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        高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析

        2021-04-06 10:06:12喻文遠(yuǎn)
        黑龍江交通科技 2021年3期
        關(guān)鍵詞:質(zhì)量施工

        喻文遠(yuǎn)

        (貴州路橋集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽 550001)

        1 工程概述

        本合同段起點(diǎn)樁號K2+950,路線向南沿都勻規(guī)劃區(qū)邊緣通過,至本標(biāo)段終點(diǎn)K11+040,本標(biāo)段路線全長8.090 km。本合同段內(nèi)高路堤為K4+851~K4+912段右側(cè)高路堤,K4+953~K5+053段右側(cè)高路堤,K6+000~K6+070段右側(cè)高路堤。區(qū)段內(nèi)水文地質(zhì)條件簡單,地下水主要為第四系松散巖類孔隙和基巖裂隙水、熔巖水。土層結(jié)構(gòu)為粉質(zhì)黏土、含礫粉質(zhì)黏土。

        2 高速公路路基施工技術(shù)

        2.1 前期施工

        測量放樣:專職測量人員做好導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測,路基橫斷面檢查補(bǔ)測,為方便路基土方施工,項(xiàng)目部采用RTK、水準(zhǔn)儀對原導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密,保證在道路施工全過程中相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視

        清表:路基清表應(yīng)挖除地表草皮、腐殖土、有機(jī)物及表土,表土集中堆放至清表土棄土場以備綠化及復(fù)耕使用。原地面清除表土厚度按30 cm計(jì)。

        2.2 臺階開挖

        路基開挖時(shí),一定要逐級開挖,逐級防護(hù),并且針對不同的地質(zhì)情況,采用不同的防護(hù)方法和措施。如果開挖位置為平緩地面,但是有一些土石的路段,一定全面開挖;針對平緩橫坡路段,一定要運(yùn)用橫向臺階開挖法方式。如果是土質(zhì)或者是石質(zhì)的傍山路段,應(yīng)當(dāng)運(yùn)用縱向臺階開挖方式;如果是非常高的邊坡,則應(yīng)當(dāng)使用分層開挖方式。

        2.3 路基高路堤填筑

        填料要求:根據(jù)本合同段路基土石方量大的特點(diǎn),選擇符合規(guī)范要求、級配較好的土石做填料,最大粒徑不超過層厚的2/3 cm。填石路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實(shí),分層松鋪厚度不宜大于40 cm,以保證路基密實(shí)度,避免由于石料之間存在空隙,而造成路基下沉。

        路基填筑的施工:根據(jù)設(shè)計(jì)橫斷面及規(guī)范要求的超填寬度(本標(biāo)段填方路堤兩側(cè)填筑寬各增加50 cm),精確放出路堤坡腳線。按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝,控制每層松鋪厚度,土石混填在40 cm以內(nèi)。

        攤鋪平整:逐層填筑時(shí),安排好填料運(yùn)輸路線,專人指揮,按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料,并用大型推土機(jī)和平地機(jī)攤平,使層面平整,局部不平處人工采用細(xì)顆粒找平,個(gè)別尖角用大錘砸掉,每層填料要均勻一致,不同填料不能混填。

        檢查松鋪厚度:沿縱向每20 m設(shè)一斷面,每斷面布設(shè)3~5個(gè)測點(diǎn),用水準(zhǔn)儀測出各點(diǎn)高程,相對下層標(biāo)高檢查其松鋪厚度,每層松鋪厚度不大于40 cm。

        壓實(shí):采用20 t振動壓路機(jī)分層壓實(shí),碾壓遍數(shù)按工藝試驗(yàn)路段施工結(jié)果確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)作為控制參數(shù)。以壓實(shí)速度和碾壓遍數(shù)控制壓實(shí)質(zhì)量,并做好壓實(shí)記錄。壓實(shí)后,頂面必須穩(wěn)定,不再下沉、表面平整。

        為消除路堤自身沉降,路基分層壓實(shí)后在典型斷面圖中根據(jù)設(shè)計(jì)高程采用強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)。強(qiáng)夯施工方法:采用夯錘重15 t,提升20 m對路堤進(jìn)行強(qiáng)夯,錘徑為2.5 m,夯點(diǎn)按正三角布置,間距4.5 m,強(qiáng)夯每層夯擊遍數(shù)為3遍,每遍夯擊數(shù)為5擊,3遍強(qiáng)夯結(jié)束后再普夯一次,落距1.5~3 m,錘印彼此搭接不小于0.5 m,單點(diǎn)不小于3擊。每填6 m高,需進(jìn)行強(qiáng)夯。從路床底面反算出每層強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)標(biāo)高,每次強(qiáng)夯后鋪設(shè)土工格柵,剛塑格柵要求見表1。

