王 超

(廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣東廣州 510403)

民航旅客安檢部門(mén)，主要工作是肩負(fù)民航飛行運(yùn)輸過(guò)程中旅客及其托運(yùn)行李的安全，其工作區(qū)域位于各機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳內(nèi)。旅客安全檢查工作區(qū)域位置好像一道分水嶺，將值機(jī)大廳和候機(jī)隔離區(qū)分隔，在機(jī)場(chǎng)整體管理中也占據(jù)重要地位。近些年，隨著旅客出行量逐漸增大，乘機(jī)旅客在乘機(jī)過(guò)程中的安全和服務(wù)需要都明顯上升，旅客安檢部門(mén)一直遵循安全、服務(wù)并重的行業(yè)守則，面對(duì)乘機(jī)旅客雙重需求都提升的現(xiàn)象，不少旅客流量大的大型機(jī)場(chǎng)均作出了不同程度的改變，除了滿(mǎn)足與日俱增的旅客人數(shù)，也要滿(mǎn)足安檢機(jī)構(gòu)本身的安全檢查需要和旅客服務(wù)需要。因此，本文從安檢員和旅客兩個(gè)主要群體入手，闡述新式安檢通道實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中對(duì)安全和服務(wù)方面的影響，概述其進(jìn)步之處和不足之處。

一、新式安檢通道與傳統(tǒng)安檢通道

（一）新式安檢通道的由來(lái)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，過(guò)去傳統(tǒng)的安全檢查方法已經(jīng)難以跟上更快更安全的民航安全檢查新態(tài)勢(shì)，各地機(jī)場(chǎng)安檢機(jī)構(gòu)都在尋求技術(shù)革新，不斷尋求將安檢旅客檢查部門(mén)從舊有的勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)型成為技術(shù)密集型的方法?？梢詳嘌缘氖?，現(xiàn)在各地機(jī)場(chǎng)的安檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行的各項(xiàng)制度和設(shè)備的更新尚都處于向技術(shù)密集型的過(guò)渡階段。本文章中所提到的新式安檢通道也只是在過(guò)渡時(shí)期高科技應(yīng)用在安全檢查中的一次試水。

（二）新式安檢通道的發(fā)展方向

從總體組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)作方式上來(lái)看，新式安檢通道并未對(duì)安檢工作的組織進(jìn)行過(guò)大的變動(dòng)。雖然在一段時(shí)間里，驗(yàn)證檢查閘機(jī)和毫米波人身檢查儀出現(xiàn)和應(yīng)用后，不少行業(yè)研究者們認(rèn)為傳統(tǒng)的6人制安全檢查人員結(jié)構(gòu)將受到?jīng)_擊并預(yù)測(cè)未來(lái)的旅客安全檢查應(yīng)當(dāng)減少至3-4人，這將極大減少安檢機(jī)構(gòu)的人力成本也能間接緩解近些年來(lái)安檢機(jī)構(gòu)高離職率的困境。甚至不少機(jī)場(chǎng)的高層管理者，在對(duì)安檢機(jī)構(gòu)未來(lái)的預(yù)測(cè)上提出了“無(wú)人旅客安檢通道”的理念，闡述了一種使用機(jī)器和智能AI結(jié)合代替安檢人員的檢查模式，并稱(chēng)這樣的模式不只節(jié)省人力資源成本，還能將安全檢查水平帶入全新高度。雖然無(wú)法預(yù)測(cè)這一天的到來(lái)將會(huì)對(duì)安檢工作產(chǎn)生什么樣的影響，但可以預(yù)見(jiàn)的是，整個(gè)民航業(yè)甚至由民航業(yè)的上下游企業(yè)都將發(fā)生巨大變化。

（三）新式安檢通道內(nèi)的X機(jī)傳送檢查系統(tǒng)

為了滿(mǎn)足安全和服務(wù)的需要，安檢部門(mén)在新啟用的旅客安檢通道內(nèi)設(shè)計(jì)了新式X射線(xiàn)機(jī)傳送檢查系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行方式具體流程是：旅客在前傳檢查崗位將所有隨身攜帶物品放置在安檢置物筐內(nèi)→置物筐經(jīng)滾軸系統(tǒng)運(yùn)送入X射線(xiàn)機(jī)→行李經(jīng)過(guò)X射線(xiàn)機(jī)檢查由傳送帶運(yùn)送至出口→行李在出口遇到兩條平行的分叉滾軸傳送裝置，一個(gè)分叉位于旅客一側(cè)，一個(gè)分叉位于安檢員一側(cè)→如果X光機(jī)操作員認(rèn)為行李內(nèi)沒(méi)有物品需要開(kāi)箱包檢查則行李經(jīng)由旅客一側(cè)的滾軸傳送至旅客身邊；如果X光機(jī)操作員判斷行李需要開(kāi)箱包檢查，則需要操作員點(diǎn)擊屏幕上需要開(kāi)包圖像的位置后行李自動(dòng)傳送至安檢員一側(cè)方面安檢員拿取行李開(kāi)包檢查→開(kāi)包檢查員拿到需要開(kāi)箱包檢查的行李，將放置行李的置物籃經(jīng)過(guò)開(kāi)包臺(tái)上的感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置讀取行李信息后將證件檢查崗位錄入的旅客身份信息和X射線(xiàn)機(jī)崗位錄入的開(kāi)包信息傳送至開(kāi)包檢查崗位的顯示器上→開(kāi)包檢查員通知旅客開(kāi)包，根據(jù)X射線(xiàn)機(jī)操作員給出的物品位置信息進(jìn)行檢查→完成開(kāi)包檢查，將完成檢查的行李放入滾軸傳送帶，由傳送裝置將行李再次經(jīng)過(guò)X射線(xiàn)機(jī)復(fù)檢→行李復(fù)檢無(wú)問(wèn)題傳送至旅客一側(cè)→完成檢查。

