葛俊雷

(奎屯農(nóng)七師勘測設(shè)計研究院(有限公司)，新疆 奎屯 833200)

1 公路設(shè)計的概念

公路設(shè)計的概念到現(xiàn)在已經(jīng)有了七十多年的歷史了，就是說公路工程在沒有正式開工以前，依據(jù)施工地方的特征以及對公路的的需求開展設(shè)計。在設(shè)計的時候，主要考慮的要素就是道路，車輛以及駕駛?cè)藛T，因為這三個要素是組成公路體系的主要部分。在設(shè)計公路的時候，應(yīng)該對整個體系中每一個要素的關(guān)系展開思考，只有協(xié)調(diào)好這三個因素的關(guān)系，才可以讓設(shè)計更加完善，公路才可以更好的展現(xiàn)它的使用價值，這三個要素的關(guān)系并不是僅僅進(jìn)行疊加，而是經(jīng)過相互牽制達(dá)到相互制衡的關(guān)系。

2 公路設(shè)計人性化的觀念

2.1 公路設(shè)計

公路設(shè)計就是在開展公路創(chuàng)建以前，依據(jù)建設(shè)地的狀況和道路有關(guān)的準(zhǔn)則進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計工作。在公路設(shè)計的過程當(dāng)中，關(guān)鍵就是要站在道路、車輛以及駕駛乘坐人員三個角度去考慮，這三個角度就是公路的完整體系。在公路設(shè)計的過程當(dāng)中，一定要衡量這三方面之間的聯(lián)系，只有掌握好這三方面的聯(lián)系，才可以從根本上把公路設(shè)計的人性化和全面的品質(zhì)提升，進(jìn)而可以更好的完成道路設(shè)計和創(chuàng)建的工作。

2.2 人性化公路設(shè)計觀念

人性化設(shè)計的關(guān)鍵是一種相對來說比較新的公路設(shè)計觀念，這種觀念需要在開展公路建設(shè)的過程當(dāng)中全方位考慮公路周圍的環(huán)境，公路的環(huán)保性，駕駛速度以及車輛的大小等等多個要素。傳統(tǒng)公路的設(shè)計觀念已經(jīng)不適合目前社會的進(jìn)步，這主要就是由于在開展公路創(chuàng)建的過程中不能夠明確知道駕駛乘坐人員、車輛以及道路網(wǎng)的關(guān)系，精簡這三者之間的聯(lián)系。這種傳統(tǒng)的設(shè)計觀念在利用的過程當(dāng)中都有著自己的長處，可是由于不能對駕駛乘坐人員的需求進(jìn)行滿足，從而就不能符合目前社會不斷進(jìn)步的情形。比如，在傳統(tǒng)設(shè)計中車輛的整體安全可以保障，但是駕駛和乘坐人員的舒適程度，得不到滿足。

2.3 如今公路人性化設(shè)計的核心

在整個公路體系當(dāng)中，最關(guān)鍵的一部分就是人的加入，人作為整個公路體系當(dāng)中最關(guān)鍵的一部分，所以人性化就是公路設(shè)計觀念的主旨。在如今的公路設(shè)計觀念當(dāng)中，最關(guān)鍵的就是要展現(xiàn)公路創(chuàng)建的安全性以及環(huán)保性。經(jīng)過對這兩種觀念的展現(xiàn)，進(jìn)而讓人性化的觀念在公路設(shè)計當(dāng)中得到充分的體現(xiàn)，還能夠完成在公路運輸體系中的服務(wù)性能。

3 人性化觀念在公路建設(shè)當(dāng)中的詳細(xì)表現(xiàn)

