趙敬京

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司邯鄲貨運(yùn)中心，河北 邯鄲 056000）

早在2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司就正式開(kāi)始了貨運(yùn)組織改革，其將鐵路貨運(yùn)全面推向市場(chǎng)之中，為建立現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)物流體系進(jìn)行了多樣化的探索。在貨運(yùn)組織改革以后，其收入的方式以及渠道等都發(fā)生了重要變革，以往的復(fù)雜手續(xù)、相對(duì)僵硬的運(yùn)輸規(guī)則、收入核算方式等等已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求。此外，我國(guó)整體貨運(yùn)行業(yè)蓬勃發(fā)展，各個(gè)物流快遞公司也展開(kāi)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為一個(gè)老牌的貨運(yùn)行業(yè)，鐵路貨運(yùn)在新形勢(shì)下面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而推向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之后，鐵路貨運(yùn)收入成為其自身健康發(fā)展的本質(zhì)性保障，如何對(duì)其收入進(jìn)行有效分析，是促進(jìn)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)整體事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

一、貨運(yùn)收入分析方法的原則

在我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革中，按照中國(guó)鐵路總公司的改革指導(dǎo)意見(jiàn)，增加了上門接送運(yùn)輸服務(wù)、減少辦理審批手續(xù)、一本賬核算以及控制系統(tǒng)的統(tǒng)一化等具體措施。就整個(gè)流程而言，鐵路從傳統(tǒng)的站到站，發(fā)展到了門--站之間的互動(dòng)型模式的轉(zhuǎn)變，從單方端口的收入轉(zhuǎn)向了多個(gè)方向的綜合性收入。此外，在一些合資鐵路以及地方鐵路中，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用轉(zhuǎn)變?yōu)榱税l(fā)送核收。在此形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)收入形式發(fā)生了多重變化，其中對(duì)于貨運(yùn)增收以及各項(xiàng)收入的清算、分析等研究顯得尤為重要。當(dāng)前，其研究的重點(diǎn)主要集中在四個(gè)方面。一是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式下，對(duì)影響鐵路貨運(yùn)收入的諸種因素進(jìn)行綜合分析，從中尋求出增收的具體策略；二是對(duì)鐵路貨運(yùn)收入的各項(xiàng)不同指標(biāo)進(jìn)行基礎(chǔ)性分析，不斷地尋求出其中存在的問(wèn)題，為解決問(wèn)題奠定經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)；三是從橫向上注重貨運(yùn)收入與營(yíng)業(yè)性收入的交叉關(guān)系，以貨運(yùn)的運(yùn)輸量以及運(yùn)輸成本、清算收入等為著力點(diǎn)，對(duì)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行全面預(yù)算管理工作；四是在微觀上還要注重收入內(nèi)部的綜合分析，通過(guò)貨運(yùn)組織改革以及收入狀況進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系，探求出一個(gè)改革促發(fā)展，發(fā)展促改革的良性發(fā)展機(jī)制。

二、當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)分析方法中的制約因素

（一）分析整體性不足

隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)體系的發(fā)展，特別是貨運(yùn)組織改革進(jìn)程的不斷推進(jìn)，在我國(guó)鐵路貨運(yùn)龐大的體系中，從基層路段到核心路段，各種發(fā)展?fàn)顩r十分復(fù)雜。在此情況下，各個(gè)部分的有機(jī)整體效能沒(méi)有被充分開(kāi)發(fā)利用，在車務(wù)段以及車站內(nèi)部并沒(méi)有設(shè)立獨(dú)立的運(yùn)輸收入管理部門。特別是在一些基層的路段，其將貨運(yùn)收入的管理工作集中在了財(cái)務(wù)科，這就造成了貨運(yùn)收入統(tǒng)計(jì)分析的滯后性，即主要對(duì)貨運(yùn)收入后的情況做流水賬，缺乏對(duì)整個(gè)鐵路貨運(yùn)體系的整體監(jiān)控與分析。此外，這種近似于流水報(bào)賬的收入分析方式具有隨機(jī)不確定性，對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)源以及整體性跟蹤分析也有著一定的不足。

（二）分析的深度與廣度有待提升

在當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)體系中，對(duì)于貨運(yùn)收入的分析還存在著單維度化的特征，在一些車務(wù)段以及車站貨運(yùn)收入中，其對(duì)貨運(yùn)收入的總量分析較多，而對(duì)于總量中的各個(gè)不同組成部分的分析卻相對(duì)較少。特別是在一些橫向以及縱向上的對(duì)比性分析存在著分析方法單一的問(wèn)題。比如，在對(duì)某一年的貨運(yùn)收入分析中，對(duì)于這一年的總量的分析并不能真實(shí)地反映出其中存在的問(wèn)題，其往往要和同一年中的不同季度，上一年的數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ?，以及?duì)不同季度、不同年份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體形勢(shì)、同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)等進(jìn)行綜合評(píng)估。從深度以及廣度上綜合考量數(shù)據(jù)的結(jié)果，并對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的具體過(guò)程進(jìn)行全方位多層次的考量，才能更大限度地提升貨運(yùn)收入分析的科學(xué)性。

