南 疆

(陜西高速集團(tuán)，陜西 漢中 723005)

0 引 言

交通系統(tǒng)是一個動態(tài)、復(fù)雜的組織系統(tǒng)，交通事故是由系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)要素相互作用下，在多重不利因素疊加而產(chǎn)生的。高速公路的外界干擾少，是研究交通事故問題一個很好的切入點。業(yè)界學(xué)者研究熱點，多以人、車、路、環(huán)境等因素著手，提出解決對策；未將交通事故視為概率事件，作為基礎(chǔ)延伸展開研究。

交通事故本質(zhì)是一種低概率事件，屬于風(fēng)險類事件，借助航空航天業(yè)的風(fēng)險管理經(jīng)驗，全面分析事故成因，提出管控措施，是非常必要的。

1 項目背景

1.1 概念

交通事故(百度百科)，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

風(fēng)險(智庫MBA)，是指在某一特定環(huán)境下，在某一特定時間段內(nèi)，某種損失發(fā)生的可能性。

1.2 我國高速公路交通事故概況

我國高速公路，雖然億車公里死亡率逐年呈下降趨勢，但仍高于發(fā)達(dá)國家。2001年至2006年，我國高速公路平均每年發(fā)生交通事故2萬余起，每年約有5 800人死亡。我國高速公路億車公里死亡率仍相對較高，陜西省2016年為1.14；而歐美發(fā)達(dá)國家2006年大多為0.5以下。因此，我國積極開展高速公路交通事故研究分析是有重大意義的。

表1 陜西省2013年～2016年高速公路交通事故類型分布表

(1)交通事故的低概率性

該省2016年高速公路的運行事故率為例，路網(wǎng)總行駛里程131車·億公里(當(dāng)量)，交通事故1 924起，死亡人數(shù)150人；平均約5起/車·百萬公里，死亡率約1.41人億車公里。可見，高速公路交通事故為低概率事件。

(2)多重因素共同作用

一起交通事故的發(fā)生，往往是多重不利因素共同作用，導(dǎo)致造成人員傷亡的概率驟增。減少任一不利因素，均能有效降低其發(fā)生概率。

1.3 借鑒航空航天業(yè)的經(jīng)驗

(1)航空航天的經(jīng)驗教訓(xùn)

哥倫比亞號航天飛機(jī)，1981年4月12日首次發(fā)射，因隔熱層脫落擊中飛船左翼前緣，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，7名宇航員遇難。改起事故起因是隔熱層材料脫落，但后果是災(zāi)難性的。為了應(yīng)對太空探索的不確定性，美國航空航天局NASA確定了一套風(fēng)險管理體系。即，考慮一定條件前提下，以定性、定量的根據(jù)，預(yù)測事件的發(fā)展方向；力求在不確定的條件下，做出最恰當(dāng)?shù)臎Q策。

(2)高速公路的相似點

交通事故也具有很高的不確定性，發(fā)生與否、發(fā)生地點、損失程度，均無法準(zhǔn)確預(yù)測。研究問題與航空航天業(yè)風(fēng)險具有相似性。同時，與航空航天業(yè)是極為相似的是，高速公路交通系統(tǒng)運行時也具有高敏感性，任何微小的問題，都會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。低速行駛時不太重要的因素，如大風(fēng)、坑槽、小型障礙物等，都會影響行車安全，甚至造成致命事故。

2019年4月26日，西安繞城高速，第一輛車后廂板掉落，被第二輛車后輪碾壓飛起砸中第三輛車，導(dǎo)致1人死亡。

2 綜合分析

2.1 構(gòu)建駕駛操作流程圖

高速公路中，駕駛?cè)瞬僮髌嚳梢苑纸鉃?～5個流程，第1個流程是駕駛?cè)双@取道路信息(信息輸入)，第2個流程是駕駛?cè)藳Q策，第3個流程是駕駛?cè)瞬僮鳎?個流程是車輛輪胎作用于路面系統(tǒng)，第5個流程是安全生命工程防護(hù)。由此可構(gòu)建駕駛模型流程圖，見圖1。

圖1 駕駛模型流程圖

下一步，就可以模型流程圖為基礎(chǔ)，全面分析事故成因。

2.2 窮盡分析法

為全面分析，必須將所有應(yīng)該考慮的因素一一列出，既不能重復(fù)、也不可遺漏。該方法最早出現(xiàn)在與太空相關(guān)的文獻(xiàn)當(dāng)中，管理學(xué)中稱MECE分析法。以多年交通安全事故的歷史案例為依據(jù)，采用窮盡分析法，可得圖2。

圖2 交通事故風(fēng)險分析圖

2.4 篩選決定性因素

由圖2可知，交通事故的成因很多，為避免陷入單純數(shù)理統(tǒng)計來確定概率，需要對歷史案例進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，明確核心要素與普通要素。

《2011年道路交通事故白皮書》中，依據(jù)中國大陸地區(qū)高速公路事故主要原因統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，致人死亡的主要因素有，超速行駛10.57%、疲勞駕駛8.54%，其它違法行為17.02%，操作不當(dāng)7.41%；行人的違法闖入7.46%。依據(jù)2011年重特大道路交通事故案例，主要因素有，超速、超載(超員)、路面摩擦力不足(冰雪路面)、違章停車、非法改裝、車輛故障、酒駕(毒駕藥駕)、臺風(fēng)，爆胎，拋撒物等。

3 結(jié) 論

3.1 結(jié)論

提升道路安全性的關(guān)鍵還是人，駕駛?cè)?、乘員、行人都需要提升交通安全意識。其中，超速行駛與疲勞駕駛行為是需要重點關(guān)注的。除了酒駕、毒駕，駕駛?cè)诉€應(yīng)注意服用藥物的副作用，也應(yīng)避免服用后駕車。駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)致人死亡達(dá)7.41%，意味著駕駛?cè)思寄芷毡椴蛔?，亟待提升。行人等意外闖入，在死亡人數(shù)占比過高，全社會仍需關(guān)注交通安全問題，避免不必要的人員傷亡。車輛輪胎等設(shè)備的保養(yǎng)必不可少，駕駛?cè)?車主)應(yīng)當(dāng)予以高度重視。多起重特大事故是在冰雪路面上發(fā)生的，這意味著輪胎與地面的摩擦力非常重要，冰雪天氣應(yīng)及時封閉高速公路、清除路面結(jié)冰。

3.2 研究的意義

借助航天業(yè)成熟經(jīng)驗，全面分析、判斷高速公路交通事故的成因，挖掘其真實影響因子，對高速公路管理決策，是非常必要的。高速公路管理者，可以依據(jù)歷史的交通事故案例，為后期改善改進(jìn)工程的實施，為管理模式的改革，提供全面精準(zhǔn)的理論支撐。最終，有效降低高速公路交通事故的發(fā)生概率，提升高速公路的安全性。

3.3 相關(guān)問題及建議

高速公路交通事故風(fēng)險前提條件是人為假設(shè)的概率問題，仍需要進(jìn)一步驗證與修正。交通事故的成因很多，需要全面深入分析，以決不容許出錯為標(biāo)準(zhǔn)，挖掘所有影響因素，并制定對應(yīng)的管控措施。