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        未來將是“服務(wù)定義汽車”時(shí)代

        2021-01-03 06:36:36
        企業(yè)文化 2021年9期
        關(guān)鍵詞:定義汽車服務(wù)

        特斯拉掀起的汽車革命,讓汽車概念股在2020 年大放異彩。地產(chǎn)商、手機(jī)商、搜索商相繼宣布跨界造車,汽車行業(yè)的未來將走向何方?

        “跨界”的說法有些片面

        新勢力入局汽車制造的現(xiàn)象,被稱為“跨界”造車。我國首家上市汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng),在他看來,造車的界限其實(shí)已經(jīng)比較模糊,“跨界”的說法有些片面。

        汽車制造是個(gè)高度合作化的產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)品的具體呈現(xiàn),需要背后產(chǎn)業(yè)鏈千百家企業(yè)的協(xié)同配合。2020年‘軟件定義汽車’的概念被炒的火熱,‘軟件定義汽車’軟件定義的應(yīng)該是功能,這些功能并非汽車專屬。張立強(qiáng)表示。

        張立強(qiáng)認(rèn)為,汽車有別于其他產(chǎn)品,具有極強(qiáng)的品牌屬性和個(gè)性體現(xiàn)。很多消費(fèi)者選擇汽車,是先認(rèn)可品牌,然后才選擇產(chǎn)品。當(dāng)前入局造車的這些新勢力,多數(shù)在原有行業(yè)已經(jīng)形成了被市場高度認(rèn)可的品牌。這種品牌的信賴感樹立后,向市場提供的產(chǎn)品,實(shí)際上是品牌印象對消費(fèi)者心智占領(lǐng)的組合。從這個(gè)層面講,那些看起來和汽車沒有太大關(guān)系的品牌企業(yè)來造車,說是“跨界”并不恰當(dāng)。

        無論軟件還是硬件,在汽車領(lǐng)域最終都需要轉(zhuǎn)化為服務(wù)。消費(fèi)者購買汽車,其實(shí)就是購買服務(wù)。未來汽車行業(yè)的競爭,將會圍繞服務(wù)展開。各造車品牌的最終差異,也會在服務(wù)上體現(xiàn)。在自己領(lǐng)域提供的服務(wù),與汽車服務(wù)存在“強(qiáng)競合”的龍頭企業(yè),都有加入造車隊(duì)伍的可能。而無論軟件還是硬件都是為了功能,功能是服務(wù)的具體呈現(xiàn),所以未來將是“服務(wù)定義汽車”時(shí)代。

        造型設(shè)計(jì)越來越“中國化”

        很多人把汽車行業(yè)的變革與手機(jī)行業(yè)的變革作對比,甚至有人認(rèn)為“軟件定義汽車”,就是手機(jī)行業(yè)發(fā)展模式在汽車上的延續(xù)。張立強(qiáng)認(rèn)為,隨著人們對智能手機(jī)的依賴,汽車確實(shí)越來越像手機(jī)了,在手機(jī)上可以干的事,以后用汽車差不多都能干。但汽車與手機(jī)最大的區(qū)別,在于軟件定義不了造型設(shè)計(jì)和空間屬性。

        00 后甚至90 后,對機(jī)械鍵盤手機(jī)可能沒有太大印象,但是我們這代人感觸很深,可以說是見證了手機(jī)的全部變革史。在鍵盤手機(jī)時(shí)代,手機(jī)形狀各異,滑蓋的、翻蓋的、方的、長的等各種形狀應(yīng)有盡有。手機(jī)從諾基亞時(shí)代變?yōu)樘O果時(shí)代之后,外形趨勢越來越趨同了。張立強(qiáng)說,但汽車不一樣,僅乘用車而言,轎車、SUV、MPV 等在外形上差別很大,功能性就決定了他們的造型,未來也不可能趨同。造型往小了說是對藝術(shù)的詮釋,往大了說是對文化的表達(dá)?,F(xiàn)在車企都很重視造型,而且隨著人們對個(gè)性的追求,在造型方面越來越追求定制化。阿爾特有一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是改裝,很多汽車甚至在生產(chǎn)線上就開始著手改裝了。爆款車型升級改裝、新車型市場前改裝、私人高端車型定制化改裝等項(xiàng)目,阿爾特均有承接。隨著新能源的興起,改裝市場還會進(jìn)一步釋放。

        中國有五千年不間斷的文化傳承和積累,這是其他任何國家不具有的優(yōu)勢。外觀和內(nèi)飾是承載中國文化元素的最佳載體,未來會有越來越多的中國元素在汽車上出現(xiàn)??梢哉f,汽車會越來越中國。張立強(qiáng)說,阿爾特成立之初就高度重視這一趨勢,造型能力是阿爾特核心競爭力之一。張立強(qiáng)介紹,阿爾特?fù)碛幸话俣嗳说脑煨蛨F(tuán)隊(duì),設(shè)有專門的造型研究院,聘請了多位國內(nèi)外知名的設(shè)計(jì)師,來保障阿爾特的造型能力和設(shè)計(jì)前瞻性,這種團(tuán)隊(duì)規(guī)模,在國內(nèi)是首屈一指的,在國際上也并不多見。

