楊明超，張興昕

(1.北京新航城開發(fā)建設(shè)有限公司，北京 102604；2.北京市市政四建設(shè)工程有限責(zé)任公司，北京 100037)

1 工程概況

1.1 新建工程

永興河北路(大廣高速-磁大路)規(guī)劃為城市主干路，是溝通榆垡組團、新機場、商務(wù)區(qū)、綜保區(qū)等功能區(qū)的交通主通道。同時也是沿線集散及居民出行的重要通道和公交主通道。永興河北路(大廣高速-磁大路)西起規(guī)劃一路，東至磁大路，道路全長約11.93 km。道路紅線寬60 m，設(shè)計速度為60 km/h。

1.2 雨水排水現(xiàn)狀

目前，設(shè)計范圍內(nèi)無現(xiàn)況排水管道，周邊雨水通過地表徑流分別匯入大狼垡溝、魏石路排水溝。大狼垡溝為永興河一支流，主要承擔(dān)西側(cè)農(nóng)田及綠地的排水任務(wù)，魏石路排水溝為一條農(nóng)田排水溝。

2 新建排水工程

2.1 排水規(guī)劃

(1)大狼垡溝雨水系統(tǒng)

永興河北路自京九鐵路至規(guī)劃南北航站樓聯(lián)絡(luò)線屬于大狼垡溝雨水系統(tǒng)，規(guī)劃沿永興河北路南北兩側(cè)新建雨水明渠接入大狼垡溝。

(2)魏石路排水溝雨水系統(tǒng)

永興河北路自規(guī)劃南北航站樓聯(lián)絡(luò)線魏石路排水溝屬于魏石路排水溝雨水系統(tǒng)，規(guī)劃沿永興河北路南北兩側(cè)新建雨水明渠接入魏石路排水溝。

2.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

雨水明渠的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇農(nóng)田排澇標(biāo)準(zhǔn)，20年一遇洪水位基本不淹沒所承接的主要雨水管道出口內(nèi)頂。雨水明渠穿越現(xiàn)狀和規(guī)劃道路時的規(guī)劃過路管涵采用50年一遇農(nóng)田排澇標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 雨水排水系統(tǒng)

大狼垡溝規(guī)劃河道上口寬為28 m，規(guī)劃河底寬13 m，河底高程為20.95 m，兩岸高程為24.70 m。規(guī)劃20年一遇洪水位為23.96 m，50年為24.15 m，如圖1所示。

圖1 規(guī)劃大狼垡溝示意圖

魏石路排水溝為一條農(nóng)田排水溝，規(guī)劃河道上口寬為15 m，規(guī)劃河底寬為3 m。在擬建永興河北路跨河橋處，魏石路排水溝規(guī)劃河底高程為20.60 m，兩岸高程為23.60 m。規(guī)劃20年一遇洪水位為22.69 m，50年為23.11 m，如圖2所示。

圖2 規(guī)劃魏石路排水溝示意圖

3 道路雨水控制措施

3.1 年徑流總量控制率

本設(shè)計計算指標(biāo)方法采用《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》中“各地塊低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的年徑流總量控制率與各地塊綜合雨量徑流系數(shù)的乘積加權(quán)平均，得到規(guī)劃范圍低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的年徑流總量控制率”的方法。通過計算，本道路非機動車道、人行道及下凹式綠地這一個匯水分區(qū)的徑流總量控制率為90%，同時考慮中間分隔帶和非機動車道、人行道及下凹式綠地匯水分區(qū)90%的有效率。

圖3 永興河北路年徑流總量控制率指標(biāo)測算圖

控制率最大值：(23×0.1+12×0.9×0.9+25×0.9×0.9)/60=53.78%。本次雨水控制設(shè)施主要以控制利用道路紅線內(nèi)人行道及非機動車道匯集的雨水。

3.2 雨水控制設(shè)施

步道和非機動車道的雨水，流入機非分隔帶下沉式綠地進行調(diào)蓄及土壤自然滲透，土壤飽和后再溢流入滲透排水井中，滲透排水井通過井底入滲，井底入滲飽和后雨水通過井中的溢流管接入市政雨水管道內(nèi)，設(shè)計每約40 m一組滲透排水井。雨水控制設(shè)施圖4所示。

滲透排水井使用PE成品井，井口直徑600/900，采用低密度聚乙烯材質(zhì)，產(chǎn)品為成品，井蓋顏色與綠地相符。井蓋和井體荷載不小于15 KN。

圖4 雨水控制設(shè)施圖

5 結(jié)論與建議

(1)排水系統(tǒng)改造依據(jù)雨水明渠的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇農(nóng)田排澇標(biāo)準(zhǔn)，雨水明渠穿越現(xiàn)狀和規(guī)劃道路時的規(guī)劃過路管涵采用50年一遇農(nóng)田排澇標(biāo)準(zhǔn)。

(2)提出了以海綿城市理念為基礎(chǔ)的道路雨水控制措施。非機動車道、人行道及下凹式綠地匯水分區(qū)的徑流總量控制率為90%，同時考慮中間分隔帶和非機動車道、人行道及下凹式綠地匯水分區(qū)90%的有效率。雨水最大年徑流總量控制率為53.78%，

(3)雨水控制主要以控制利用道路紅線內(nèi)人行道及非機動車道匯集雨水達到排水的目的。