（三）分析系統(tǒng)不夠完善

從分析行為的內(nèi)容而言，在各個(gè)車站以及不同的車務(wù)段中，缺乏相對(duì)統(tǒng)一完整的貨運(yùn)分析系統(tǒng)。首先，在對(duì)于吞吐總量以及運(yùn)輸價(jià)格浮動(dòng)、收入清單、收入指標(biāo)分析等方面大多數(shù)還處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，其中各個(gè)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性相對(duì)較弱。其次，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)今，對(duì)于貨運(yùn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有進(jìn)行平臺(tái)化統(tǒng)一管理，而是更多地停留在了對(duì)發(fā)送了多少貨物，和裝車多少來(lái)進(jìn)行管理。由此可以看出，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在貨運(yùn)分析進(jìn)程中的系統(tǒng)管理效應(yīng)沒(méi)有充分發(fā)揮。最后，對(duì)于每天的收入數(shù)據(jù)以及季度收入數(shù)據(jù)的分析中，很多數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性的更新，造成了分析數(shù)據(jù)效率低下，將大量的時(shí)間花費(fèi)在了對(duì)完整數(shù)據(jù)鏈的整理上，這無(wú)疑會(huì)對(duì)貨運(yùn)收入分析帶來(lái)大量浪費(fèi)勞動(dòng)力的后果。

三、我國(guó)鐵路貨運(yùn)分析方法的優(yōu)化策略

（一）全面掌控整個(gè)收入過(guò)程

要解決整個(gè)收入過(guò)程的綜合分析性不足問(wèn)題，首先，要從各個(gè)不同級(jí)別的運(yùn)輸分析人員進(jìn)行入手，加強(qiáng)這些分析人員工作的科學(xué)性。比如，定期組織其進(jìn)入各個(gè)貨運(yùn)流程中進(jìn)行實(shí)踐調(diào)查，積極參與生產(chǎn)活動(dòng)，掌握第一手的運(yùn)輸變化數(shù)據(jù)。其次，要注重貨運(yùn)收入分析與營(yíng)銷工作的銜接，即便是貨運(yùn)收入分析工作人員，也要對(duì)營(yíng)銷策略有所了解，做到分析主體的知己知彼，從而加強(qiáng)對(duì)整個(gè)分析流程的掌控力度。最后，還要集中強(qiáng)化動(dòng)態(tài)分析過(guò)程，對(duì)于不同的貨物類型、不同的季節(jié)以及地域等進(jìn)行多方位的歸類分析，建立貨物運(yùn)輸跟蹤機(jī)制，不僅要分析之前，還要分析未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，也要對(duì)分析的結(jié)果與周邊的部門及時(shí)對(duì)接，形成對(duì)收入分析的整體性分析機(jī)制。

（二）豐富和發(fā)展各種分析方法

就分析方式而言，在貨運(yùn)收入分析中，多種方法并用是大勢(shì)所趨。比如，在對(duì)不同年份的貨運(yùn)收入對(duì)比分析中，在對(duì)不同貨物類型運(yùn)輸成本的分析中等等，其分析的方法必然要適應(yīng)具體的貨運(yùn)內(nèi)容和方式，其分析的結(jié)果也必須與分析的目的以及市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律相契合。因此，在具體的貨運(yùn)分析中，首先要靈活地運(yùn)用對(duì)比分析法，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)定級(jí)對(duì)比，同比、環(huán)比等方面的綜合分析。其次，要綜合運(yùn)用結(jié)構(gòu)分析法，比如對(duì)于不同種類的貨物的運(yùn)輸情況分析中，運(yùn)輸價(jià)格的變化以及運(yùn)輸質(zhì)量、價(jià)格、收入之間的關(guān)系分析。最后，要善于用平衡分析法，當(dāng)各種運(yùn)輸貨物與收入水平出現(xiàn)不匹配的情況時(shí)，就可以用這種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)收入以及運(yùn)行中的各個(gè)不同指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。此外，還有動(dòng)態(tài)分析法、平均和變異分析法等，都要根據(jù)具體的分析目的進(jìn)行多種方式的分析。

（三）增加貨運(yùn)收入分析與決策系統(tǒng)研發(fā)力度

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的快速發(fā)展，其依靠便捷的網(wǎng)絡(luò)終端能夠有效地對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，一方面提升數(shù)據(jù)的共享性，另一方面也提升數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)效率。具體而言，其可以從兩個(gè)方面入手。首先，從審核程序開(kāi)始，在對(duì)運(yùn)輸收入進(jìn)行審核分析階段，以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為依托，對(duì)其中的職能分析、實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)傳輸、貨運(yùn)動(dòng)態(tài)、收入曲線等進(jìn)行智能化處理。這樣才能為具體的貨運(yùn)營(yíng)銷、貨運(yùn)運(yùn)輸總量提供更為科學(xué)的數(shù)據(jù)資料。其次，要從橫向上研發(fā)決策系統(tǒng)，重點(diǎn)建立營(yíng)業(yè)收入綜合分析和輔助決策支持平臺(tái)，在此過(guò)程中，就需要加大信息技術(shù)的研發(fā)力度，將鐵路貨運(yùn)的種類、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程跟蹤、營(yíng)銷平臺(tái)對(duì)接等領(lǐng)域的綜合對(duì)接機(jī)制，為運(yùn)輸生產(chǎn)以及科學(xué)決策提供更為系統(tǒng)化、科學(xué)化、實(shí)時(shí)性的數(shù)據(jù)源。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，其中貨運(yùn)在全國(guó)各個(gè)站點(diǎn)、車務(wù)段之間已經(jīng)初步形成了一個(gè)整體性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但是，隨著對(duì)貨運(yùn)組織體系改革力度的不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)中也在面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。而貨運(yùn)收入作為其發(fā)展的決定性因素，其正在面臨著分析整體性不足、分析的深度與廣度有待提升、分析系統(tǒng)不夠完善方面的具體問(wèn)題，這些因素共同制約了鐵路貨運(yùn)發(fā)展。我們只有從全面掌控整個(gè)收入過(guò)程，不斷地豐富和發(fā)展各種分析方法，增加貨運(yùn)收入分析與決策系統(tǒng)研發(fā)力度，才能構(gòu)筑其更為完善的鐵路貨運(yùn)體系。