二、新式安檢通道進(jìn)步之處

（一）監(jiān)控?cái)z像頭

新式安檢通道內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像頭相較傳統(tǒng)通道數(shù)目更多且清晰度更高，能夠有效解決傳統(tǒng)通道內(nèi)因攝像頭分辨率問(wèn)題、光線(xiàn)問(wèn)題以及機(jī)位不足的問(wèn)題導(dǎo)致通道內(nèi)存在監(jiān)控盲區(qū)。新式通道在發(fā)生突發(fā)情況或事后采集事件經(jīng)過(guò)時(shí)更加詳細(xì)清晰，對(duì)于安全保障和人員監(jiān)督方面有明顯的改善。

（二）證件檢查崗位完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化

證件檢查除了安裝傳統(tǒng)的儀器還增加了人臉識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)紙化登機(jī)牌讀取器和數(shù)字化臨時(shí)乘機(jī)證明讀取器，當(dāng)前旅客出行，只需要攜帶一部智能手機(jī)即可完成整個(gè)登機(jī)流程，值得一提的是，在減少了換取登機(jī)牌和在缺少身份證時(shí)去機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)辦理臨時(shí)乘機(jī)證明的步驟后，機(jī)場(chǎng)值機(jī)和機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)的工作壓力也明顯降低了。對(duì)于安檢員來(lái)說(shuō)，人臉識(shí)別系統(tǒng)功能的輔助使證件檢查人證核對(duì)時(shí)的準(zhǔn)確率大大提升，如果旅客使用完全數(shù)字化的證件檢查方式，整個(gè)證件信息的核對(duì)可以直接通過(guò)計(jì)算機(jī)分析完成，這樣的設(shè)計(jì)使證件檢查安全性顯著提升。

（三）新式安檢通道環(huán)境布局

在旅客對(duì)新式安檢通道的整體感受方面，因新式安檢通道在新航站樓規(guī)劃之時(shí)就預(yù)留了足夠?qū)掗煹陌矙z區(qū)域，因此新式安檢通道的每個(gè)班組使用區(qū)域面積對(duì)比傳統(tǒng)通道更加寬敞，旅客通過(guò)新式安檢通道的舒適感更強(qiáng)，甚至因?yàn)檎w檢查面積的增大，寬敞帶來(lái)的慢節(jié)奏感覺(jué)使旅客體會(huì)到別樣的“尊重感”。新式安檢通道采用更低的天花板和更高的遮光玻璃圍墻，使新式安檢通道擺脫了傳統(tǒng)通道的高噪音影響，在與安檢員進(jìn)行交流時(shí)也會(huì)更加心情平和，能夠有效減少不必要的旅客和安檢員的爭(zhēng)執(zhí)，對(duì)整體服務(wù)提升有促進(jìn)作用。

（四）安檢員使用感

除了證件檢查實(shí)現(xiàn)數(shù)字化核驗(yàn)以外，新式安檢通道內(nèi)X射線(xiàn)機(jī)操作崗位使用雙機(jī)位，即開(kāi)機(jī)員可以在一次行李成像中觀(guān)察到該行李X射線(xiàn)圖像的兩個(gè)角度，增加X(jué)射線(xiàn)機(jī)操作員對(duì)圖像判斷的準(zhǔn)確性。新式安檢通道內(nèi)X射線(xiàn)機(jī)傳送檢查系統(tǒng)能夠極大地節(jié)省開(kāi)包員在開(kāi)包過(guò)程中人、包確認(rèn)，出口行李疏通、回收空置物籃、開(kāi)機(jī)員溝通和重新過(guò)包的體力支出，開(kāi)包檢查員可以更加專(zhuān)注和準(zhǔn)確地對(duì)行李進(jìn)行檢查。

三、新式安檢通道的不足之處

（一）人員溝通成本高

雖然在目前幾個(gè)主要的大型機(jī)場(chǎng)中，新式安檢通道已經(jīng)普及應(yīng)用，對(duì)比傳統(tǒng)安檢通道，正常運(yùn)行一條安檢通道依然需要配置6人為基本人數(shù)的班組，在人員組成上尚未進(jìn)行優(yōu)化，但面積更大的工作區(qū)域卻增加了人員溝通成本，很多開(kāi)包員或開(kāi)機(jī)員的檢查信息無(wú)法快速傳達(dá)到前傳檢查員甚至驗(yàn)證員崗位，更加延時(shí)的溝通對(duì)于安檢通道內(nèi)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況處置將產(chǎn)生消極影響。