3.1 協(xié)調(diào)性和動態(tài)性

傳統(tǒng)公路的線形標(biāo)準(zhǔn)很多時候都依靠于獨立的設(shè)計參數(shù)以及部分段落的線形組合，這個過程是靜態(tài)的思維方式?？墒邱{駛?cè)嗽诠飞闲旭偟臅r候是具備行駛速度的動態(tài)過程，所以就需要在設(shè)計路線的時候加入動態(tài)性的速度標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障可以適合整體設(shè)計公路的實際狀況。公路建設(shè)就一定要滿足車輛安全行駛的前提下，把自然景觀和人造景觀進(jìn)行結(jié)合。對展現(xiàn)出來動態(tài)車速的現(xiàn)象進(jìn)行挑選，從這個方面著手對道路的設(shè)計問題進(jìn)行改善。在公路設(shè)計中關(guān)于速度的觀念非常多，其中設(shè)計速度就是設(shè)計公路的時候明確公路幾何線形的主要參考數(shù)據(jù)。設(shè)計速度和車輛動力功能、地勢、地形等等諸多要素有關(guān)系的，因此，在明確設(shè)計速度的時候，一定要把這些當(dāng)做前提性要求。在設(shè)計速度明確以后，需要把速度和公路一切有聯(lián)系的因素進(jìn)行有效果的聯(lián)系起來才可以充分展現(xiàn)出設(shè)計的平衡性。可是根據(jù)當(dāng)前檢測的效果來說，在實際行駛的時候駕駛員的特點，公路現(xiàn)行和車輛動力功能都會對速度產(chǎn)生一定的影響。只要符合要求，駕駛員才會更加側(cè)重于利用比較快的速度駕駛。在利用人的安全方面展開思考，就不可以簡單的設(shè)計速度對公路線形標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控，由于車輛駕駛的過程中具備一定的連續(xù)性，需要用動態(tài)的想法來思考當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時候的行駛速度，所挑選的設(shè)計速度要和車輛駕駛的速度相協(xié)調(diào)。速度的協(xié)調(diào)關(guān)鍵就是道路線性對駕駛和乘坐人員舒適程度的作用。傳統(tǒng)設(shè)計速度的方式中依舊有很多的問題，在西方的國家普遍利用以運轉(zhuǎn)速度為前提的路線設(shè)計方式，在設(shè)計公路的時候，想到駕駛?cè)藛T在行駛時候的心理需求，并且對車輛的實際運轉(zhuǎn)速度當(dāng)做參照來設(shè)計速度，進(jìn)而可以更加有質(zhì)量的保障路線全部有關(guān)因素和設(shè)計速度的協(xié)調(diào)組合，達(dá)成聯(lián)系、統(tǒng)一平衡設(shè)計的目標(biāo)。

3.2 道路的容錯性

道路的容錯性關(guān)鍵就是可以保障道路安全的關(guān)鍵因素。依據(jù)有關(guān)調(diào)查表現(xiàn)，車輛沖出公路側(cè)面的機(jī)率是非常高的。在設(shè)計公路側(cè)面的時候應(yīng)該當(dāng)做設(shè)計公路中最關(guān)鍵的構(gòu)成部分，這就是一個相對來說比較新的觀念，這個觀念第一次提出來是在二十世紀(jì)六十年代，提出才把公路側(cè)面的安全設(shè)計加入到公路項目的里面。公路紅線的范疇到路肩外邊緣都包含在公路側(cè)面的地方，公路側(cè)面的安全設(shè)計是對路側(cè)地區(qū)展開安全設(shè)計，這個又被稱為路外設(shè)計。從而保障公路側(cè)面地區(qū)里沒有固定的物體，保證路側(cè)邊緣平坦，可以有效地減少事故出現(xiàn)的機(jī)率。應(yīng)允出現(xiàn)問題的車輛在沖出公路路基在引起比較嚴(yán)重的交通事故的區(qū)域給予全面的路側(cè)安全設(shè)計，是寬容性公路側(cè)面觀念的展現(xiàn)。對于這一個觀念的探究，美國領(lǐng)先于其他的國家，其在很多年不斷的探究過程當(dāng)中，持續(xù)的對容錯觀念進(jìn)行變革和完善，慢慢的把這一個觀念和公路側(cè)面的設(shè)計以及設(shè)計公路有效果的進(jìn)行融合。我國目前在設(shè)計道路提出的關(guān)鍵原則就是最大限度的減小占地面積，因此美國公路側(cè)面寬容的設(shè)計觀念是根本不適合我國的基本情況的，但是我國已經(jīng)普及并且利用緩邊破路，低路基的設(shè)計觀念。

