李發(fā)娥

(青海省久治公路段，青海 久治 624700)

1 公路工程養(yǎng)護(hù)中瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

在公路工程瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作中，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅能夠提升路面的完整性，還能夠保障路面在使用期間，隱患的降低，提升路面使用年限。若公路部門未對(duì)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作引起重視，就會(huì)影響到路況，不僅對(duì)整體質(zhì)量造成不利影響，還會(huì)危及到駕駛?cè)藛T的安全。所以，在方案落實(shí)工作中，相關(guān)單位結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，制定完善的養(yǎng)護(hù)方案，提升公路工程整體質(zhì)量。公路工程養(yǎng)護(hù)工作中，其關(guān)鍵是對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與質(zhì)量考核有著直接關(guān)系，所以，瀝青路面平整性與行車安全也有著重要關(guān)聯(lián)，對(duì)于提升路面承載力具有重要作用。所以，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，公路系統(tǒng)負(fù)荷也要不斷提升，但受到公路工程長(zhǎng)久使用的影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一定的損壞，所以，采取完善的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，才能夠有效提升瀝青路面整體質(zhì)量。

2 導(dǎo)致瀝青路面病害的原因

2.1 波浪路面

公路工程中，波浪路面主要是由于在鋪設(shè)瀝青過(guò)程中，方法不當(dāng)而引發(fā)的。在鋪設(shè)瀝青路面前，先要對(duì)下層路面進(jìn)行有效處理，可應(yīng)用專業(yè)工具進(jìn)行有效清理，同時(shí)合理應(yīng)用粘性瀝青。一旦處理不當(dāng)，就會(huì)影響到上層與下層路面的附著力，進(jìn)而引發(fā)路面出現(xiàn)偏移問(wèn)題。

2.2 泛油問(wèn)題

當(dāng)夏季高溫季節(jié)，瀝青路面會(huì)產(chǎn)生泛油問(wèn)題，究其原因一是由于瀝青混合料配比不當(dāng)，而在暴曬后引發(fā)泛油現(xiàn)象；二是由于使用與當(dāng)?shù)貧夂虿黄ヅ涞臑r青，而引發(fā)的泛油現(xiàn)象。

2.3 坑槽問(wèn)題

車輛在運(yùn)行中，部分車輛輪胎存在砂粒，在長(zhǎng)時(shí)間碾壓下，就會(huì)使其表面形成坑槽，而沙粒主要是由于瀝青顆粒而引發(fā)的。究其原因，一是由于高速行駛的車輛，由于速度非?？?，且油箱汽油或柴油產(chǎn)生滴落問(wèn)題，這就侵蝕到瀝青，進(jìn)而降低瀝青與路面的黏著力，進(jìn)而引發(fā)坑槽問(wèn)題；二是由于在對(duì)瀝青進(jìn)行鋪設(shè)期間，需要嚴(yán)格對(duì)溫度進(jìn)行控制，只有在適溫環(huán)境下，方可鋪設(shè)瀝青。若未嚴(yán)格控制溫度，在長(zhǎng)時(shí)間碾壓中，就會(huì)影響到其壓實(shí)度，出現(xiàn)松散問(wèn)題，加之路面與車輪間長(zhǎng)時(shí)間的摩擦，進(jìn)而使路面出現(xiàn)破壞而引發(fā)坑槽問(wèn)題。

2.4 裂縫問(wèn)題

在公路工程中，養(yǎng)護(hù)人員將裂縫分為兩類，網(wǎng)狀裂縫和縱向裂縫。由于形成原因不同，導(dǎo)致路面裂縫與形狀也存在著較大的不同。第一，形成縱向裂縫主要是由于在施工過(guò)程中，使用的材料不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致路基吸水膨脹而引發(fā)的縱向裂縫；縱向加寬處未嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范進(jìn)行施工，或者碾壓未達(dá)標(biāo)，而造成加寬部位出現(xiàn)沉降問(wèn)題，進(jìn)而造成的縱向裂縫；第二，路面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫主要是由于出現(xiàn)縱橫裂縫以后，不斷地進(jìn)行擴(kuò)展，特別是對(duì)于北方寒冷區(qū)域而言，冰凍水的侵入，而造成網(wǎng)狀裂縫；由于沒(méi)有仔細(xì)清細(xì)上層與下層路面，使二者間存在軟土，導(dǎo)致瀝青與路面架構(gòu)間出現(xiàn)不吻合的現(xiàn)狀，一旦二者接觸，就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，加之受到雨水與重型車的影響，導(dǎo)致裂縫不斷加大，進(jìn)而形成網(wǎng)狀裂縫。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 再生利用技術(shù)

