河南交通技師學院 韓世勛

故障現(xiàn)象 一輛累計行駛里程約為10.7萬km 的2011年產(chǎn)別克君越車，搭載2.4 L LAF自然吸氣發(fā)動機和6擋手自一體變速箱，用戶反映該車前排乘客側(cè)車窗升降不工作。

故障診斷 接車后首先試車，打開點火開關，按下和拉起駕駛?cè)藗?cè)車窗主控開關上的前排乘客側(cè)車窗開關時，前排乘客側(cè)車窗升降不工作；操作前排乘客側(cè)車窗開關時，前排乘客側(cè)車窗依然無任何反應，確認故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀讀取車身控制模塊的故障代碼，顯示無故障代碼，讀取車窗相關數(shù)據(jù)流，當按下駕駛員側(cè)車窗主控開關上的前排乘客側(cè)車窗開關時，該開關信號由“不活動”變?yōu)椤盎顒印?，說明駕駛?cè)藗?cè)主控信號正常；按下前排乘客側(cè)車窗開關時，該開關信號顯示“不活動”，說明前排乘客側(cè)車窗開關信號異常。

查閱相關資料，該車前排乘客側(cè)車窗開關相關電路如圖1所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、數(shù)據(jù)流及相關電路分析，導致故障發(fā)生的可能原因有：前排乘客側(cè)車窗電機（M74P）損壞、M74P控制線路故障、前排乘客側(cè)車窗開關本體（S79P）損壞、S79P電源電路故障、S79P與車身控制模塊（K9）數(shù)據(jù)通信LIN線故障。

首先檢查S79P的電源電路，拔下S79P的連接器，測量端子S79P/1與搭鐵間的電阻，測量值為0.7 Ω，測量端子S79P/4與搭鐵間的電壓，測量值為12.6 V, 說明S79P的搭鐵線及電源線均正常；然后測量端子S79P/5與搭鐵間的電壓，測量值為6 V，說明LIN線正常；接下來對M74P進行檢查，先用一根帶熔絲的跨接線跨接端子S79P/4與端子S79P/2，用另一根跨接線跨接端子 S79P/3與端子S79 P/1，車窗能夠上升，再用帶熔絲的跨接線跨接端子S79P/4與端子S79P/3，用另一根跨接線跨接端子S79P/2與端子S79P/1，車窗能夠下降，說明M74P及其線路均正常；恢復S79P的連接器連接，拔下M74P的連接器，測量端子M74P/1與搭鐵間的電阻，測量值為0.8 Ω，測量端子M74P/2與搭鐵間的電阻，測量值為0.7 Ω，測量值均正常；將試燈跨接在端子M74P/2 與端子M74P/1間，按壓乘客側(cè)車窗開關，試燈不亮，懷疑S79P可能損壞，于是更換新的S79P后試車，故障依舊，故障排查陷入僵局。

圖1 前排乘客側(cè)車窗開關相關電路

再次查閱相關資料，車窗LIN線相關電路如圖2所示，駕駛員側(cè)車窗能夠正常工作，說明車身控制單元端子K9/X6/10與駕駛?cè)藗?cè)車窗開關（S79D）端子S79D/5間的線路及K9均正常。S79P的LIN線與搭鐵間有6 V的電壓，說明LIN線正常。

圖2 車窗LIN線相關電路

圖3 LIN線壓痕位置

考慮到S79P也正常，根據(jù)之前讀取的數(shù)據(jù)流說明S79P與K9無法進行數(shù)據(jù)通信，懷疑LIN線或其所在的連接器存在接觸不良，于是再次對端子S79P/5及其連接線束進行仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)退針、插孔變大等異常情況；斷開連接器K9/X6，測量端子K9/X6/10與端子S79P/5間的電阻，發(fā)現(xiàn)阻值不穩(wěn)定且數(shù)值偏大，檢查端子S79P/5至端子K9/X6/10間的LIN線，發(fā)現(xiàn)線束中LIN線有明顯的壓痕，如圖3所示。內(nèi)部導線已經(jīng)接近于斷路狀態(tài)，用專用工具修復LIN線后，搖動線束再次測量LIN線的電阻，測量值為0.7 Ω且穩(wěn)定，恢復相關連接器的連接，乘客側(cè)車窗升降功能恢復正常，故障徹底排除。

故障排除 對LIN線進行修復后試車，故障徹底排除。

故障總結(jié) 該故障是由于前排乘客側(cè)車窗開關至車身控制單元的LIN線由于外力造成似斷非斷，萬用表檢測到的電壓雖然在正常值范圍，但由于接觸不良導致了信號傳送異常，從而導致故障的發(fā)生。對電動車窗系統(tǒng)檢修時，應根據(jù)相關電路圖，理清車窗的控制策略，根據(jù)故障現(xiàn)象及相關數(shù)據(jù)流進行分析，確定故障排除思路，會達到事半功倍的效果。