□ 李夢(mèng)佳

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

改革開(kāi)放四十年來(lái)，隨著生產(chǎn)力和物質(zhì)生活水平的不斷提高,人們的衣食住行都發(fā)生了巨大的改變[1]。社會(huì)上出現(xiàn)大量閑置資源無(wú)法得到有效利用，于是共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始興起并不斷發(fā)展。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)市場(chǎng)的迅速發(fā)展也帶動(dòng)著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，物流逐漸滲透進(jìn)人們生活的方方面面[2-3]。2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)物流與供應(yīng)鏈進(jìn)行了戰(zhàn)略性部署,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),物流行業(yè)是否良性發(fā)展關(guān)系到供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革能否最終實(shí)現(xiàn)[4]。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及現(xiàn)代生活水平的提高，物流服務(wù)變得多樣化和個(gè)性化，成本管理成為影響企業(yè)生存發(fā)展的重要環(huán)節(jié)[5]。為了節(jié)約成本，提高運(yùn)輸效率，物流行業(yè)逐漸開(kāi)始探索共享物流，共享物流即通過(guò)物流信息的共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸設(shè)備的共享、技術(shù)裝備的共享和人力資源的共享等，實(shí)現(xiàn)降本增效，謀求更好發(fā)展。但共享物流剛剛興起，還存在融資困難、信息安全性差、資源配置不盡合理等方面的問(wèn)題，因此，文中將應(yīng)用SWOT分析法分析我國(guó)共享物流發(fā)展中的優(yōu)劣勢(shì)以及面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并且提出建議。

2 共享物流發(fā)展SWOT分析

國(guó)家在2014年9月12日印發(fā)的《物流行業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014年-2020年)》中提出我國(guó)物流發(fā)展重點(diǎn)之一是著力降低物流成本[6]。實(shí)現(xiàn)共享物流是降本增效的有效手段之一。從事共享物流的企業(yè)通過(guò)搭建平臺(tái)，精準(zhǔn)匹配需求，合理調(diào)度運(yùn)力資源，有效減少浪費(fèi)，提升運(yùn)輸效率。針對(duì)共享物流的發(fā)展情況，采用SWOT分析法分析如下：

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

①提高閑置資源使用效率，提升運(yùn)輸效率。

傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展存在資源大量閑置，運(yùn)輸效率低下的情況。主要分為三個(gè)方面，在實(shí)現(xiàn)共享物流以后，問(wèn)題都得到了較好的解決。

首先是用戶需求多樣，車型匹配度差。隨著行業(yè)發(fā)展，貨源和使用場(chǎng)景的不斷變化對(duì)車型多樣化提出了要求，而傳統(tǒng)企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，往往車型有限，承載能力不是不足就是過(guò)剩，空置率高，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，以我國(guó)目前較為常見(jiàn)的共享物流平臺(tái)貨拉拉為例，貨拉拉依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建平臺(tái)，精準(zhǔn)匹配整合附近貨運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)多種車型的及時(shí)調(diào)度，完成資源高效分配，較大的提升了運(yùn)輸效率。

其次是多門店配送問(wèn)題難以解決。連鎖企業(yè)有許多門店，門店數(shù)量多且地址分散，整體運(yùn)輸線路復(fù)雜，人力物力成本高。針對(duì)此問(wèn)題，共享物流可以實(shí)現(xiàn)資源合理整合調(diào)度，除了提供多種車型選擇，及時(shí)安排最近的司機(jī)上門取貨之外，還可以直接使用共享車隊(duì)從總部倉(cāng)裝貨，直線配送至各個(gè)分銷點(diǎn)，省去繁瑣運(yùn)輸過(guò)程，提高運(yùn)輸效率，減輕倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

最后是貨主與司機(jī)溝通渠道狹窄，且貨車上路還有一定安全風(fēng)險(xiǎn)，貨車司機(jī)收入低，風(fēng)險(xiǎn)大。而實(shí)現(xiàn)共享物流以后，貨主只需在手機(jī)app上下單，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)匹配合適的司機(jī)信息，貨主可以和司機(jī)在線交流，改善了過(guò)去貨主有貨無(wú)人拉，司機(jī)有運(yùn)力無(wú)人用，雙方的需求都無(wú)法滿足的情況。