公路工程中，會(huì)受到車輛負(fù)載及其碾壓影響，同時(shí)也會(huì)受到環(huán)境的影響，導(dǎo)致路面存在著較多的裂縫及其老化問(wèn)題，進(jìn)而使其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生軟化。由于瀝青路面是由瀝青質(zhì)及其膠質(zhì)組成的，因此，在使用瀝青過(guò)程中，會(huì)降低其粘性，還會(huì)引發(fā)松散等問(wèn)題。而再生利用技術(shù)的應(yīng)用，就能夠?qū)⑦@些問(wèn)題進(jìn)行有效處理，同時(shí)加入適當(dāng)?shù)脑偕鷦?jīng)加熱以后，使混合料產(chǎn)生物理與化學(xué)變化，以提升混合料的整體性能。如果發(fā)現(xiàn)路面病害較嚴(yán)重，也可添加新瀝青，同時(shí)將此技術(shù)應(yīng)用其中。

3.2 乳化瀝青稀漿封層技術(shù)

公路養(yǎng)護(hù)工作中，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)是較為常見(jiàn)的一類技術(shù)之一， 主要是將瀝青、 水等按照

適合的比例進(jìn)行融合，在對(duì)路面養(yǎng)護(hù)處理工作中，先將混合料涂抹在路面上，同時(shí)合理控制其厚度。此技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效處理瀝青路面裂縫、坑槽等問(wèn)題，同時(shí)成本低、操作簡(jiǎn)便，因此，得到廣泛應(yīng)用。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，先要詳細(xì)分析瀝青路面的實(shí)際情況，采用粗封層與細(xì)封層等技術(shù)，依據(jù)其結(jié)構(gòu)與耐磨性，對(duì)材料進(jìn)行科學(xué)選擇。在對(duì)外加劑及其乳化劑進(jìn)行選擇的過(guò)程中，也要結(jié)合路面情況進(jìn)行科學(xué)選擇，同時(shí)不斷提升填料類型與用量，從而有效提升預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的整體質(zhì)量。除此以外，在應(yīng)用此技術(shù)的過(guò)程中，受到溫濕度等的影響，在養(yǎng)護(hù)工作中，還要結(jié)合當(dāng)?shù)芈访娴膶?shí)際情況，科學(xué)控制其比例。

3.3 微表處技術(shù)

在高速路面及其機(jī)場(chǎng)路面養(yǎng)護(hù)中，常使用微表處技術(shù)，此技術(shù)通常是將水、碎渣及其添加劑等按一定比例進(jìn)行融合。在瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，采用專業(yè)攤鋪機(jī)將其進(jìn)行混合，工一次性進(jìn)行攤鋪。若路面損害較嚴(yán)重，可進(jìn)行二次攤鋪或多次攤鋪的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在高速公路中，一旦出現(xiàn)裂縫，則要使用微表處技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以提升路面的平整性，同時(shí)延期工程的使用年限。但需注意的是，微表處技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，也在存在著一定的缺陷，即成本高，工藝復(fù)雜，因此，在養(yǎng)護(hù)工作中，此技術(shù)應(yīng)用較少，但此技術(shù)適用于高速公路中，瀝青路面沒(méi)有產(chǎn)生病害前，可應(yīng)用此技術(shù)，有效處理病害。除此以外，對(duì)于路面的水損壞，也具有良好的效果。

3.4 霧封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，霧封層技術(shù)是一種先進(jìn)的技術(shù)之一，在實(shí)際進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作中，此技術(shù)在使用過(guò)程中，無(wú)需應(yīng)用集料，只需將稀釋的改性乳化瀝青，通過(guò)噴灑方式，將其在路面上進(jìn)行噴灑，以達(dá)到降低路面水分、提升路面平整性與整體性能的目的。在應(yīng)用霧封層技術(shù)的過(guò)程中，適用于脫落嚴(yán)重且產(chǎn)生裂縫的路面，因此技術(shù)自身的優(yōu)勢(shì)，受到相關(guān)人員的高度重視。另外，霧封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)也適用于路面填用預(yù)處理工作中，但此技術(shù)在實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，存在一定的缺陷，即能夠降低路面的摩擦，因此，技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，應(yīng)適用于對(duì)摩擦系數(shù)要求比較高的路段中。

3.5 纖維微表處封層技術(shù)

纖維微表處封層技術(shù)與普通的封層技術(shù)存在著一定的不同，其主要是采用適量的纖維成分，將其在瀝青材料內(nèi)部進(jìn)行混合，以提升每一種材料的合理分布。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著公路行業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)技術(shù)也得到一定的進(jìn)步，在我國(guó)多個(gè)區(qū)域，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)因其自身優(yōu)勢(shì)，得到高度重視，且得到廣泛使用。在公路工程中，導(dǎo)致路面病害的原因很多，對(duì)其進(jìn)行全面探析，并采取完善的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提升病害處理水平，延長(zhǎng)公路工程的使用年限，提升其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，總之，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程而言，具有一定的遠(yuǎn)期效益。