（二）X射線(xiàn)機(jī)傳送系統(tǒng)中的滾軸設(shè)計(jì)

新式X射線(xiàn)機(jī)傳送檢查系統(tǒng)，在更加具有科技感的設(shè)計(jì)和包裝下，新增了新問(wèn)題。比如：日常工作中，當(dāng)旅客放置于安檢置物籃內(nèi)的物品因X射線(xiàn)機(jī)出口鉛制防護(hù)簾過(guò)重的原因被撥落，物品掉落至傳送帶以下的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，還會(huì)發(fā)生旅客衣物卷入滾軸內(nèi)，類(lèi)似情況的出現(xiàn)，違背了便捷的設(shè)計(jì)初衷。而且為避免這樣的情況出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)前傳崗位的安檢人員需要經(jīng)常提醒旅客或親自動(dòng)手將可能掉落或卷入傳送滾軸的物品完全壓在其他較重的行李下方，減輕了開(kāi)包員的工作，增加了前傳員的工作量。

（三）過(guò)長(zhǎng)的X射線(xiàn)機(jī)傳送系統(tǒng)

新式安檢通道內(nèi)的前后傳送滾軸比起傳統(tǒng)有較明顯的延長(zhǎng)，其設(shè)計(jì)本意是防止旅客在收拾個(gè)人行李時(shí)產(chǎn)生不必要的擁堵，但是因?yàn)閄射線(xiàn)機(jī)固有掃描速度和X射線(xiàn)機(jī)操作員對(duì)圖像的判斷效率無(wú)法有效增加，更長(zhǎng)的運(yùn)送系統(tǒng)勢(shì)必需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，而且這只是其攜帶行李不需要進(jìn)行開(kāi)箱包檢查，如果其行李需要檢查，往返幾次實(shí)際行李的運(yùn)送時(shí)間將是未開(kāi)包檢查旅客的3倍。這樣的現(xiàn)實(shí)情況違背了也服務(wù)工作中“快捷性”的基本原則。

（四）開(kāi)包檢查崗位操作流程

新式安檢通道的設(shè)計(jì)雖然減輕了開(kāi)包檢查員的體力付出，但因新通道設(shè)計(jì)帶來(lái)了的變化，當(dāng)傳統(tǒng)通道內(nèi)的開(kāi)包檢查員在接到多個(gè)行李開(kāi)包檢查的任務(wù)時(shí)可以使用一名開(kāi)包檢查員對(duì)多個(gè)旅客同時(shí)開(kāi)箱包的操作方法，這樣的開(kāi)包方法更節(jié)省時(shí)間。而反觀(guān)新式安檢通道內(nèi)的開(kāi)包員，當(dāng)接收到X射線(xiàn)機(jī)操作員多個(gè)行李開(kāi)箱包檢查任務(wù)后，其需要將行李先經(jīng)過(guò)傳感器，再根據(jù)傳感器傳送的開(kāi)包信息完成開(kāi)包檢查后才能讀取下一個(gè)行李的開(kāi)包信息，更流程化的設(shè)定限制了開(kāi)包檢查員的工作方式，使其只能線(xiàn)性地一個(gè)接一個(gè)地完成開(kāi)包任務(wù)，這樣的開(kāi)包方式雖然能有效降低因人為原因發(fā)生的丟包問(wèn)題，但也會(huì)導(dǎo)致行李靠后的旅客只能等前一名旅客完成開(kāi)包任務(wù)才能輪到自己進(jìn)行開(kāi)箱包檢查，加上新式安檢通道的開(kāi)包臺(tái)規(guī)劃的工作面積相對(duì)擁擠，導(dǎo)致雖然正常檢查的通道內(nèi)沒(méi)有明顯的旅客擁堵現(xiàn)象，但開(kāi)包臺(tái)附近卻擠滿(mǎn)了等待開(kāi)包檢查的旅客。

四、新式安檢通道綜述

綜上所述，新式安檢通道作為民航機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)對(duì)傳統(tǒng)安檢流程改進(jìn)的嘗試，解決了非常多旅客和安檢員對(duì)傳統(tǒng)安檢通道檢查模式的不滿(mǎn)，也相應(yīng)提升了安全檢查的安全性和嚴(yán)謹(jǐn)性，但作為安檢轉(zhuǎn)型技術(shù)集中行業(yè)的過(guò)渡產(chǎn)品，其本身還存在很多亟待解決的新問(wèn)題，這些新問(wèn)題的出現(xiàn)依然需要民航安檢管理者繼續(xù)思考和改進(jìn)，安檢工作的流程和技術(shù)也會(huì)在改進(jìn)和優(yōu)化的路上實(shí)現(xiàn)安全和服務(wù)的新平衡。