        為提高路堤的強(qiáng)度與均勻性,避免路面的早期損壞,高路堤在施工至路床底標(biāo)高時(shí),采用25 KJ三邊形沖擊式壓路機(jī)補(bǔ)壓,碾壓長度在100 m以上,碾壓遍數(shù)為20遍。

        表1 剛塑格柵技術(shù)指標(biāo)

        3 高速公路路基施工的質(zhì)量控制

        3.1 質(zhì)量通病預(yù)防的措施

        路堤基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn):路基填筑以前應(yīng)清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥,然后再進(jìn)行基底地面壓實(shí)。對于水田、池塘、洼地,土的含水量高的情況,應(yīng)先開縱橫向排水溝,疏干積水,清除淤泥等軟弱土層,再進(jìn)行壓實(shí)。如仍無法達(dá)到壓實(shí)度,則可摻加石灰拌和均勻,降低其含水量使之接近最佳含水量(±2%)的土或采用砂礫料,再進(jìn)行壓實(shí)。

        路基邊坡滑塌:路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。填筑寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度大出50 cm,然后削坡成型。新舊路基填方,邊坡的銜接處,應(yīng)開挖臺階,臺階底應(yīng)為2%~4%向內(nèi)傾斜的坡度。坡頂、坡腳要開好排水溝或做好其他排水措施,路基邊坡較高時(shí),可設(shè)置攔水帶,并通過急流槽將水排出路基。

        3.2 全面貫徹技術(shù)交底工作

        組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核,正確貫徹按圖施工的原則,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范組織施工,并落實(shí)到操作人員。落實(shí)技術(shù)交底制,開工前對所有參與施工及管理的人員進(jìn)行施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底,明確施工程序、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)把關(guān)鍵工序過程控制,加強(qiáng)事先交底與過程控制,使施工完全處于受控狀態(tài),保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。施工過程中,技術(shù)人員采取帶班作業(yè)制度,在出現(xiàn)任何技術(shù)問題的時(shí)候,保證有技術(shù)人員隨時(shí)解決問題。

        3.3 強(qiáng)化施工物料的質(zhì)量控制

        嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān),由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)材料的檢驗(yàn)、試驗(yàn),堅(jiān)決杜絕不合格的材料和半成品用到工程中。施工前對工程所采用的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn),并報(bào)請監(jiān)理工程師審批后方可使用。施工前合理組織機(jī)械、人員、材料,保證施工過程連續(xù),各種材料符合規(guī)范要求,對參與施工的機(jī)械提前調(diào)試,保證施工過程中機(jī)械性能良好。

        3.4 全面提升測量的質(zhì)量

        嚴(yán)把測量關(guān),認(rèn)真復(fù)核路基坐標(biāo),與設(shè)計(jì)核對無誤后方可進(jìn)行放樣。整個(gè)工程由測量人員采用高精度全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行中線、標(biāo)高控制。同時(shí)對各測量工序采取換手復(fù)核和換手復(fù)核制度。特別是深挖路堤邊坡腳測量放樣,需采用雙人雙機(jī)進(jìn)行復(fù)核,以保證邊坡位置和邊坡坡率滿足設(shè)計(jì)要求。并加強(qiáng)高路堤邊坡監(jiān)測和信息化施工,及時(shí)反饋邊坡穩(wěn)定情況、實(shí)際地質(zhì)情況,及時(shí)優(yōu)化邊坡防護(hù)措施。

        3.5 制定和落實(shí)施工責(zé)任制度

        落實(shí)“交接班”制,工班對施工過程做好記錄,并對下一工班進(jìn)行簽字交接。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三檢”制度,施工時(shí)堅(jiān)持施工班組自檢,合格后報(bào)現(xiàn)場管理技術(shù)員復(fù)檢,復(fù)檢合格后再報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人專檢,專檢合格后再報(bào)監(jiān)理工程師的檢查制度,使工程質(zhì)量在施工全過程都處于完全受控狀態(tài)之中。落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制,建立質(zhì)量責(zé)任卡,明確責(zé)任人,對工程質(zhì)量負(fù)終身責(zé)任。加強(qiáng)質(zhì)量教育,提高全體職工的質(zhì)量意識。

        4 結(jié)束語

        綜上所述,高速公路的施工中,路基施工是基本,影響后期施工能否順利進(jìn)行,為此必須采用正確的路基填筑施工技術(shù),并以全面的施工質(zhì)量管理措施,對施工質(zhì)量進(jìn)行控制,這樣才能盡最大的可能保證路基施工質(zhì)量。

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