趙敬京

（中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲貨運中心，河北 邯鄲 056000）

早在2013年6月15日，中國鐵路總公司就正式開始了貨運組織改革，其將鐵路貨運全面推向市場之中，為建立現(xiàn)代化的鐵路貨運物流體系進行了多樣化的探索。在貨運組織改革以后，其收入的方式以及渠道等都發(fā)生了重要變革，以往的復(fù)雜手續(xù)、相對僵硬的運輸規(guī)則、收入核算方式等等已經(jīng)不適應(yīng)當前市場經(jīng)濟發(fā)展的實際需求。此外，我國整體貨運行業(yè)蓬勃發(fā)展，各個物流快遞公司也展開了激烈的市場競爭。作為一個老牌的貨運行業(yè)，鐵路貨運在新形勢下面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。而推向市場經(jīng)濟之后，鐵路貨運收入成為其自身健康發(fā)展的本質(zhì)性保障，如何對其收入進行有效分析，是促進當前鐵路貨運整體事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

一、貨運收入分析方法的原則

在我國鐵路貨運改革中，按照中國鐵路總公司的改革指導(dǎo)意見，增加了上門接送運輸服務(wù)、減少辦理審批手續(xù)、一本賬核算以及控制系統(tǒng)的統(tǒng)一化等具體措施。就整個流程而言，鐵路從傳統(tǒng)的站到站，發(fā)展到了門--站之間的互動型模式的轉(zhuǎn)變，從單方端口的收入轉(zhuǎn)向了多個方向的綜合性收入。此外，在一些合資鐵路以及地方鐵路中，運輸?shù)馁M用轉(zhuǎn)變?yōu)榱税l(fā)送核收。在此形勢下，鐵路貨運收入形式發(fā)生了多重變化，其中對于貨運增收以及各項收入的清算、分析等研究顯得尤為重要。當前，其研究的重點主要集中在四個方面。一是在市場經(jīng)濟的模式下，對影響鐵路貨運收入的諸種因素進行綜合分析，從中尋求出增收的具體策略；二是對鐵路貨運收入的各項不同指標進行基礎(chǔ)性分析，不斷地尋求出其中存在的問題，為解決問題奠定經(jīng)驗基礎(chǔ)；三是從橫向上注重貨運收入與營業(yè)性收入的交叉關(guān)系，以貨運的運輸量以及運輸成本、清算收入等為著力點，對鐵路貨運進行全面預(yù)算管理工作；四是在微觀上還要注重收入內(nèi)部的綜合分析，通過貨運組織改革以及收入狀況進行有機聯(lián)系，探求出一個改革促發(fā)展，發(fā)展促改革的良性發(fā)展機制。

二、當前我國鐵路貨運分析方法中的制約因素

（一）分析整體性不足

隨著我國鐵路貨運體系的發(fā)展，特別是貨運組織改革進程的不斷推進，在我國鐵路貨運龐大的體系中，從基層路段到核心路段，各種發(fā)展狀況十分復(fù)雜。在此情況下，各個部分的有機整體效能沒有被充分開發(fā)利用，在車務(wù)段以及車站內(nèi)部并沒有設(shè)立獨立的運輸收入管理部門。特別是在一些基層的路段，其將貨運收入的管理工作集中在了財務(wù)科，這就造成了貨運收入統(tǒng)計分析的滯后性，即主要對貨運收入后的情況做流水賬，缺乏對整個鐵路貨運體系的整體監(jiān)控與分析。此外，這種近似于流水報賬的收入分析方式具有隨機不確定性，對各個數(shù)據(jù)的來源以及整體性跟蹤分析也有著一定的不足。

（二）分析的深度與廣度有待提升

在當前的鐵路貨運體系中，對于貨運收入的分析還存在著單維度化的特征，在一些車務(wù)段以及車站貨運收入中，其對貨運收入的總量分析較多，而對于總量中的各個不同組成部分的分析卻相對較少。特別是在一些橫向以及縱向上的對比性分析存在著分析方法單一的問題。比如，在對某一年的貨運收入分析中，對于這一年的總量的分析并不能真實地反映出其中存在的問題，其往往要和同一年中的不同季度，上一年的數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ?，以及對不同季度、不同年份的?jīng)濟發(fā)展整體形勢、同行業(yè)競爭形勢等進行綜合評估。從深度以及廣度上綜合考量數(shù)據(jù)的結(jié)果，并對數(shù)據(jù)產(chǎn)生的具體過程進行全方位多層次的考量，才能更大限度地提升貨運收入分析的科學(xué)性。

