下降，并最終穩(wěn)定。

4 數(shù)值模擬及結(jié)構(gòu)計(jì)算

采用有限元軟件ANSYS建立二維平面應(yīng)變模型，驗(yàn)算正截面抗壓承載力，并對(duì)襯砌進(jìn)行強(qiáng)度校核。

4.1 襯砌內(nèi)力計(jì)算

根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)建立二維平面應(yīng)變有限元模型。模型中原有襯砌和波紋鋼板組成的組合襯砌由Beam 3梁?jiǎn)卧M，土體采用Plane 42二維平板單元，錨桿采用Link 1桿單元。表2為圍巖及襯砌材料的相關(guān)參數(shù)。

表2 圍巖及襯砌材料的物理力學(xué)指標(biāo)

在永久荷載+基本可變荷載作用下，襯砌結(jié)構(gòu)典型軸力如圖15所示。

由圖15可知，軸力均為壓力，在拱腳、拱腰和拱頂3個(gè)部位中，拱頂受壓最小，拱頂?shù)竭厜Φ啄_壓力逐漸變大，拱腳最大壓力為4 660.00 kN。

4.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

在計(jì)算出混凝土襯砌的內(nèi)力后，對(duì)襯砌的安全性能進(jìn)行檢查。對(duì)襯砌進(jìn)行強(qiáng)度校核的計(jì)算式為：

KN≤αRabh

(2)

式中：N為襯砌某校核截面上的軸力,單位為kN；K為安全系數(shù)；α為軸力偏心影響系數(shù)；b為襯砌截面寬度，單位為m；h為截面厚度，單位為m；Ra為混凝土襯砌抗壓極限強(qiáng)度，單位為MPa。

將現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)換算后，與數(shù)值模擬結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)，波紋鋼板結(jié)構(gòu)在應(yīng)用于襯砌加固時(shí)，作用于拱腰與拱頂?shù)膲毫εc模擬結(jié)果中的結(jié)構(gòu)壓力相差不大，但拱腳部分的壓力明顯大于其模擬結(jié)果。

選取拱腳、拱腰和拱頂3個(gè)截面的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，代入式(2)得出相關(guān)的安全系數(shù)見表3。

表3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)安全系數(shù)

根據(jù)JTG D70—2019《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，混凝土和砌體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度安全系數(shù)見表4。

表4 混凝土和砌體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度安全系數(shù)

由表3數(shù)據(jù)與表4數(shù)據(jù)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，拱腰、拱頂部位加固后滿足安全要求，但拱腳位置不滿足安全系數(shù)。分析相關(guān)原因可能有：

1)實(shí)際施工方法導(dǎo)致監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。在波紋鋼板到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，廠家生產(chǎn)的鋼板精度不夠，與環(huán)螺栓連接孔位誤差較大導(dǎo)致鋼板間無法連接。為了在環(huán)與環(huán)之間連接螺栓，將孔位進(jìn)行擴(kuò)孔連接或焊接連接，并切割拱腳處不平整部位，在波紋鋼板與角鋼密貼后，將波紋鋼板與角鋼焊接在一起。采取以上措施之后，多余的螺栓以及焊接連接可能會(huì)導(dǎo)致施加在拱腳處的壓力變大，從而被應(yīng)變計(jì)采集到。

2)灌漿速度不穩(wěn)定導(dǎo)致監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。由于施工工期較短，在不耽誤施工的情況下，應(yīng)力數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)是在波紋鋼板安裝結(jié)束后，與灌漿同步進(jìn)行的。在灌漿過程中，如果控制不好灌漿速度，短時(shí)間內(nèi)灌入漿料過多，會(huì)使得波紋鋼板在連接處發(fā)生鼓脹，過量灌漿料堆積于拱腳部位，從而導(dǎo)致采集到的應(yīng)力數(shù)據(jù)過大,如圖16所示。

5 結(jié)論

本文以某隧道加固工程為例，通過對(duì)波紋鋼板護(hù)拱應(yīng)用于襯砌套拱加固技術(shù)的研究以及現(xiàn)場(chǎng)施工過程中相關(guān)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)分析，主要得到以下結(jié)論：

1)存在較多橫向縱向裂縫、混凝土掉塊且滲漏水嚴(yán)重等多種病害同時(shí)發(fā)生的板塊，使用波紋鋼板加固技術(shù)，在修復(fù)襯砌裂縫的同時(shí)，不僅能提高襯砌結(jié)構(gòu)的承載力，延長(zhǎng)隧道的使用壽命，還不影響隧道限界、避免混凝土掉塊對(duì)往來車輛的危害，保證行車安全。

2)波紋鋼板施工結(jié)束后，灌漿料凝固，對(duì)波紋鋼拱結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定的擠壓作用，并使原襯砌結(jié)構(gòu)與波紋鋼板結(jié)構(gòu)相互作用，形成完整的受力體系。

3)由分析結(jié)果可知，使用數(shù)值模擬軟件能快速、準(zhǔn)確模擬分析隧道圍巖開挖支護(hù)受力情況，但在實(shí)際施工過程中存在數(shù)據(jù)偏差，如拱腳部位實(shí)際所受壓力明顯大于模擬結(jié)果。

4)使用波紋鋼板加固后，拱腰及拱頂?shù)陌踩A備滿足相關(guān)規(guī)范要求，但拱腳部位核算后并不滿足安全要求。應(yīng)加強(qiáng)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)較大部位的支護(hù)，如拱腳部位及邊墻基座結(jié)合部位，針對(duì)重點(diǎn)部位及危險(xiǎn)程度，采取可靠的安全防護(hù)措施，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，預(yù)防隧道安全事故發(fā)生。

本文結(jié)合工藝特點(diǎn)、施工步驟以及數(shù)據(jù)分析比對(duì)等方面介紹了使用波紋鋼板對(duì)隧道襯砌加固的方法。從數(shù)據(jù)分析來看，受鋼板生產(chǎn)精度要求以及實(shí)際施工方法等方面影響，拱腳及基座等加固部位受力較大、受力情況復(fù)雜，同時(shí)由于施工工期較短，缺少位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)于波紋鋼板自身結(jié)構(gòu)和受力影響還需要進(jìn)一步研究。