特斯拉掀起的汽車革命，讓汽車概念股在2020 年大放異彩。地產(chǎn)商、手機(jī)商、搜索商相繼宣布跨界造車，汽車行業(yè)的未來將走向何方？

“跨界”的說法有些片面

新勢力入局汽車制造的現(xiàn)象，被稱為“跨界”造車。我國首家上市汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)，在他看來，造車的界限其實(shí)已經(jīng)比較模糊，“跨界”的說法有些片面。

汽車制造是個(gè)高度合作化的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品的具體呈現(xiàn)，需要背后產(chǎn)業(yè)鏈千百家企業(yè)的協(xié)同配合。2020年‘軟件定義汽車’的概念被炒的火熱，‘軟件定義汽車’軟件定義的應(yīng)該是功能，這些功能并非汽車專屬。張立強(qiáng)表示。

張立強(qiáng)認(rèn)為，汽車有別于其他產(chǎn)品，具有極強(qiáng)的品牌屬性和個(gè)性體現(xiàn)。很多消費(fèi)者選擇汽車，是先認(rèn)可品牌，然后才選擇產(chǎn)品。當(dāng)前入局造車的這些新勢力，多數(shù)在原有行業(yè)已經(jīng)形成了被市場高度認(rèn)可的品牌。這種品牌的信賴感樹立后，向市場提供的產(chǎn)品，實(shí)際上是品牌印象對消費(fèi)者心智占領(lǐng)的組合。從這個(gè)層面講，那些看起來和汽車沒有太大關(guān)系的品牌企業(yè)來造車，說是“跨界”并不恰當(dāng)。

無論軟件還是硬件，在汽車領(lǐng)域最終都需要轉(zhuǎn)化為服務(wù)。消費(fèi)者購買汽車，其實(shí)就是購買服務(wù)。未來汽車行業(yè)的競爭，將會圍繞服務(wù)展開。各造車品牌的最終差異，也會在服務(wù)上體現(xiàn)。在自己領(lǐng)域提供的服務(wù)，與汽車服務(wù)存在“強(qiáng)競合”的龍頭企業(yè)，都有加入造車隊(duì)伍的可能。而無論軟件還是硬件都是為了功能，功能是服務(wù)的具體呈現(xiàn)，所以未來將是“服務(wù)定義汽車”時(shí)代。

造型設(shè)計(jì)越來越“中國化”

很多人把汽車行業(yè)的變革與手機(jī)行業(yè)的變革作對比，甚至有人認(rèn)為“軟件定義汽車”，就是手機(jī)行業(yè)發(fā)展模式在汽車上的延續(xù)。張立強(qiáng)認(rèn)為，隨著人們對智能手機(jī)的依賴，汽車確實(shí)越來越像手機(jī)了，在手機(jī)上可以干的事，以后用汽車差不多都能干。但汽車與手機(jī)最大的區(qū)別，在于軟件定義不了造型設(shè)計(jì)和空間屬性。

00 后甚至90 后，對機(jī)械鍵盤手機(jī)可能沒有太大印象，但是我們這代人感觸很深，可以說是見證了手機(jī)的全部變革史。在鍵盤手機(jī)時(shí)代，手機(jī)形狀各異，滑蓋的、翻蓋的、方的、長的等各種形狀應(yīng)有盡有。手機(jī)從諾基亞時(shí)代變?yōu)樘O果時(shí)代之后，外形趨勢越來越趨同了。張立強(qiáng)說，但汽車不一樣，僅乘用車而言，轎車、SUV、MPV 等在外形上差別很大，功能性就決定了他們的造型，未來也不可能趨同。造型往小了說是對藝術(shù)的詮釋，往大了說是對文化的表達(dá)?，F(xiàn)在車企都很重視造型，而且隨著人們對個(gè)性的追求，在造型方面越來越追求定制化。阿爾特有一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是改裝，很多汽車甚至在生產(chǎn)線上就開始著手改裝了。爆款車型升級改裝、新車型市場前改裝、私人高端車型定制化改裝等項(xiàng)目，阿爾特均有承接。隨著新能源的興起，改裝市場還會進(jìn)一步釋放。

中國有五千年不間斷的文化傳承和積累，這是其他任何國家不具有的優(yōu)勢。外觀和內(nèi)飾是承載中國文化元素的最佳載體，未來會有越來越多的中國元素在汽車上出現(xiàn)?？梢哉f，汽車會越來越中國。張立強(qiáng)說，阿爾特成立之初就高度重視這一趨勢，造型能力是阿爾特核心競爭力之一。張立強(qiáng)介紹，阿爾特?fù)碛幸话俣嗳说脑煨蛨F(tuán)隊(duì)，設(shè)有專門的造型研究院，聘請了多位國內(nèi)外知名的設(shè)計(jì)師，來保障阿爾特的造型能力和設(shè)計(jì)前瞻性，這種團(tuán)隊(duì)規(guī)模，在國內(nèi)是首屈一指的，在國際上也并不多見。

