王 荻，鄒文宇

（遼寧港口集團有限公司，遼寧 大連 116000）

引 言

營口港現(xiàn)有8個集裝箱專用泊位，為51#～58#集裝箱碼頭，泊位年通過能力可以達到420萬TEU，位于鲅魚圈港區(qū)五港池東側(cè)岸線。隨著東北工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的進一步加強，營口港擬將690 m鋼材泊位岸線調(diào)整為集裝箱泊位岸線，可以緩解營口港集裝箱泊位通過能力不足的矛盾。

根據(jù)總體規(guī)劃原690 m鋼材泊位岸線，在泊位設(shè)計、建設(shè)之初就考慮到遠期改為集裝箱的適應(yīng)性，碼頭結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施、水域尺度、碼頭前沿集裝箱裝卸橋基礎(chǔ)、頂升、錨定、防風(fēng)拉鎖等均已按照集裝箱碼頭的標準進行設(shè)計和建設(shè)。故僅需要對陸域堆場進行集裝箱堆場改造即可完成整體集裝箱泊位調(diào)整之功能。

1 集裝箱堆場調(diào)整方案

1.1 集裝箱碼頭堆場裝卸工藝發(fā)展沿革

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，堆場利用率和場裝卸作業(yè)效率的要求也在提高，龍門起重機進行集裝箱作業(yè)很快被人們接受，而且得到了廣泛的應(yīng)用，目前世界上應(yīng)用最為廣泛的集裝箱堆場裝卸工藝是采用輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG/E-RTG）和軌道式集裝箱龍門起重機（RMG）。

1）輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG/E-RTG）

輪胎式集裝箱龍門起重機行走輪由可轉(zhuǎn)向的 4組橡膠車輪組成，以柴油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機為動力或者采用電力直接上機驅(qū)動。一般可堆高4～7層，吊具下起重量可達65 t，跨度一般可橫跨6～7排集裝箱和一條車道。我國港口采用較多的輪胎式集裝箱龍門起重機是跨內(nèi)堆箱高度為 4～5層，跨距23.47 m，跨內(nèi)可堆放6列集裝箱和1個集裝箱拖掛車的通道。

輪胎式集裝箱龍門起重機具有較好的機動靈活性，可以平移和橫移，能由一個箱區(qū)轉(zhuǎn)移到其他任意一個箱區(qū)。21世紀初，為響應(yīng)國家節(jié)能減排政策，降低輪胎式集裝箱龍門起重機的燃油消耗成本，我國許多碼頭公司紛紛實施了“油改電”的技改措施，主要是根據(jù)供電方式的不同，有低架滑觸線供電、高架滑觸線供電和電纜卷筒供電三種形式。目前也有一些新建的集裝箱碼頭仍將雙動力輪胎式集裝箱龍門起重機或電力輪胎式集裝箱龍門起重機（E-RTG）作為堆場裝卸工藝方案。

雖然輪胎式集裝箱龍門起重機作業(yè)動作靈活簡捷，被國內(nèi)外集裝箱碼頭廣泛采用，但是其跑偏和定位問題較難有效解決。

2）軌道式集裝箱龍門起重機（RMG）

軌道式集裝箱龍門起重機行走輪由4組鋼制車輪組成，在軌道上直線行走，采用電力驅(qū)動，一般都采用城市電網(wǎng)上機供電，具有構(gòu)造比較簡單、使用壽命長、故障少、維修工作量小、運行成本低、單機完好率較高、維修方便易行等優(yōu)點，RMG在軌道上直線運行，定位準確，易于實現(xiàn)操作自動化，在新建集裝箱碼頭，特別是新建自動化集裝箱碼頭中，被廣泛采用。RMG的跨度和堆高都比較大，堆場利用率較高，因此該機型較適用于大中型集裝箱碼頭的堆場作業(yè)。

RMG因運行軌道的限制，不能縱向轉(zhuǎn)場作業(yè)，作業(yè)的機動性較差，只能在規(guī)定的有限范圍內(nèi)作業(yè),同時RMG的跨度大小、堆碼層數(shù)的高低與裝卸作業(yè)臺時效率成反比例關(guān)系，因此對于堆場箱區(qū)較多的集裝箱堆場則需要增加機械數(shù)量，來彌補其不足。目前軌道式集裝箱龍門起重機單機造價及配套基礎(chǔ)投資相對于輪胎式集裝箱龍門起重機更高。

