葛俊雷

(奎屯農(nóng)七師勘測設計研究院(有限公司)，新疆 奎屯 833200)

1 公路設計的概念

公路設計的概念到現(xiàn)在已經(jīng)有了七十多年的歷史了，就是說公路工程在沒有正式開工以前，依據(jù)施工地方的特征以及對公路的的需求開展設計。在設計的時候，主要考慮的要素就是道路，車輛以及駕駛?cè)藛T，因為這三個要素是組成公路體系的主要部分。在設計公路的時候，應該對整個體系中每一個要素的關系展開思考，只有協(xié)調(diào)好這三個因素的關系，才可以讓設計更加完善，公路才可以更好的展現(xiàn)它的使用價值，這三個要素的關系并不是僅僅進行疊加，而是經(jīng)過相互牽制達到相互制衡的關系。

2 公路設計人性化的觀念

2.1 公路設計

公路設計就是在開展公路創(chuàng)建以前，依據(jù)建設地的狀況和道路有關的準則進行相關的設計工作。在公路設計的過程當中，關鍵就是要站在道路、車輛以及駕駛乘坐人員三個角度去考慮，這三個角度就是公路的完整體系。在公路設計的過程當中，一定要衡量這三方面之間的聯(lián)系，只有掌握好這三方面的聯(lián)系，才可以從根本上把公路設計的人性化和全面的品質(zhì)提升，進而可以更好的完成道路設計和創(chuàng)建的工作。

2.2 人性化公路設計觀念

人性化設計的關鍵是一種相對來說比較新的公路設計觀念，這種觀念需要在開展公路建設的過程當中全方位考慮公路周圍的環(huán)境，公路的環(huán)保性，駕駛速度以及車輛的大小等等多個要素。傳統(tǒng)公路的設計觀念已經(jīng)不適合目前社會的進步，這主要就是由于在開展公路創(chuàng)建的過程中不能夠明確知道駕駛乘坐人員、車輛以及道路網(wǎng)的關系，精簡這三者之間的聯(lián)系。這種傳統(tǒng)的設計觀念在利用的過程當中都有著自己的長處，可是由于不能對駕駛乘坐人員的需求進行滿足，從而就不能符合目前社會不斷進步的情形。比如，在傳統(tǒng)設計中車輛的整體安全可以保障，但是駕駛和乘坐人員的舒適程度，得不到滿足。

2.3 如今公路人性化設計的核心

在整個公路體系當中，最關鍵的一部分就是人的加入，人作為整個公路體系當中最關鍵的一部分，所以人性化就是公路設計觀念的主旨。在如今的公路設計觀念當中，最關鍵的就是要展現(xiàn)公路創(chuàng)建的安全性以及環(huán)保性。經(jīng)過對這兩種觀念的展現(xiàn)，進而讓人性化的觀念在公路設計當中得到充分的體現(xiàn)，還能夠完成在公路運輸體系中的服務性能。

3 人性化觀念在公路建設當中的詳細表現(xiàn)

3.1 協(xié)調(diào)性和動態(tài)性

傳統(tǒng)公路的線形標準很多時候都依靠于獨立的設計參數(shù)以及部分段落的線形組合，這個過程是靜態(tài)的思維方式?？墒邱{駛?cè)嗽诠飞闲旭偟臅r候是具備行駛速度的動態(tài)過程，所以就需要在設計路線的時候加入動態(tài)性的速度標準，進而保障可以適合整體設計公路的實際狀況。公路建設就一定要滿足車輛安全行駛的前提下，把自然景觀和人造景觀進行結合。對展現(xiàn)出來動態(tài)車速的現(xiàn)象進行挑選，從這個方面著手對道路的設計問題進行改善。在公路設計中關于速度的觀念非常多，其中設計速度就是設計公路的時候明確公路幾何線形的主要參考數(shù)據(jù)。設計速度和車輛動力功能、地勢、地形等等諸多要素有關系的，因此，在明確設計速度的時候，一定要把這些當做前提性要求。在設計速度明確以后，需要把速度和公路一切有聯(lián)系的因素進行有效果的聯(lián)系起來才可以充分展現(xiàn)出設計的平衡性?？墒歉鶕?jù)當前檢測的效果來說，在實際行駛的時候駕駛員的特點，公路現(xiàn)行和車輛動力功能都會對速度產(chǎn)生一定的影響。只要符合要求，駕駛員才會更加側(cè)重于利用比較快的速度駕駛。在利用人的安全方面展開思考，就不可以簡單的設計速度對公路線形標準進行把控，由于車輛駕駛的過程中具備一定的連續(xù)性，需要用動態(tài)的想法來思考當車輛進入曲線時候的行駛速度，所挑選的設計速度要和車輛駕駛的速度相協(xié)調(diào)。速度的協(xié)調(diào)關鍵就是道路線性對駕駛和乘坐人員舒適程度的作用。傳統(tǒng)設計速度的方式中依舊有很多的問題，在西方的國家普遍利用以運轉(zhuǎn)速度為前提的路線設計方式，在設計公路的時候，想到駕駛?cè)藛T在行駛時候的心理需求，并且對車輛的實際運轉(zhuǎn)速度當做參照來設計速度，進而可以更加有質(zhì)量的保障路線全部有關因素和設計速度的協(xié)調(diào)組合，達成聯(lián)系、統(tǒng)一平衡設計的目標。

