劉 哲

(山西省交通科技研發(fā)有限公司，山西 太原 030032)

1 高速公路交通安全設施的腐蝕機理

交通安全設施當中的金屬構件、連接件以及鋼筋混凝土都存在被腐蝕的可能，而無論是金屬還是混凝土的腐蝕破壞，都是由于其自身的成分與接觸到的大氣或雨水等介質中其它化學物質發(fā)生了化學反應，導致交通安全設施原有的穩(wěn)定結構被破壞，出現(xiàn)銹蝕、結構裂紋或斷裂等現(xiàn)象。而高速公路沿線不僅存在風霜雨雪以及高溫凍融等助長腐蝕破壞發(fā)生的氣象因素，還由于不同路段存在工業(yè)園區(qū)、瀕臨海灣或處于酸雨易發(fā)區(qū)域，使得空氣中存在一定濃度的腐蝕性元素，會直接接觸或溶于降水而集聚在交通安全設施的表面，并且會沿表面細微裂紋等缺陷逐漸滲透侵入金屬、混凝土結構的內(nèi)部，讓交通安全設施各部分構件更快被腐蝕。

2 防腐技術原理及類型

2.1 防腐技術的基本原理

由于腐蝕過程的實質是發(fā)生多種化學反應，一方面導致被腐蝕對象的化學成分發(fā)生改變，其原有的強度、剛度以及密度等機械性能和物理性質等無法達到預期，從而引發(fā)結構失穩(wěn)、強度或密封性能失效。另一方面化學反應過程中產(chǎn)生大量新的化學成分，其化學活性、體積等也出現(xiàn)根本變化，會與環(huán)境中更多介質發(fā)生進一步的化學反應，并且由于微觀結構變化以及體積膨脹等原因，加劇構件的性狀改變，表現(xiàn)為變形、斷裂以及析出不規(guī)則形狀的銹蝕物質等。因此防腐技術大多首先致力于隔離被保護對象與環(huán)境中的腐蝕性介質，利用防水防滲且耐腐蝕的原材料覆蓋其表面形成隔離層。其次針對腐蝕發(fā)生發(fā)展過程的特點，利用化學、電化學或物理學原理，采取措施延緩腐蝕進程來達到提升被保護對象使用壽命的目的。

2.2 防腐技術類型

根據(jù)所用防腐原材料的類型，防腐技術可大致分為金屬鍍層、非金屬涂層以及電化學保護三個類型，前兩類防腐技術采用的是不同性狀的耐腐蝕金屬或非金屬材料，利用不同的工藝使之均勻覆蓋被保護的基材表面，與其緊密結合并形成致密保護膜，達到隔絕空氣、水以及有害介質的目的。其中常用的金屬防腐材料有含硅、鋁、鉻與鋅等化學性質相對穩(wěn)定元素的材料，在具體的防腐處理過程中，根據(jù)防腐有效年限要求、腐蝕性介質類型以及經(jīng)濟性等選擇應用。而由于工藝的不同，最終在材料表面形成的保護層化學成分有所區(qū)別，既有單一由鋅、鉻等元素構成的薄膜，也有由被保護材料中的元素和防腐材料發(fā)生物理化學反應形成的合金或化合物。而非金屬防腐涂裝材料大多為有機或無機涂料，并且除了能夠通過噴、刷等工藝形成防腐保護膜，還由于色彩豐富、質感光滑而具有裝飾、標識作用，因此通常被應用于對表觀質量要求較高要求場合。此外電化學保護利用電化學原理，通過犧牲陽極以及陽極保護等方法，讓金屬材料表面形成化學性質穩(wěn)定的鈍化層來達到防腐目的。

3 交通安全設施施工中常見防腐工藝

3.1 熱熔鍍金屬防腐

熱鍍金屬防腐是最成熟的高速公路交通安全設施防腐技術，經(jīng)過多年的探索和工藝改進，目前已經(jīng)成為應用最為廣泛的工藝。在沒有特殊腐蝕性介質的普通環(huán)境條件下，使用熱熔鍍鋅工藝就可以滿足波形梁防護欄、指示牌等絕大部分金屬構件的防腐需要，也被用于處理螺栓螺母等金屬連接件的表面。而熱鍍鋁具有更強的耐腐蝕性能，但是工藝難度與成本相對偏高，因此被用于酸雨多發(fā)、海洋或工業(yè)大氣以及極度潮濕等公路路段的交通安全設施防腐，或者在要求防腐有效期較長的情況下。二者都是利用高溫條件下防腐金屬材料與基底材料中鐵元素的化合作用，將待處理構件浸入含鋅或鋁元素的高溫溶劑當中，停留一定時間之后進行冷卻和后續(xù)處理，使得構件表面形成結合緊密、性質穩(wěn)定耐腐蝕的金屬化合物、氧化物以及單一元素薄膜，從而隔絕腐蝕性介質并保護安全設施金屬構件與連接件。

