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        渦輪葉片冷卻技術(shù)分析

        2021-01-05 09:02:52郭文王鵬飛中國航發(fā)渦輪院
        航空動力 2020年6期
        關(guān)鍵詞:擾流尾緣氣膜

        ■ 郭文 王鵬飛 / 中國航發(fā)渦輪院

        提高渦輪前溫度是提升航空發(fā)動機性能的主要技術(shù)途徑之一,但是目前耐高溫材料的發(fā)展尚不能滿足渦輪前溫度快速提升下的渦輪葉片的性能需求,因此發(fā)展更高效的渦輪葉片冷卻技術(shù)將是提高渦輪前溫度的重要方式。

        渦輪葉片是航空發(fā)動機中承受熱及機械載荷最為苛刻的零部件,也是發(fā)動機的關(guān)鍵安全件。“如何在減少冷氣流量的情況下提高渦輪進口燃氣溫度”這一技術(shù)難題的解決途徑,一方面是研制新型耐高溫材料和熱障涂層,另一方面就是實施先進可靠的高效冷卻技術(shù)。有資料表明,在過去30年中,渦輪進口燃氣溫度提高了450K,其中只有30%是由于耐高溫合金的發(fā)展和制造工藝的進步,而其余70%則是依靠有效的冷卻技術(shù)獲得的。由此可見,發(fā)展更高效的渦輪葉片冷卻結(jié)構(gòu)和冷卻方式將是提高渦輪前溫度的重要手段。

        圖1 導(dǎo)向葉片典型冷卻結(jié)構(gòu)

        渦輪葉片典型冷卻結(jié)構(gòu)

        導(dǎo)向葉片

        現(xiàn)代航空發(fā)動機高壓渦輪導(dǎo)向葉片典型冷卻結(jié)構(gòu)(如圖1所示)主要包括擾流柱、氣膜孔以及熱障涂層等。葉片前緣受冷氣/燃氣壓比限制,常采用致密氣膜孔冷卻。葉盆、葉背前部低速區(qū)常采用氣膜或沖擊加氣膜冷卻的復(fù)合冷卻形式。葉背高速區(qū)主要采用沖擊冷卻形式。葉背后部沖擊冷卻的冷氣會經(jīng)葉片尾緣的擾流柱對尾緣區(qū)域進行冷卻,最后從葉片尾縫排出。葉片尾縫排氣結(jié)構(gòu)主要有全劈縫和半劈縫。導(dǎo)葉葉片的緣板常采用沖擊加氣膜的冷卻方式。

        受性能需求的影響,發(fā)動機渦輪前溫度逐漸升高,給渦輪導(dǎo)向葉片冷卻設(shè)計帶來了各種問題和矛盾:葉片前緣高溫、高熱負荷與葉片前緣冷氣側(cè)與燃氣側(cè)壓比較小,因而難以進行復(fù)雜冷卻設(shè)計;致密氣膜孔設(shè)計受葉片強度、可加工性及冷氣量等因素制約;葉背中后部出現(xiàn)燃氣分離、轉(zhuǎn)捩換熱增加與氣膜孔開孔區(qū)域限制導(dǎo)致葉片高熱負荷區(qū)域難以充分冷卻;葉片尾緣受壁厚限制,采用全劈縫會影響渦輪性能,采用半劈縫則冷卻不足。

        轉(zhuǎn)子葉片

        現(xiàn)代典型的多通道高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片的冷卻結(jié)構(gòu)如圖2所示,葉片前緣采用沖擊冷卻,葉片的中間部分采用含有擾流肋的蛇形通道冷卻,而葉片尾緣由于空間結(jié)構(gòu)的限制采用劈縫結(jié)構(gòu)冷卻。

        氣膜孔主要分布于葉片前緣、吸力面、壓力面和葉片尖端區(qū)域。冷卻氣流由高壓壓氣機引出并經(jīng)由葉片底部進入葉片內(nèi)部,先流經(jīng)帶有擾流肋的冷卻通道通過增強換熱面積和湍流度的方式對葉片內(nèi)壁進行冷卻,之后分為三股氣流:一股氣流主要對渦輪葉片前緣高溫區(qū)域進行沖擊冷卻,最終通過葉片前緣氣膜孔流出,形成前緣的氣膜冷卻;第二股氣流通過葉片中間區(qū)域的氣膜孔在葉片表面形成氣膜保護層,保護葉片外表面;第三股氣流則經(jīng)過渦輪葉片尾緣的繞流柱,在擾動強換熱后由尾緣劈縫排出。

        轉(zhuǎn)子葉片的冷卻設(shè)計主要受強度限制,葉片根部應(yīng)力大,氣膜孔的角度、大小、間距等都對葉片強度造成影響,擾流肋的強化冷卻會造成局部溫差大、熱應(yīng)力大等問題,對冷卻設(shè)計形成挑戰(zhàn)。

        圖2 轉(zhuǎn)子葉片典型冷卻結(jié)構(gòu)