制造遵循“一高兩不”原則

在整車研發(fā)之外，近年來，阿爾特還將業(yè)務(wù)拓展到了零部件制造領(lǐng)域，最近接連贏得幾個(gè)重大訂單。

張立強(qiáng)指出，未來隨著汽車軟件功能的全面提升，以及毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、AR 視覺等感知技術(shù)的成熟，汽車內(nèi)飾的各種物理操作鍵，以及外飾中的后視鏡等，可能會逐步消失。比如當(dāng)前已經(jīng)有一些汽車不再配備機(jī)械鑰匙，轉(zhuǎn)而將智能手環(huán)、智能手表或者手機(jī)代替鑰匙的作用。全球定位技術(shù)、人臉識別技術(shù)、指紋識別技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的成熟，以及未來汽車軟件系統(tǒng)的定制化配置，將使汽車防盜系統(tǒng)更為牢固。“因此汽車鑰匙可能是被淘汰的零部件中最典型的。汽車的微幅變化，對上游零部件制造業(yè)可能就是致命變革，零部件產(chǎn)業(yè)的變革速度遠(yuǎn)快于整車。”張立強(qiáng)說。

談及零部件制造領(lǐng)域的布局，張立強(qiáng)表示，阿爾特做整車全模塊研發(fā)，必須具備對各個(gè)零部件的使用趨勢，具有領(lǐng)先市場多年的認(rèn)識能力。整車研發(fā)周期一般在2-5 年，在時(shí)代變化越來越快的現(xiàn)狀下，阿爾特仍然能夠保障研發(fā)的車型和使用的零部件，不但在新車上市時(shí)領(lǐng)先，還要在上市多年后仍能跟得上時(shí)代。而在選擇制造上，阿爾特遵循“一高兩不”的原則，即高附加值、不被淘汰、不可替代。

汽車經(jīng)過百余年發(fā)展，零部件已達(dá)上萬個(gè)，多數(shù)市場已經(jīng)是紅海，競爭非常激烈，利潤率也非常低。張立強(qiáng)表示，阿爾特在選擇零部件制造時(shí)，非?？粗仄涫欠窬哂休^高的附加值。目前阿爾特控股子公司四川阿爾特，主要生產(chǎn)新能源汽車用耦合器、變速器、控制器等；控股子公司柳州菱特，主要生產(chǎn)V6 發(fā)動機(jī)等，均具有較高的附加值。

“雖然大家喜歡稱現(xiàn)在是汽車行業(yè)百年未有之大變局，其實(shí)對汽車發(fā)展史有研究的都知道，汽車一直在改變，每一點(diǎn)改變都最終會落實(shí)到零部件上。我們在選擇零部件制造時(shí)，對其未來淘汰掉的可能性，會進(jìn)行充分的論證，只有那些在可預(yù)見的未來，仍然會使用的零部件，我們才會考慮納入自己的制造體系。比如耦合器、變速器、控制器這些產(chǎn)品，只要汽車還需要動力傳輸、制動變速、操控控制，都仍然是必備部件。”張立強(qiáng)說道。

對于阿爾特自行研發(fā)生產(chǎn)供貨的V6 汽油發(fā)動機(jī)，張立強(qiáng)認(rèn)為，很多人覺得新能源趨勢下，燃油發(fā)動機(jī)將會被淘汰，其實(shí)我國掌握V6 等大功率發(fā)動機(jī)技術(shù)的企業(yè)極少，阿爾特就是其中之一。MPV、高端乘用車等，對動力需求比較大的汽車，對V6 發(fā)動機(jī)需求未來仍然會比較旺盛，阿爾特對這種稀缺性的技術(shù)充滿信心。

張立強(qiáng)認(rèn)為，汽車作為全球第二大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完整，一家獨(dú)大的局勢在汽車產(chǎn)業(yè)很難出現(xiàn)。阿爾特一直非常重視零部件的研發(fā)工作，掌握的部分零部件技術(shù)，還填補(bǔ)了我國的空白。公司IPO 和非公開發(fā)行的募投項(xiàng)目，有相當(dāng)一部分是用于零部件核心技術(shù)的研發(fā)。一直以來，阿爾特都在追求“你無我有，你有我優(yōu)，你優(yōu)我卓，你卓我新”的不可替代性。

“無論怎么改變，人們追求美的心態(tài)不會改變，汽車作為交通工具的基本屬性不會改變，但汽車能夠提供的服務(wù)具有無限可能性。在‘服務(wù)定義汽車’的趨勢下，阿爾特將更加注重造型能力、整車研發(fā)能力、核心零部件制造能力等，綜合服務(wù)能力的提升?！睆埩?qiáng)表示。