②搭建第三方平臺(tái)，解決信息不對(duì)稱問(wèn)題。

傳統(tǒng)物流行業(yè)環(huán)境信息較為閉塞，在貨運(yùn)領(lǐng)域，從貨主的角度來(lái)說(shuō)，首先，商談運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，許多貨車司機(jī)漫天要價(jià)，貨主沒(méi)有議價(jià)權(quán)；其次，貨主也不能及時(shí)了解貨車司機(jī)的基本情況。部分貨車司機(jī)缺少相關(guān)執(zhí)業(yè)資格，造成運(yùn)輸事故容易導(dǎo)致貨物丟失或損毀。而從司機(jī)的角度來(lái)說(shuō)，在供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)也掌握在貨主手中，許多司機(jī)為了獲得生意不得不接受很低的運(yùn)輸價(jià)格。諸如此類信息不對(duì)稱的問(wèn)題都會(huì)造成物流行業(yè)發(fā)展混亂。

共享經(jīng)濟(jì)的核心就是打破信息不對(duì)稱實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，從事共享物流的企業(yè)搭建起第三方平臺(tái)，平臺(tái)提供多種車型，并給出不同車型適配的貨物類型以供參考，按車型、重量和里程計(jì)價(jià)，用戶可以根據(jù)需求選擇不同的車型，提升服務(wù)精準(zhǔn)度和滿意度。

③整合運(yùn)力資源，應(yīng)急周轉(zhuǎn)能力加強(qiáng)。

每年“雙11”“雙12”之類的購(gòu)物高峰之后往往會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”的現(xiàn)象，許多物流企業(yè)不管是車輛還是司機(jī)數(shù)量都不足，大量貨物積壓在站點(diǎn)無(wú)法分揀，運(yùn)輸速度比平時(shí)減慢很多，影響了商品的正常周轉(zhuǎn)。

企業(yè)加入共享物流平臺(tái)以后，可以使用所在區(qū)域內(nèi)乃至全省全國(guó)的運(yùn)力資源，只需在平臺(tái)下單，很快就會(huì)有配對(duì)的司機(jī)接單，半小時(shí)內(nèi)上門取貨，即使出現(xiàn)“爆倉(cāng)”情況，也能保證貨物正常運(yùn)送，保證了企業(yè)物資的正常周轉(zhuǎn)。

④統(tǒng)一管理，建立規(guī)范化市場(chǎng)。

傳統(tǒng)物流交易市場(chǎng)上的大量個(gè)體閑散司機(jī)現(xiàn)在入駐共享物流平臺(tái)，由平臺(tái)統(tǒng)一管理，規(guī)范了市場(chǎng)秩序，解決了過(guò)去個(gè)體司機(jī)無(wú)法開(kāi)具發(fā)票、運(yùn)輸質(zhì)量無(wú)法保障、貨主維權(quán)難的問(wèn)題。共享物流平臺(tái)為司機(jī)提供了業(yè)務(wù)培訓(xùn)，還為貨物提供了一定數(shù)額的保險(xiǎn)，多種手段加強(qiáng)管理，大大降低了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)司機(jī)而言，過(guò)去是被動(dòng)等訂單，訂單量小，收入低，現(xiàn)在是平臺(tái)接單，向司機(jī)派單，訂單量增加，司機(jī)的收入也得到了提升。

2.2 劣勢(shì)分析

資本市場(chǎng)的融資情況也是觀察共享物流發(fā)展態(tài)勢(shì)的一個(gè)重要窗口。投資向行業(yè)頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)明顯。行業(yè)領(lǐng)軍的企業(yè)往往能吸引更多投資者的關(guān)注。我國(guó)目前知名度比較高的從事共享物流的企業(yè)，比如運(yùn)滿滿，貨車幫，快狗打車等，根據(jù)企查查平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年，運(yùn)滿滿完成E輪融資，總金額為19億美元，目前企業(yè)估值超過(guò)60億美元，成為新的獨(dú)角獸企業(yè)；貨車幫也獲得了包括百度投資，騰訊投資，軟銀集團(tuán)的多輪融資；快狗打車獲得了弘潤(rùn)資本、菜鳥(niǎo)、華新投資、前海母基金等多家機(jī)構(gòu)共計(jì)2.5億美元的融資，相對(duì)來(lái)說(shuō)一些中小型企業(yè)融資就較為困難，企業(yè)發(fā)展資金不足，運(yùn)營(yíng)難度較大。

