南 疆

(陜西高速集團(tuán)，陜西 漢中 723005)

0 引 言

交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的組織系統(tǒng)，交通事故是由系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)要素相互作用下，在多重不利因素疊加而產(chǎn)生的。高速公路的外界干擾少，是研究交通事故問(wèn)題一個(gè)很好的切入點(diǎn)。業(yè)界學(xué)者研究熱點(diǎn)，多以人、車(chē)、路、環(huán)境等因素著手，提出解決對(duì)策；未將交通事故視為概率事件，作為基礎(chǔ)延伸展開(kāi)研究。

交通事故本質(zhì)是一種低概率事件，屬于風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)事件，借助航空航天業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，全面分析事故成因，提出管控措施，是非常必要的。

1 項(xiàng)目背景

1.1 概念

交通事故(百度百科)，是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

風(fēng)險(xiǎn)(智庫(kù)MBA)，是指在某一特定環(huán)境下，在某一特定時(shí)間段內(nèi)，某種損失發(fā)生的可能性。

1.2 我國(guó)高速公路交通事故概況

我國(guó)高速公路，雖然億車(chē)公里死亡率逐年呈下降趨勢(shì)，但仍高于發(fā)達(dá)國(guó)家。2001年至2006年，我國(guó)高速公路平均每年發(fā)生交通事故2萬(wàn)余起，每年約有5 800人死亡。我國(guó)高速公路億車(chē)公里死亡率仍相對(duì)較高，陜西省2016年為1.14；而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家2006年大多為0.5以下。因此，我國(guó)積極開(kāi)展高速公路交通事故研究分析是有重大意義的。

表1 陜西省2013年～2016年高速公路交通事故類(lèi)型分布表

(1)交通事故的低概率性

該省2016年高速公路的運(yùn)行事故率為例，路網(wǎng)總行駛里程131車(chē)·億公里(當(dāng)量)，交通事故1 924起，死亡人數(shù)150人；平均約5起/車(chē)·百萬(wàn)公里，死亡率約1.41人億車(chē)公里?？梢?jiàn)，高速公路交通事故為低概率事件。

(2)多重因素共同作用

一起交通事故的發(fā)生，往往是多重不利因素共同作用，導(dǎo)致造成人員傷亡的概率驟增。減少任一不利因素，均能有效降低其發(fā)生概率。

1.3 借鑒航空航天業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

(1)航空航天的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)，1981年4月12日首次發(fā)射，因隔熱層脫落擊中飛船左翼前緣，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，7名宇航員遇難。改起事故起因是隔熱層材料脫落，但后果是災(zāi)難性的。為了應(yīng)對(duì)太空探索的不確定性，美國(guó)航空航天局NASA確定了一套風(fēng)險(xiǎn)管理體系。即，考慮一定條件前提下，以定性、定量的根據(jù)，預(yù)測(cè)事件的發(fā)展方向；力求在不確定的條件下，做出最恰當(dāng)?shù)臎Q策。

(2)高速公路的相似點(diǎn)

交通事故也具有很高的不確定性，發(fā)生與否、發(fā)生地點(diǎn)、損失程度，均無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。研究問(wèn)題與航空航天業(yè)風(fēng)險(xiǎn)具有相似性。同時(shí)，與航空航天業(yè)是極為相似的是，高速公路交通系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)也具有高敏感性，任何微小的問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。低速行駛時(shí)不太重要的因素，如大風(fēng)、坑槽、小型障礙物等，都會(huì)影響行車(chē)安全，甚至造成致命事故。