        制造遵循“一高兩不”原則

        在整車研發(fā)之外,近年來,阿爾特還將業(yè)務(wù)拓展到了零部件制造領(lǐng)域,最近接連贏得幾個(gè)重大訂單。

        張立強(qiáng)指出,未來隨著汽車軟件功能的全面提升,以及毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、AR 視覺等感知技術(shù)的成熟,汽車內(nèi)飾的各種物理操作鍵,以及外飾中的后視鏡等,可能會逐步消失。比如當(dāng)前已經(jīng)有一些汽車不再配備機(jī)械鑰匙,轉(zhuǎn)而將智能手環(huán)、智能手表或者手機(jī)代替鑰匙的作用。全球定位技術(shù)、人臉識別技術(shù)、指紋識別技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的成熟,以及未來汽車軟件系統(tǒng)的定制化配置,將使汽車防盜系統(tǒng)更為牢固。“因此汽車鑰匙可能是被淘汰的零部件中最典型的。汽車的微幅變化,對上游零部件制造業(yè)可能就是致命變革,零部件產(chǎn)業(yè)的變革速度遠(yuǎn)快于整車。”張立強(qiáng)說。

        談及零部件制造領(lǐng)域的布局,張立強(qiáng)表示,阿爾特做整車全模塊研發(fā),必須具備對各個(gè)零部件的使用趨勢,具有領(lǐng)先市場多年的認(rèn)識能力。整車研發(fā)周期一般在2-5 年,在時(shí)代變化越來越快的現(xiàn)狀下,阿爾特仍然能夠保障研發(fā)的車型和使用的零部件,不但在新車上市時(shí)領(lǐng)先,還要在上市多年后仍能跟得上時(shí)代。而在選擇制造上,阿爾特遵循“一高兩不”的原則,即高附加值、不被淘汰、不可替代。

        汽車經(jīng)過百余年發(fā)展,零部件已達(dá)上萬個(gè),多數(shù)市場已經(jīng)是紅海,競爭非常激烈,利潤率也非常低。張立強(qiáng)表示,阿爾特在選擇零部件制造時(shí),非??粗仄涫欠窬哂休^高的附加值。目前阿爾特控股子公司四川阿爾特,主要生產(chǎn)新能源汽車用耦合器、變速器、控制器等;控股子公司柳州菱特,主要生產(chǎn)V6 發(fā)動機(jī)等,均具有較高的附加值。

        “雖然大家喜歡稱現(xiàn)在是汽車行業(yè)百年未有之大變局,其實(shí)對汽車發(fā)展史有研究的都知道,汽車一直在改變,每一點(diǎn)改變都最終會落實(shí)到零部件上。我們在選擇零部件制造時(shí),對其未來淘汰掉的可能性,會進(jìn)行充分的論證,只有那些在可預(yù)見的未來,仍然會使用的零部件,我們才會考慮納入自己的制造體系。比如耦合器、變速器、控制器這些產(chǎn)品,只要汽車還需要動力傳輸、制動變速、操控控制,都仍然是必備部件。”張立強(qiáng)說道。

        對于阿爾特自行研發(fā)生產(chǎn)供貨的V6 汽油發(fā)動機(jī),張立強(qiáng)認(rèn)為,很多人覺得新能源趨勢下,燃油發(fā)動機(jī)將會被淘汰,其實(shí)我國掌握V6 等大功率發(fā)動機(jī)技術(shù)的企業(yè)極少,阿爾特就是其中之一。MPV、高端乘用車等,對動力需求比較大的汽車,對V6 發(fā)動機(jī)需求未來仍然會比較旺盛,阿爾特對這種稀缺性的技術(shù)充滿信心。

        張立強(qiáng)認(rèn)為,汽車作為全球第二大產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完整,一家獨(dú)大的局勢在汽車產(chǎn)業(yè)很難出現(xiàn)。阿爾特一直非常重視零部件的研發(fā)工作,掌握的部分零部件技術(shù),還填補(bǔ)了我國的空白。公司IPO 和非公開發(fā)行的募投項(xiàng)目,有相當(dāng)一部分是用于零部件核心技術(shù)的研發(fā)。一直以來,阿爾特都在追求“你無我有,你有我優(yōu),你優(yōu)我卓,你卓我新”的不可替代性。

        “無論怎么改變,人們追求美的心態(tài)不會改變,汽車作為交通工具的基本屬性不會改變,但汽車能夠提供的服務(wù)具有無限可能性。在‘服務(wù)定義汽車’的趨勢下,阿爾特將更加注重造型能力、整車研發(fā)能力、核心零部件制造能力等,綜合服務(wù)能力的提升?!睆埩?qiáng)表示。

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