2.3 機(jī)遇分析

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不斷融合，大數(shù)據(jù)分析、人工智能和區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展為共享物流的發(fā)展提供了驅(qū)動(dòng)力和強(qiáng)大的技術(shù)支撐。以貨拉拉為例，貨拉拉的搶單模式吸引了一批不法廠商開(kāi)發(fā)所謂的外掛軟件，黑心廠商了解貨車司機(jī)搶單心切的心理，將這種軟件高價(jià)兜售給司機(jī)，趁機(jī)謀取不當(dāng)利益。貨拉拉利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)和人工智能，針對(duì)性的開(kāi)發(fā)出了反外掛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，7*24小時(shí)監(jiān)測(cè)，有效甄別正常搶單還是外掛搶單，再結(jié)合用戶自發(fā)的舉報(bào)，成功打擊了外掛軟件，恢復(fù)了市場(chǎng)的正常競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)想要謀求更好發(fā)展，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)借鑒，加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 挑戰(zhàn)分析

①能否更好履行社會(huì)責(zé)任。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是調(diào)動(dòng)全社會(huì)的資源為全社會(huì)服務(wù)，所提供產(chǎn)品和服務(wù)具有“準(zhǔn)公共性產(chǎn)品”的特點(diǎn)，因此，承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任就比普通企業(yè)更多。共享物流能否幫助企業(yè)更好的履行社會(huì)責(zé)任，是發(fā)展過(guò)程中不可避免面臨的挑戰(zhàn)。

②能否保證信息安全。

大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展無(wú)可避免的帶來(lái)了信息數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，物流行業(yè)幫助新零售走完“最后一公里”的同時(shí)，也掌握了海量的用戶數(shù)據(jù)，這使得信息安全問(wèn)題變得極其重要，共享物流能否實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶信息安全的保證，決定其是否能夠長(zhǎng)久發(fā)展。

3 建議

共享物流目前在我國(guó)仍處于探索階段，融資困難、信息安全性差、資源配置不盡合理等問(wèn)題仍然顯著，為了更好的推廣共享物流，推進(jìn)行業(yè)降本增效，結(jié)合社會(huì)實(shí)際，提出以下幾點(diǎn)建議：

3.1 加強(qiáng)政府導(dǎo)向，完善相關(guān)政策

推進(jìn)共享物流長(zhǎng)久發(fā)展，離不開(kāi)政府的支持和幫助。政府推動(dòng)共享物流發(fā)展的重點(diǎn)是建立完善市場(chǎng)機(jī)制，激發(fā)市場(chǎng)活力?？梢詮膬煞矫骈_(kāi)展：一方面，是出臺(tái)相關(guān)政策保護(hù)支持企業(yè)開(kāi)展共享物流建設(shè)；另一方面，可以給予經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)或者適當(dāng)減免稅收，減輕企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力，保障企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)社會(huì)責(zé)任的履行，為社會(huì)更好服務(wù)

一個(gè)企業(yè)想要永續(xù)發(fā)展，不能僅僅想著如何盈利，而更應(yīng)該重視社會(huì)責(zé)任的履行。在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，環(huán)保問(wèn)題卻日趨嚴(yán)重的當(dāng)下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用共享物流助力生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展[7]。一方面，可以開(kāi)展快遞點(diǎn)共享，利用驛站或者快遞柜，將附近的包裹整合，避免快遞員挨家挨戶配送，消費(fèi)者憑取件碼即可自行提貨，節(jié)約了社會(huì)的配送資源，也提升了取件的靈活性；另一方面，可以使用可重復(fù)使用共享快遞盒，減少森林資源的浪費(fèi)。以蘇寧物流為例，蘇寧物流推出的共享快遞盒采用環(huán)保高科技材料,具有密度小、表面剛度高、柔韌性好的特點(diǎn)，輕便牢固、不易產(chǎn)生劃痕。回收后的快遞盒可以循環(huán)再造使用,再生產(chǎn)過(guò)程中不產(chǎn)生任何廢水廢氣。能夠有效循環(huán)使用60次以上,單次使用價(jià)格比紙箱低30%以上[8]。行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)蘇寧物流，開(kāi)發(fā)可回收利用的共享快遞盒，對(duì)生態(tài)文明建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，加強(qiáng)自身社會(huì)責(zé)任的履行。