        圖3 帶肋冷卻通道及內(nèi)部肋片布置

        渦輪葉片主要冷卻方式

        渦輪葉片冷卻方式主要包括強化冷卻空氣與葉片內(nèi)表面換熱的內(nèi)部冷卻和以氣膜冷卻及熱障涂層為主的外部冷卻。

        內(nèi)部冷卻方式

        內(nèi)部冷卻的主要目的是強化冷卻空氣與葉片內(nèi)部通道內(nèi)壁之間的傳熱,通常由射流沖擊、多程彎折帶肋通道、尾緣區(qū)域柱肋擾流所組成的復(fù)合冷卻結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

        射流沖擊是由冷卻氣體對渦輪葉片內(nèi)壁進行沖擊,形成比較薄的速度邊界層,因此具有較高的換熱效率。渦輪葉片的射流沖擊冷卻主要用于熱負荷比較大的區(qū)域,如渦輪葉片的前緣區(qū)域,冷卻氣流通過葉片內(nèi)部隔板上的小孔沖擊葉片的內(nèi)表面以達到強化換熱的目的。

        尾緣區(qū)域柱肋擾流冷卻是利用連接通道兩側(cè)壁面的擾流柱來強化通道內(nèi)的換熱,主要布置在厚度較薄的渦輪葉片尾緣區(qū)域,同時還起到支撐作用。擾流柱不僅可以提高來流的湍流度,而且可以將葉片表面的熱量通過柱體傳導(dǎo)出去。氣流經(jīng)過擾流柱會產(chǎn)生尾跡,可以增強流動的擾動,破壞壁面邊界層的發(fā)展,從而提高換熱效率,此外,擾流柱本身也是熱量的傳導(dǎo)體,可以將葉片壁面的熱量傳到擾流柱上,再通過流體流動將熱量帶走。

        內(nèi)部帶肋通道的對流強化冷卻主要用于葉片的中弦區(qū)域,在該區(qū)域內(nèi)部通道壁面的吸力側(cè)和壓力側(cè)布置擾流肋,起到強化換熱的目的,典型帶肋通道冷卻結(jié)構(gòu)如圖3所示。通道內(nèi)的擾流肋一方面可以增大通道內(nèi)的換熱面積,另一方面擾流肋會對來流有著擾動作用,在擾流肋前后產(chǎn)生復(fù)雜的渦結(jié)構(gòu),破壞流動邊界層和熱邊界層的發(fā)展,從而增強換熱效率。但是,擾流肋在強化換熱的同時,也會增加通道內(nèi)的流動阻力,使得渦輪葉片整體的換熱效率降低。因此,研究擾流肋冷卻過程要結(jié)合換熱特性和流動阻力特性來綜合評估冷卻效果。研究表明,影響帶肋通道冷卻效果的因素包括肋形狀、肋角度、通道形狀、肋間距與肋高比、通道堵塞比、無量綱旋轉(zhuǎn)數(shù)以及雷諾數(shù)等因素。

        圖4 氣膜冷卻在葉片上的結(jié)構(gòu)原理

        圖5 不同的氣膜孔形狀示意

        外部氣膜冷卻方式

        目前,葉片外壁面冷卻較為可行的方式是氣膜冷卻。該冷卻方式結(jié)構(gòu)較為簡單、易于實現(xiàn)且具有較高的冷卻效率。氣膜冷卻的基本工作原理是通過在葉片表面開設(shè)槽縫或離散小孔,將冷卻氣體從葉片內(nèi)部以一定角度和動量噴射出,冷氣隨主流向下游發(fā)展,在葉片表面形成一層低溫薄膜,把葉片表面和高溫主流隔開,并對葉片壁面降溫,起到了隔熱和冷卻的雙重保護作用,其結(jié)構(gòu)功能如圖4所示。影響氣膜冷卻效率的因素主要有孔形、孔徑、復(fù)合角傾角、孔間距、孔排間排列方式等幾何參數(shù),以及雷諾數(shù)、吹風比、努塞爾數(shù)、傳熱系數(shù)等流動參數(shù),還有壁面曲率等冷卻特性。

        通過對氣膜冷卻效率進行研究,發(fā)展出了不同的氣膜孔形狀,在傳統(tǒng)圓柱形孔基礎(chǔ)上增加孔出口展向和流向方向的擴張。圓柱形孔可發(fā)展為不同前傾角的擴張形孔,其中較為典型的是簸箕形孔,由于氣膜孔出口展向?qū)挾鹊脑龃?,氣膜射流速度和動量降低,氣膜能較好地覆蓋在壁面上。此外,圓錐形孔、縫形孔、凹槽形孔、啞鈴形孔、收縮擴張形孔、漏斗形孔、雙向擴張形孔等的氣膜冷卻特性也得到了廣泛研究(部分氣膜孔形狀如圖5所示)。目前,圓柱形孔和簸箕形孔在渦輪葉片氣膜冷卻設(shè)計中得到廣泛使用。

