陳麗媛 呂博

摘要：我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，對鐵路隧道施工安全管理與控制也提出了更加具體的要求，然而在鐵路隧道施工管理過程之中，往往存在著一定的不確定性，導致多種安全生產事故頻繁出現(xiàn)。而在本文之中，首先對鐵路隧道施工安全的現(xiàn)狀進行了深入的探究，并結合這些問題產生的主要原因，提出了多種行之有效的安全管理控制策略，希望能對相關行業(yè)的從業(yè)人員起到一定的啟發(fā)作用。

關鍵詞：鐵路隧道;施工安全管理;控制措施

引 言

鐵路隧道工程施工工藝復雜，需要大量的施工人員高標準地完成作業(yè)，在工程的建設時期不僅需要操作人員具備相應的專業(yè)技術能力，還需要安全管理人員對施工的各環(huán)節(jié)進行安全管理。安全管理人員應當在鐵路隧道施工的整個過程中充分發(fā)揮監(jiān)督檢查的職責，保障施工人員的生命安全并維持合理的施工進度，從而確保鐵路隧道工程滿足設計的要求。加強鐵路隧道施工過程的安全管理，還要制定相應的管理方案對施工的過程實施有效監(jiān)督。

一、鐵路隧道施工安全管理現(xiàn)狀

在我國的鐵路隧道施工安全管理中，依然存在著很多問題需要解決，其中，隧道的坍塌問題是施工安全管理中的主要問題，也成為近年來威脅施工安全的主要因素之一。造成的事故數(shù)量約占安全事故總數(shù)的64%;由突水突泥引發(fā)的安全事故占約12%。此外，還有洞內火災和火工品爆炸等，也是鐵路隧道施工安全管理中存在的風險因素。

二、鐵路隧道施工安全事故發(fā)生的主要原因

1.施工人員缺乏應有的安全意識

隧道施工的地質情況較為復雜，熔巖、斷層等多種復雜地質有著較為廣泛的分布，這也會導致隧道作業(yè)的難度在不斷提升，使施工工序更加復雜。而施工人員則應該能夠做好地質預報工作，提升工程變形量的監(jiān)控水平，根據(jù)圍巖的實際情況做好相應的變更設計。另一方面來說，在施工過程之中，要能夠對火電使用有著較高的安全意識，而在實際施工作業(yè)過程之中，往往會因為施工人員對安全缺乏敏感意識，導致事故問題的產生。舉例而言，在太行山隧道8號斜井的施工過程之中，就出現(xiàn)了防水板與泄水管因為鋼筋焊接而被引燃的事故，最終引起了嚴重的火災問題，造成了大量的人員傷亡。

2.對地質勘查不夠全面深入。設計方案中不

能做到對各種地質條件全部考慮在內，所以在施工前仍需要對作業(yè)現(xiàn)場進行全面真實的勘察。在勘察時，有些施工單位為了減少成本，加快施工的速度，就對地質進行表面淺顯的勘察，不能發(fā)現(xiàn)地質中的異常區(qū)域，有時會嚴重偏離地質的實際情況，這樣在進行施工作業(yè)時就很容易導致施工方案的不合理從而誘發(fā)塌方、突水、突泥等事故。

3.設計方案不合理

在進行施工方案設計時，需要對于鐵路隧道的地形及周圍環(huán)境進行勘察，才能夠確定合理的施工方案。但是，由于鐵路隧道的施工環(huán)境比較復雜，很多設計人員在工作中由于缺乏迎難而上的品質，導致沒有對施工環(huán)境進行有效勘察，使得設計方案出現(xiàn)很多不合理因素，嚴重影響了施工的安全性。

4.安全管理體系不健全。從目前鐵路隧道施工安全管理的

現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，大部分施工單位未建立完善的安全管理體系，缺少安全管理重要性的認識，有的施工單位雖然建立了安全管理體系，但是卻沒有真正落實到實際的管理工作中，因此，體現(xiàn)出安全管理工作不到位。除此之外，鐵路隧道工程施工有許多單位參與，如果相互之間沒有及時地進行交流溝通，也容易留下安全隱患，導致安全事故的發(fā)生。