3.3 善用信息技術(shù)，揚(yáng)長(zhǎng)避短促發(fā)展

①抓住時(shí)代機(jī)遇，利用信息技術(shù)謀求更好發(fā)展。

隨著大數(shù)據(jù)分析、人工智能和區(qū)塊鏈等技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住時(shí)代機(jī)遇，加強(qiáng)與共享物流平臺(tái)的合作，減少閑置資源的浪費(fèi)，降本增效。而主營(yíng)共享物流的企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，克服目前發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，開(kāi)展多產(chǎn)業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)要素融合發(fā)展。

②完善信息安全治理，保證用戶數(shù)據(jù)安全。

實(shí)現(xiàn)共享物流的同時(shí)要特別注意信息安全問(wèn)題，必須加強(qiáng)對(duì)用戶信息的保護(hù)，主要分為兩方面，一是要加強(qiáng)外部信息安全網(wǎng)的建設(shè)，防止黑客攻擊企業(yè)網(wǎng)站竊取信息；二是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息安全治理，建立和完善內(nèi)部控制制度，加強(qiáng)企業(yè)各部門尤其是數(shù)據(jù)收集部門的管理，防止內(nèi)部人被不法分子引誘，出賣用戶數(shù)據(jù)，謀取不當(dāng)利益。

3.4 提升資金管理水平，保障長(zhǎng)久發(fā)展

我國(guó)共享物流行業(yè)融資現(xiàn)狀是融資主要向頭部企業(yè)傾斜，中小型企業(yè)很難獲得資金支持，為了保證企業(yè)長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)，這類企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力提升自身經(jīng)營(yíng)水平，提高資金管理水平。首先是要提升高管對(duì)公司的責(zé)任感，企業(yè)高管是公司戰(zhàn)略部署的指揮者,可以通過(guò)適度增加薪酬差距來(lái)提升高管工作積極性[9]；其次，管理者應(yīng)當(dāng)將資金管理列入公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，財(cái)務(wù)工作的領(lǐng)域和范圍應(yīng)當(dāng)向管理方向延伸，財(cái)務(wù)職能應(yīng)當(dāng)由較為基礎(chǔ)的核算向?yàn)闆Q策提供支持轉(zhuǎn)變[10]。財(cái)務(wù)人員的工作不能僅僅限于對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析,也需要參與企業(yè)的短期甚至中長(zhǎng)期的決策[11]；最后，要堅(jiān)持以現(xiàn)金流量為重心,優(yōu)化公司組織結(jié)構(gòu),將現(xiàn)金流的管控納入整個(gè)公司內(nèi)部控制中。強(qiáng)化企業(yè)的內(nèi)部和外部融合,統(tǒng)籌兼顧企業(yè)的整體效益,讓企業(yè)能夠根據(jù)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行資金籌劃、分析和管理,在現(xiàn)金流量的活動(dòng)期限內(nèi)做好融資渠道的分析和計(jì)劃[12-13]。多管齊下，保證企業(yè)在外部融資困難的情況下也能保證資金鏈不斷裂，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

共享物流有助于實(shí)現(xiàn)閑置資源的整合、提高運(yùn)輸效率、提高應(yīng)急周轉(zhuǎn)能力、規(guī)范市場(chǎng)，從而促進(jìn)行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)降本增效，但是發(fā)展過(guò)程中仍然存在許多問(wèn)題，從事共享物流的企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住信息技術(shù)快速發(fā)展的機(jī)遇，合理使用信息技術(shù)，加強(qiáng)自身標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，通過(guò)智能共享運(yùn)力資源，激發(fā)物流行業(yè)新動(dòng)能。