3.3 道路的安全性

公路交通體系最需要考慮的一個要素就是安全性。由于交通事故會對威脅到人們的生命安全和財產(chǎn)安全，在二十世紀(jì)的時候很多的發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)把道路安全設(shè)計列為一項很關(guān)鍵的工作。比如：在澳大利亞創(chuàng)建了對道路開展安全審核的相關(guān)部門，并且頒布了有關(guān)的法則，提出了相關(guān)交通安全審核的指標(biāo)。審核的內(nèi)容主要包含路線橫，縱，平的斷面設(shè)計，平交，立交設(shè)計，跨線立交橋的區(qū)域和基本模式的設(shè)計，標(biāo)志，標(biāo)線的設(shè)計和線外的工程設(shè)計。經(jīng)過審核，可以讓設(shè)計部門設(shè)計出的文件在交通安全指標(biāo)的范圍內(nèi)。交通安全審核應(yīng)該側(cè)重于對交通事故的預(yù)防，因此，對于項目的可實施性，設(shè)計觀念和詳細(xì)的設(shè)計方式都要進(jìn)行嚴(yán)格的掌控。為了可以保障公路在使用期間的安全性，一定要在項目創(chuàng)建的時候，道路的試駕駛期間保障審核工作可以成功進(jìn)行。隨著我國《公路項目安全性評價指南》的頒布，我國道路道路安全系統(tǒng)也漸漸的全面起來，這也就展現(xiàn)了安全觀念。另外，在道路安全設(shè)施的安排上也應(yīng)該可以體現(xiàn)安全的觀念。例如，在安排公路側(cè)面護(hù)欄的時候，明確安排公路護(hù)欄可以避免失控的車輛沖出公路外撞擊公路外的建筑物，或者沖進(jìn)中央分隔，造成更嚴(yán)重的交通事故，在此同時還可以讓車輛恢復(fù)到正常行駛方向，盡可能的減小駕駛和乘坐人員的損失，而且還要可以起到誘導(dǎo)線的效用。但是公路護(hù)欄就是公路的一種附屬設(shè)施，如果失去道路的主體，就沒有辦法展現(xiàn)它的安全性能。缺少公路護(hù)欄并不是就代表著公路缺少安全性，但是假如公路護(hù)欄設(shè)置的不科學(xué)，護(hù)欄就會變成公路的障礙物，對車輛行駛產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。我國有關(guān)的要求明確規(guī)定，安置護(hù)欄的關(guān)鍵地方就是在幾何線型的危險路段和有障礙物的路段。從公路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來說，我國公路技術(shù)指標(biāo)方面和發(fā)達(dá)的國家差距并不是很高，公路護(hù)欄安置的標(biāo)準(zhǔn)和要求與國際的標(biāo)準(zhǔn)幾乎一致。可是根據(jù)我國的實際情況來說，還有著缺少連貫性以及端部出現(xiàn)的漏洞等等諸多隱患，這就大幅度的提高了出現(xiàn)交通事故的機(jī)率。

4 結(jié)束語

隨著我國社會的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國越來越重視每一項基礎(chǔ)設(shè)施。交通事業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的心臟，一定要在保障全方面增強(qiáng)道路建設(shè)的前提下，展現(xiàn)出人性化的設(shè)計觀念。設(shè)計人員在道路的實際創(chuàng)建過程當(dāng)中，應(yīng)該利用人性化的觀念特點，把動態(tài)性，協(xié)調(diào)性，安全性以及容錯性都運用在對道路的設(shè)計過程中。在對人性化觀念的利用過程中，設(shè)計人必須要把駕駛員的需求當(dāng)做設(shè)計中的參考數(shù)據(jù)，不光只是從片面的原因進(jìn)行思考，還要把周圍的環(huán)境和實際創(chuàng)建相融合，從根本上保障車輛在行駛時的安全，把人性化貫穿在公路的設(shè)計理念當(dāng)中。