3.2 道路的容錯性

道路的容錯性關鍵就是可以保障道路安全的關鍵因素。依據(jù)有關調(diào)查表現(xiàn)，車輛沖出公路側(cè)面的機率是非常高的。在設計公路側(cè)面的時候應該當做設計公路中最關鍵的構成部分，這就是一個相對來說比較新的觀念，這個觀念第一次提出來是在二十世紀六十年代，提出才把公路側(cè)面的安全設計加入到公路項目的里面。公路紅線的范疇到路肩外邊緣都包含在公路側(cè)面的地方，公路側(cè)面的安全設計是對路側(cè)地區(qū)展開安全設計，這個又被稱為路外設計。從而保障公路側(cè)面地區(qū)里沒有固定的物體，保證路側(cè)邊緣平坦，可以有效地減少事故出現(xiàn)的機率。應允出現(xiàn)問題的車輛在沖出公路路基在引起比較嚴重的交通事故的區(qū)域給予全面的路側(cè)安全設計，是寬容性公路側(cè)面觀念的展現(xiàn)。對于這一個觀念的探究，美國領先于其他的國家，其在很多年不斷的探究過程當中，持續(xù)的對容錯觀念進行變革和完善，慢慢的把這一個觀念和公路側(cè)面的設計以及設計公路有效果的進行融合。我國目前在設計道路提出的關鍵原則就是最大限度的減小占地面積，因此美國公路側(cè)面寬容的設計觀念是根本不適合我國的基本情況的，但是我國已經(jīng)普及并且利用緩邊破路，低路基的設計觀念。

3.3 道路的安全性

公路交通體系最需要考慮的一個要素就是安全性。由于交通事故會對威脅到人們的生命安全和財產(chǎn)安全，在二十世紀的時候很多的發(fā)達國家就已經(jīng)把道路安全設計列為一項很關鍵的工作。比如：在澳大利亞創(chuàng)建了對道路開展安全審核的相關部門，并且頒布了有關的法則，提出了相關交通安全審核的指標。審核的內(nèi)容主要包含路線橫，縱，平的斷面設計，平交，立交設計，跨線立交橋的區(qū)域和基本模式的設計，標志，標線的設計和線外的工程設計。經(jīng)過審核，可以讓設計部門設計出的文件在交通安全指標的范圍內(nèi)。交通安全審核應該側(cè)重于對交通事故的預防，因此，對于項目的可實施性，設計觀念和詳細的設計方式都要進行嚴格的掌控。為了可以保障公路在使用期間的安全性，一定要在項目創(chuàng)建的時候，道路的試駕駛期間保障審核工作可以成功進行。隨著我國《公路項目安全性評價指南》的頒布，我國道路道路安全系統(tǒng)也漸漸的全面起來，這也就展現(xiàn)了安全觀念。另外，在道路安全設施的安排上也應該可以體現(xiàn)安全的觀念。例如，在安排公路側(cè)面護欄的時候，明確安排公路護欄可以避免失控的車輛沖出公路外撞擊公路外的建筑物，或者沖進中央分隔，造成更嚴重的交通事故，在此同時還可以讓車輛恢復到正常行駛方向，盡可能的減小駕駛和乘坐人員的損失，而且還要可以起到誘導線的效用。但是公路護欄就是公路的一種附屬設施，如果失去道路的主體，就沒有辦法展現(xiàn)它的安全性能。缺少公路護欄并不是就代表著公路缺少安全性，但是假如公路護欄設置的不科學，護欄就會變成公路的障礙物，對車輛行駛產(chǎn)生嚴重的影響。我國有關的要求明確規(guī)定，安置護欄的關鍵地方就是在幾何線型的危險路段和有障礙物的路段。從公路設計的標準來說，我國公路技術指標方面和發(fā)達的國家差距并不是很高，公路護欄安置的標準和要求與國際的標準幾乎一致?？墒歉鶕?jù)我國的實際情況來說，還有著缺少連貫性以及端部出現(xiàn)的漏洞等等諸多隱患，這就大幅度的提高了出現(xiàn)交通事故的機率。

4 結束語

隨著我國社會的不斷進步，經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國越來越重視每一項基礎設施。交通事業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的心臟，一定要在保障全方面增強道路建設的前提下，展現(xiàn)出人性化的設計觀念。設計人員在道路的實際創(chuàng)建過程當中，應該利用人性化的觀念特點，把動態(tài)性，協(xié)調(diào)性，安全性以及容錯性都運用在對道路的設計過程中。在對人性化觀念的利用過程中，設計人必須要把駕駛員的需求當做設計中的參考數(shù)據(jù)，不光只是從片面的原因進行思考，還要把周圍的環(huán)境和實際創(chuàng)建相融合，從根本上保障車輛在行駛時的安全，把人性化貫穿在公路的設計理念當中。