（三）分析系統(tǒng)不夠完善

從分析行為的內(nèi)容而言，在各個車站以及不同的車務(wù)段中，缺乏相對統(tǒng)一完整的貨運分析系統(tǒng)。首先，在對于吞吐總量以及運輸價格浮動、收入清單、收入指標分析等方面大多數(shù)還處于相對獨立的狀態(tài)，其中各個數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性相對較弱。其次，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的當今，對于貨運過程的各個環(huán)節(jié)沒有進行平臺化統(tǒng)一管理，而是更多地停留在了對發(fā)送了多少貨物，和裝車多少來進行管理。由此可以看出，計算機信息技術(shù)在貨運分析進程中的系統(tǒng)管理效應(yīng)沒有充分發(fā)揮。最后，對于每天的收入數(shù)據(jù)以及季度收入數(shù)據(jù)的分析中，很多數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)實時性的更新，造成了分析數(shù)據(jù)效率低下，將大量的時間花費在了對完整數(shù)據(jù)鏈的整理上，這無疑會對貨運收入分析帶來大量浪費勞動力的后果。

三、我國鐵路貨運分析方法的優(yōu)化策略

（一）全面掌控整個收入過程

要解決整個收入過程的綜合分析性不足問題，首先，要從各個不同級別的運輸分析人員進行入手，加強這些分析人員工作的科學(xué)性。比如，定期組織其進入各個貨運流程中進行實踐調(diào)查，積極參與生產(chǎn)活動，掌握第一手的運輸變化數(shù)據(jù)。其次，要注重貨運收入分析與營銷工作的銜接，即便是貨運收入分析工作人員，也要對營銷策略有所了解，做到分析主體的知己知彼，從而加強對整個分析流程的掌控力度。最后，還要集中強化動態(tài)分析過程，對于不同的貨物類型、不同的季節(jié)以及地域等進行多方位的歸類分析，建立貨物運輸跟蹤機制，不僅要分析之前，還要分析未來的發(fā)展趨勢，也要對分析的結(jié)果與周邊的部門及時對接，形成對收入分析的整體性分析機制。

（二）豐富和發(fā)展各種分析方法

就分析方式而言，在貨運收入分析中，多種方法并用是大勢所趨。比如，在對不同年份的貨運收入對比分析中，在對不同貨物類型運輸成本的分析中等等，其分析的方法必然要適應(yīng)具體的貨運內(nèi)容和方式，其分析的結(jié)果也必須與分析的目的以及市場發(fā)展規(guī)律相契合。因此，在具體的貨運分析中，首先要靈活地運用對比分析法，對各項指標定級對比，同比、環(huán)比等方面的綜合分析。其次，要綜合運用結(jié)構(gòu)分析法，比如對于不同種類的貨物的運輸情況分析中，運輸價格的變化以及運輸質(zhì)量、價格、收入之間的關(guān)系分析。最后，要善于用平衡分析法，當各種運輸貨物與收入水平出現(xiàn)不匹配的情況時，就可以用這種方式實現(xiàn)對貨運收入以及運行中的各個不同指標進行綜合分析。此外，還有動態(tài)分析法、平均和變異分析法等，都要根據(jù)具體的分析目的進行多種方式的分析。

（三）增加貨運收入分析與決策系統(tǒng)研發(fā)力度

隨著計算機信息技術(shù)的快速發(fā)展，其依靠便捷的網(wǎng)絡(luò)終端能夠有效地對不同的數(shù)據(jù)進行整合，一方面提升數(shù)據(jù)的共享性，另一方面也提升數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計效率。具體而言，其可以從兩個方面入手。首先，從審核程序開始，在對運輸收入進行審核分析階段，以計算機信息技術(shù)為依托，對其中的職能分析、實時性數(shù)據(jù)傳輸、貨運動態(tài)、收入曲線等進行智能化處理。這樣才能為具體的貨運營銷、貨運運輸總量提供更為科學(xué)的數(shù)據(jù)資料。其次，要從橫向上研發(fā)決策系統(tǒng)，重點建立營業(yè)收入綜合分析和輔助決策支持平臺，在此過程中，就需要加大信息技術(shù)的研發(fā)力度，將鐵路貨運的種類、運輸?shù)倪^程跟蹤、營銷平臺對接等領(lǐng)域的綜合對接機制，為運輸生產(chǎn)以及科學(xué)決策提供更為系統(tǒng)化、科學(xué)化、實時性的數(shù)據(jù)源。

四、結(jié)語

綜上所述，近年來，我國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，其中貨運在全國各個站點、車務(wù)段之間已經(jīng)初步形成了一個整體性的貨運網(wǎng)絡(luò)。但是，隨著對貨運組織體系改革力度的不斷增強，鐵路貨運在市場中也在面臨著新的挑戰(zhàn)與機遇。而貨運收入作為其發(fā)展的決定性因素，其正在面臨著分析整體性不足、分析的深度與廣度有待提升、分析系統(tǒng)不夠完善方面的具體問題，這些因素共同制約了鐵路貨運發(fā)展。我們只有從全面掌控整個收入過程，不斷地豐富和發(fā)展各種分析方法，增加貨運收入分析與決策系統(tǒng)研發(fā)力度，才能構(gòu)筑其更為完善的鐵路貨運體系。