2019年4月26日，西安繞城高速，第一輛車(chē)后廂板掉落，被第二輛車(chē)后輪碾壓飛起砸中第三輛車(chē)，導(dǎo)致1人死亡。

2 綜合分析

2.1 構(gòu)建駕駛操作流程圖

高速公路中，駕駛?cè)瞬僮髌?chē)可以分解為4～5個(gè)流程，第1個(gè)流程是駕駛?cè)双@取道路信息(信息輸入)，第2個(gè)流程是駕駛?cè)藳Q策，第3個(gè)流程是駕駛?cè)瞬僮鳎?個(gè)流程是車(chē)輛輪胎作用于路面系統(tǒng)，第5個(gè)流程是安全生命工程防護(hù)。由此可構(gòu)建駕駛模型流程圖，見(jiàn)圖1。

圖1 駕駛模型流程圖

下一步，就可以模型流程圖為基礎(chǔ)，全面分析事故成因。

2.2 窮盡分析法

為全面分析，必須將所有應(yīng)該考慮的因素一一列出，既不能重復(fù)、也不可遺漏。該方法最早出現(xiàn)在與太空相關(guān)的文獻(xiàn)當(dāng)中，管理學(xué)中稱(chēng)MECE分析法。以多年交通安全事故的歷史案例為依據(jù)，采用窮盡分析法，可得圖2。

圖2 交通事故風(fēng)險(xiǎn)分析圖

2.4 篩選決定性因素

由圖2可知，交通事故的成因很多，為避免陷入單純數(shù)理統(tǒng)計(jì)來(lái)確定概率，需要對(duì)歷史案例進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，明確核心要素與普通要素。

《2011年道路交通事故白皮書(shū)》中，依據(jù)中國(guó)大陸地區(qū)高速公路事故主要原因統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，致人死亡的主要因素有，超速行駛10.57%、疲勞駕駛8.54%，其它違法行為17.02%，操作不當(dāng)7.41%；行人的違法闖入7.46%。依據(jù)2011年重特大道路交通事故案例，主要因素有，超速、超載(超員)、路面摩擦力不足(冰雪路面)、違章停車(chē)、非法改裝、車(chē)輛故障、酒駕(毒駕藥駕)、臺(tái)風(fēng)，爆胎，拋撒物等。

3 結(jié) 論

3.1 結(jié)論

提升道路安全性的關(guān)鍵還是人，駕駛?cè)?、乘員、行人都需要提升交通安全意識(shí)。其中，超速行駛與疲勞駕駛行為是需要重點(diǎn)關(guān)注的。除了酒駕、毒駕，駕駛?cè)诉€應(yīng)注意服用藥物的副作用，也應(yīng)避免服用后駕車(chē)。駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)致人死亡達(dá)7.41%，意味著駕駛?cè)思寄芷毡椴蛔?，亟待提升。行人等意外闖入，在死亡人數(shù)占比過(guò)高，全社會(huì)仍需關(guān)注交通安全問(wèn)題，避免不必要的人員傷亡。車(chē)輛輪胎等設(shè)備的保養(yǎng)必不可少，駕駛?cè)?車(chē)主)應(yīng)當(dāng)予以高度重視。多起重特大事故是在冰雪路面上發(fā)生的，這意味著輪胎與地面的摩擦力非常重要，冰雪天氣應(yīng)及時(shí)封閉高速公路、清除路面結(jié)冰。

3.2 研究的意義

借助航天業(yè)成熟經(jīng)驗(yàn)，全面分析、判斷高速公路交通事故的成因，挖掘其真實(shí)影響因子，對(duì)高速公路管理決策，是非常必要的。高速公路管理者，可以依據(jù)歷史的交通事故案例，為后期改善改進(jìn)工程的實(shí)施，為管理模式的改革，提供全面精準(zhǔn)的理論支撐。最終，有效降低高速公路交通事故的發(fā)生概率，提升高速公路的安全性。

3.3 相關(guān)問(wèn)題及建議

高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)前提條件是人為假設(shè)的概率問(wèn)題，仍需要進(jìn)一步驗(yàn)證與修正。交通事故的成因很多，需要全面深入分析，以決不容許出錯(cuò)為標(biāo)準(zhǔn)，挖掘所有影響因素，并制定對(duì)應(yīng)的管控措施。