三、強化鐵路隧道施工安全管理與控制的有效對策

1.采取有效的措施防止隧道坍塌問題

根據(jù)鐵路隧道施工的經驗來看，往往會出現(xiàn)多種坍塌事故，為人民生命財產安全造成一定的威脅，而在隧道施工安全管理之中，必須能夠采取多種行之有效的對策防止出現(xiàn)隧道坍塌的問題。首先，要能夠做好地質的超前預報工作，嚴格根據(jù)地質預報方案之中的實際情況和相關要求，對不良地質信息進行動態(tài)化的監(jiān)督和管理，并對施工過程之中支護體系和圍巖的穩(wěn)定性進行全面的檢測，為襯砌二次混凝土施工以及錨噴支護工程提供有利的保障，在不良地質地段之下，要能夠選擇專業(yè)人員來強化檢測和監(jiān)控工作，對于出現(xiàn)的異常問題，要能夠及時采取有效的管理手段并對人群加以迅速的疏散。其次要能夠根據(jù)隧道工程建設地點的地質條件對隧道開挖的方法加以科學確定。在開挖方法確定之后，要能夠遵循循序漸進的基本原則，對每一個開挖部分加以嚴格的質量控制，確保開挖與支護工作能夠得到緊密的結合，從而使圍巖變形的程度得到有效的控制，確保支護效果能夠得到全面提升，為鐵路隧道施工安全性的提升提供有力的保障。

2.做好監(jiān)控量測和洞內勘察工作

隧道施工的安全管理工作需要對某些結構、參數(shù)等進行監(jiān)控量測，這是保障施工安全的重要措施。在隧道施工時，應當時刻關注圍巖和相應支護結構的穩(wěn)定性，為后續(xù)的錨桿支護、二次襯砌等操作提供全面的實際資料，確保隧道施工的順利進行。另外在建設過程中，施工現(xiàn)場指揮人員還要與技術人員共同對施工情況進行檢查并整改。尤其是地質特殊的地段，還要進行24 h不間斷監(jiān)控，當有關參數(shù)有異常變動時及時通知相關的負責人員，采取緊急的補救措施或者指揮現(xiàn)場施工人員有序撤離至安全地帶。

3.控制巖爆風險

某隧道工程，結合巖性分部、巖體完整程度、隧道洞身埋深等特征，綜合物探成果考慮，推測DK100+650～DK101+550，DK101+900～DK105+190段的石英巖、板巖有可能發(fā)生巖爆。為此，需要在相應地段進行巖爆風險的控制：（1）切實提高光面爆破效果，保證洞室輪廓規(guī)則圓順，避免應力集中，并嚴格控制裝藥量，以盡可能減少爆破對圍巖的影響;（2）爆破后立即對圍巖噴灑高壓水，軟化巖石，減弱巖爆強度。還應該加強機械找頂和人工來回找頂;（3）選用預先釋放部分能量的辦法，如松動爆破法、超前鉆孔預爆法、超前小導坑掘進法、打應力釋放孔等方法，將巖石原始應力釋放;（4）加強對巖爆部位的支護，必須先打安全錨桿（必要時再掛網(wǎng)），并根據(jù)實際情況進行噴漿封閉，再進行開挖作業(yè)，這樣才能使錨桿在爆破前有充分的凝固時間和防止石塊掉落[2]。在錨桿安裝好后再在錨桿之間鉆適量的空眼，以減小巖爆二次發(fā)生的概率和強度。對于巖爆特別嚴重的部位，在最短的時間內要對圍巖進行錨噴網(wǎng)支護，防止作業(yè)時落石傷人。

4.洞身塌方控制措施

洞身塌方控制措施包括：（1）加強輔助施工措施，超前預支護、鎖腳錨桿等關鍵輔助施工工法需到位;（2）做好超前地質預報，及時掌握地質動態(tài)，為下一步施工提供參考，同時現(xiàn)場量測要緊跟掌子面施工進度，及時反饋信息;（3）采用合理的施工工法，嚴格采取“短進尺、多循環(huán)、弱爆破”的施工方法，盡量減少對圍巖擾動;（4）施工過程中，初期支護暴露時間過長很容易引發(fā)塌方事故，因此，初期支護及時封閉、二襯及時緊跟以分擔初期支護荷載極為重要。

結束語：綜上所述，鐵路隧道工程項目其地質條件復雜，而且規(guī)模較大，也包含各種不易察覺的安全隱患，具有較高的風險，因此在鐵路隧道的施工中必須加強安全管理工作。安全管理工作要貫穿隧道建設的每個環(huán)節(jié)，從最初的設計階段，到實施、竣工、運營的過程中都要高度重視安全問題，從源頭上消滅危險源，確保鐵路隧道工程的安全狀態(tài)，避免事故的發(fā)生。

參考文獻：

【1】王起開.復雜地質條件下隧道施工安全管理分析[J].綠色環(huán)保建材，2019（11）：210+215.

【2】馬睿.道鐵路梁隧道施工中安全管理的措施[J].交通世界，2019（28）：122-123.