3.2 粉末噴涂防腐處理

以塑料為主的有機材料做為防腐材料對交通安全設施進行防腐處理，在近年來應用越來越多。這一技術的應用曾經(jīng)遇到難點，在使用熱熔噴涂工藝時，由于隔離欄等構件結構存在很多陰角、拐點和連接部位，導致防腐材料無法均勻覆蓋所有角落，因此存在保護層相對較薄的薄弱部位，在投入使用后兩三年甚至更短時間就會出現(xiàn)銹蝕點，并且由于保護層完整性的破壞而迅速出現(xiàn)大面積銹蝕損壞。但是目前通過與傳統(tǒng)防腐技術的結合運用，采用鍍鋅防腐技術先對基材表面進行處理，再采用熱熔噴涂技術形成表面的無機材料保護膜，有效彌補了單純應用粉末噴涂工藝的缺陷，在實踐中可以將免維護防腐年限延長至二十年甚至更長。

3.3 涂裝防腐技術

涂裝防腐技術是使用一種或多種防腐涂料對基材進行表面處理，利用滾刷、高壓噴涂等工藝在材料表面形成兼具隔離、耐腐蝕、防水以及裝飾作用的保護層。在高速公路交通安全設施防腐施工中，目前主要用于混凝土構件的防腐處理。在具體應用過程中需要科學的設計保護層的結構和工藝，包括基層封閉孔隙的材料、中間層的防滲找平涂料以及耐腐蝕又美觀的面層等。

4 交通安全設施防腐質量控制要點

4.1 碳素鋼構件的防腐處理

熱鍍金屬以及粉末噴涂是隔離欄等碳素鋼構件的主要防腐處理工藝，在熱熔鍍鋅與鍍鋁過程中，對防腐效果影響最大的質量缺陷是漏鍍和保護層附著力不足，會導致鍍層剝落以及快速發(fā)生銹蝕。因此首先在防腐處理前，應對基材表面進行處理，清除污染物以及通過打磨或化學方法徹底除銹，以確保鍍層的均勻、完整和致密。其次由于熱熔鍍鋁工藝溫度高達700 ℃，距離碳素鋼強度拐點不足30 ℃，因此應控制好防腐處理過程中的介質溫度。并且使用必要的裝具控制構件的變形，對于發(fā)生變形的構件則要在冷卻前及時矯正。最后要控制好鍍鋅碳素鋼基材中碳、磷元素的含量，并且在需要添加鋁元素改善表觀質量時掌握好用量，以免影響基材中鐵元素與鋅元素的化合反應效果。此外應對存在瑕疵的金屬鍍層表面進行進一步處理，將漏鍍部位打磨并二次熔鍍，或者使用涂料噴涂、涂刷來強化表面細部耐腐性能。

4.2 金屬連接件的防腐技術應用

螺栓、螺母等金屬連接件用于組裝、固定隔離柵等安全設施，而由于其不僅同樣暴露于惡劣環(huán)境當中，還需要進行拆裝調試等操作，因此不僅除了需要進行防腐處理，還應確保防腐層具有足夠的耐磨性能，而且要避免保護層影響連接安裝的公差。所以首先在技術條件允許的情況下，應優(yōu)先采用熱熔粉末噴涂工藝對螺栓等進行防腐處理，利用有機材料保護膜超薄耐磨以及工藝簡單的特點，保證連接件達到耐久性和連接可靠性要求。其次當使用熱熔鍍工藝進行防腐處理時，應按照規(guī)范要求保證防腐材料用量和保護層厚度，檢查并清理處理后連接件的螺紋部位，確保不影響連接件的正常使用。此外在現(xiàn)場安裝完畢之后，應細致檢查連接部位有無保護層破損，如有則應使用防腐涂料修補。

4.3 鋼筋混凝土結構的防腐技術要點

目前鋼筋混凝土結構的防腐以涂裝油漆、高分子防水耐腐涂料等為主，為保證防腐效果，應首先對構件表面進行清理和打磨，進而用防滲防水涂料封堵混凝土表面孔隙。其次根據(jù)構件表面平整度，在必要時使用防水膩子進行找平，以確保后續(xù)表層涂料形成厚度均勻的保護層，而表層材料需選擇具有良好耐候、耐腐蝕性能的高分子有機涂料。最后應通過現(xiàn)場試涂來驗證防腐技術方案的合理性，在約10 m2混凝土結構表面按設計逐層涂裝，并且在養(yǎng)護完成之后進行規(guī)范的抗?jié)B、耐腐蝕以及耐老化試驗，經(jīng)確認合格再按照相同的工藝參數(shù)進行正式涂裝。

5 結 語

高速公路交通安全設施對于維持高速公路安全有序運行、降低交通安全事件破壞力非常關鍵。而目前這一領域防腐技術研究越來越受到重視，涂裝防腐工藝因其維護修復簡便、耐腐蝕年限長而得到更多應用，但是還有很多技術細節(jié)和應用標準體系尚待完善。