        對氣膜冷卻結(jié)構(gòu)的研究,從單孔、排孔到多排孔,從平板到曲面到真實葉型,相對來說比較全面,技術(shù)上較為成熟。初期的氣膜冷卻研究更多是在平板上進行的,對于具有航空發(fā)動機渦輪葉片真實葉型的模型,其傳熱與流動特性更為復(fù)雜,旋轉(zhuǎn)工況在其中也有十分重要的研究意義。

        雙層壁冷卻方式

        雙層壁冷卻是一種集內(nèi)部沖擊冷卻與外部氣膜冷卻為一體的復(fù)合型冷卻方式,即冷氣從內(nèi)壁上的沖擊孔向外壁內(nèi)表面射流沖擊后,再從外表面的氣膜孔流出形成氣膜冷卻。該冷卻方式充分發(fā)揮了內(nèi)部沖擊射流強化換熱和氣膜孔溢流強化換熱作用,是提高局部換熱系數(shù)的有效方法,在相同開孔面積和冷熱氣流條件下,比傳統(tǒng)發(fā)散冷卻效率高出 30%。

        對雙層壁冷卻結(jié)構(gòu)在火焰筒和渦輪葉片上的應(yīng)用研究包括:較基礎(chǔ)的與主流垂直的氣膜出流平行雙層孔板;具有傾角的氣膜出流平行雙層孔板或者矩形通道,以及內(nèi)部流道更受限的短腔或者帶肋的平行孔板雙層壁;對彎曲壁面雙層壁(如圖6所示)和真實火焰筒或渦輪葉片葉型的數(shù)值模擬,以及實驗方式等。

        影響雙層壁的冷卻效率的因素主要包括:幾何因素,如雙層孔板的曲率(或在真實渦輪葉片的研究中為葉片壁面葉型)之間位置偏置或沖擊孔/氣膜孔間流向間距以及多排孔的排之間的直列交錯、雙層壁孔板間距、單層沖擊孔板或者氣膜孔板的孔排布方式、氣膜孔傾角或復(fù)合角、氣膜孔/沖擊孔間距、沖擊孔/氣膜孔孔徑;流動因素,如主流氣體質(zhì)量流率、冷卻氣體質(zhì)量流率、吹風比、絕熱或?qū)岜诿妫恍D(zhuǎn)因素,目前大多是關(guān)于簡單模型的靜止和旋轉(zhuǎn)研究,以及復(fù)雜模型的靜止研究,對于復(fù)雜模型(如真實渦輪葉片模型)更多的是對于靜止工況的研究。

        圖6 渦輪葉片雙層壁復(fù)合冷卻結(jié)構(gòu)內(nèi)部示意

        圖7 微尺度超強冷卻葉片

        通過幾種結(jié)構(gòu)的對比研究可以發(fā)現(xiàn),雙層壁冷卻結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)工況里很明顯地優(yōu)于單純沖擊冷卻結(jié)構(gòu),氣膜孔發(fā)生抽吸之前可以在雙層壁間以對流冷卻的形式對內(nèi)冷沖擊冷卻進行疊加。

        微尺度超強冷卻方式

        近年來,發(fā)動機冷卻結(jié)構(gòu)的研究呈現(xiàn)出微尺度(100 ~500μm)化的趨勢,并且取得了很好的效果。圖7所示的是一種采用了微尺度強化換熱結(jié)構(gòu)的渦輪冷卻葉片,葉片部分區(qū)域的內(nèi)部冷卻通道和外部氣膜孔采用了微尺度結(jié)構(gòu),使單位體積內(nèi)具有非常高的流動換熱表面積,可以在較小的冷氣流量條件下產(chǎn)生極高的換熱率。因此,微尺度超強冷卻技術(shù)可為提高渦輪前燃氣溫度提供新的技術(shù)途徑。

        結(jié)束語

        從工程應(yīng)用來看,由沖擊冷卻、氣膜冷卻以及內(nèi)部帶肋通道冷卻構(gòu)成的復(fù)合冷卻結(jié)構(gòu)是渦輪葉片冷卻的典型冷卻結(jié)構(gòu)。對于渦輪葉片復(fù)合冷卻結(jié)構(gòu)的冷卻方式的改進,可以收到降低葉片溫度或減少冷氣用量的效果。為了進一步提升渦輪前溫度,應(yīng)結(jié)合幾種不同冷卻方式的優(yōu)勢,發(fā)展更高效的冷卻結(jié)構(gòu),如雙層壁冷卻技術(shù)等。雙層壁冷卻結(jié)構(gòu)的原型已十分接近微尺度冷卻結(jié)構(gòu)的要求,部分結(jié)構(gòu)已屬于微尺度冷卻結(jié)構(gòu)的范疇。而微尺度冷卻結(jié)構(gòu)則對突破傳統(tǒng)冷卻技術(shù)的極限、發(fā)展超強冷卻技術(shù)提供了可能。

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