從外觀上看，軌道式集裝箱龍門起重機可分無懸臂、單懸臂和雙懸臂三種機型。無懸臂軌道式集裝箱龍門起重機軌距不大，一般在33 m左右，跨下擺放8～9排集裝箱，作業(yè)功能基本與輪胎式集裝箱龍門起重機相似；單懸臂和雙懸臂軌道式集裝箱龍門起重機多用于集裝箱拖掛車做水平運輸?shù)淖詣踊b箱碼頭，軌距主要在32～62 m之間，一般在懸臂下設(shè)兩條集裝箱拖掛車通道。

1.2 改造項目調(diào)整方案

目前主流集裝箱堆場裝卸設(shè)備就是輪胎式集裝箱龍門起重機和軌道式集裝箱龍門起重機兩種，在改造項目前期研究中對兩種機型特點及適用性進行過對比，見表1。

表1 兩種集裝箱龍門起重機機型綜合比較

隨著對人員成本控制和對作業(yè)效率的需求，自動化集裝箱碼頭逐漸發(fā)展起來，我國各地港口都在新建或改建自動化集裝箱堆場。其主要優(yōu)點表現(xiàn)為：提高作業(yè)的安全性和可靠性，降低勞動強度，減少人工成本；水平運輸和集裝箱碼垛配合更合理，大大改善了港區(qū)內(nèi)交通組織狀況；形成“高密度”集裝箱碼垛堆場，場地利用率高，堆存容量大；裝卸設(shè)備采用電驅(qū)動，能耗低，無廢氣排放，噪音小。上述兩種集裝箱龍門起重機機型自動化改造均有先例，但輪胎式集裝箱龍門起重機其跑偏和定位問題較難有效解決。而軌道式集裝箱龍門起重機在軌道上行走，在自動化控制方面更具優(yōu)勢。雖然鲅魚圈港區(qū)現(xiàn)有集裝箱泊位堆場裝卸設(shè)備均采用輪胎式集裝箱龍門起重機，生產(chǎn)單位運行更有經(jīng)驗，但自動化無疑是集裝箱堆場裝卸設(shè)備發(fā)展方向，即使前期投入較高，但綜合效益在長期使用中會逐步體現(xiàn)。所以該項目集裝箱堆場裝卸設(shè)備選擇了軌道式集裝箱龍門起重機。

改造項目中在軌道式集裝箱龍門起重機選擇上又比較了雙懸臂及無懸臂軌道式集裝箱龍門起重機兩種設(shè)備。

表2 雙懸臂RMG與無懸臂RMG比較

雙懸臂相對于無懸臂RMG可實現(xiàn)堆場相鄰垛間的通道專用于港內(nèi)集卡或港外集卡車道，內(nèi)外集卡分開運行，相互干擾少；作業(yè)車道內(nèi)布置超車道，較大程度降低箱區(qū)內(nèi)堵車的概率，交通組織更順暢；集裝箱堆場與集卡作業(yè)車道分開布置，更容易建設(shè)封閉式堆場，更利于堆場管理；并且集卡通道與雙懸臂RMG大機行車路徑采取硬隔離，可實現(xiàn)人機分離布置，安全性高。故而該項目集裝箱堆場裝卸設(shè)備最終選擇了雙懸臂軌道式集裝箱龍門起重機。

2 結(jié) 語

目前我國大部分已建或新建集裝箱堆場均有建設(shè)自動化集裝箱堆場的需求，而堆場裝卸設(shè)備的選擇是影響整個堆場布置的前提條件。無論是輪胎式集裝箱龍門起重機和軌道式集裝箱龍門起重機，抑或是雙懸臂還是無懸臂軌道式集裝箱龍門起重機在各個項目中均有應(yīng)用，各自選擇的原因也各不相同。本文結(jié)合營口港運營現(xiàn)狀介紹了營口港集裝箱泊位改造項目中選擇集裝箱堆場裝卸設(shè)備的緣由，為今后類似項目的建設(shè)提供參考。