潘海軍

摘 要：隨著我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，城鎮(zhèn)人口規(guī)模急劇增長，也帶來了城市交通擁堵等問題，很多城市將修建地鐵作為解決城市交通擁堵問題的優(yōu)先方向。地鐵工程大多采用地下敷設(shè)，車站采用深基坑進(jìn)行施工在所難免。深基坑施工面臨較大的安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，對地鐵工程施工造成很大影響。

關(guān)鍵詞：地鐵;深基坑;施工風(fēng)險(xiǎn);質(zhì)量控制措施

地鐵系統(tǒng)的龐大和繁復(fù)會(huì)給地鐵深基坑施工帶來一定的困難，且地鐵存在換乘車站，這就對地鐵深基坑施工提出了更高的要求。在進(jìn)行地鐵深基坑施工的同時(shí)要注意因地制宜、合理規(guī)劃，在保證地鐵車站安全施工與使用的前提下，進(jìn)行深基坑施工。深基坑支護(hù)技術(shù)是保證深基坑施工正常開展的關(guān)鍵之一。

1? ? 地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施

1.1? 要進(jìn)行安全合理的設(shè)計(jì)

為了保證地鐵深基坑支護(hù)工程的使用質(zhì)量，延長使用年限，在進(jìn)行施工前要進(jìn)行全面、合理的規(guī)劃，各個(gè)環(huán)節(jié)都要有嚴(yán)格的把控。在選擇施工設(shè)計(jì)單位時(shí)，也要結(jié)合多方面的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行挑選。同時(shí)還要在結(jié)合施工現(xiàn)場條件的基礎(chǔ)上，提前設(shè)置施工時(shí)的可控誤差，并充分考慮土體的質(zhì)量、地下水的情況等，作出相應(yīng)的計(jì)劃，在保護(hù)自然環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行地鐵深基坑支護(hù)施工。在進(jìn)行地鐵深基坑支護(hù)施工的同時(shí)要利用多種方法進(jìn)行組合施工，這樣就可以保證深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提升整個(gè)地鐵深基坑施工的安全性，同時(shí)還能有效避免在日后的使用過程中出現(xiàn)變形等問題。施工單位在進(jìn)行地鐵深基坑支護(hù)施工的過程中，應(yīng)該把安全放在首要地位，不能為了追求地鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了對地理環(huán)境的勘測。在施工中也要不斷進(jìn)行地面沉降監(jiān)測，防止地面下沉過多，對地面建筑物造成影響，甚至留下安全隱患。

1.2? 基坑施工技術(shù)要點(diǎn)

基坑土方開挖必須堅(jiān)持“先撐后挖”的原則，土方開挖到各層鋼支撐下500 mm時(shí)及時(shí)架設(shè)鋼支撐并施加預(yù)應(yīng)力?？v向放坡，可以在坡頂設(shè)置截水溝，防止水流沖刷坡面和基坑外的積水流到坑內(nèi)部。同時(shí)要在基坑內(nèi)設(shè)置排水溝，防止出現(xiàn)基坑內(nèi)積水的問題。基坑橫向放坡問題，應(yīng)該按照地質(zhì)、環(huán)境等條件設(shè)計(jì)安全坡度。對于可能長時(shí)間暴露或受暴雨沖刷威脅的縱坡應(yīng)采取整體覆蓋等保護(hù)措施，防止縱向滑坡。土方開挖沿縱向的分幅坑底長度應(yīng)嚴(yán)格按照方案進(jìn)行，豎向每層應(yīng)分步開挖，每步開挖高度不得超過2 m?；硬捎脵C(jī)械開挖時(shí)，需根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)留一定厚度的原狀土，防止基底擾動(dòng)，采用人工開挖的方式開挖至基底后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)及勘察單位進(jìn)行驗(yàn)收，綜合接地網(wǎng)施工后應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行封底，避免對基底土體的擾動(dòng)。在施工期間，應(yīng)加強(qiáng)對基坑穩(wěn)定的監(jiān)控量測，實(shí)時(shí)監(jiān)測施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，通過監(jiān)測信息反饋及時(shí)調(diào)整工序。在土方開挖過程中，應(yīng)密切關(guān)注圍護(hù)結(jié)構(gòu)接頭處的滲漏情況及監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化情況，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。

1.3? 地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制

由于地鐵工程基坑規(guī)模大、深度深、安全要求高等特點(diǎn)，越來越多的地鐵工程基坑采用地連墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要形式，因此，必須加強(qiáng)地連墻的施工質(zhì)量控制。在地鐵深基坑施工中，首先需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)條件、成槽深度合理劃分單元槽段，通常在5 m左右。在實(shí)際作業(yè)中，需要對成槽工藝和施工進(jìn)度進(jìn)行充分考慮以后，確定首開幅數(shù)量和作業(yè)順序，然后對單元槽段進(jìn)行有效銜接，更好地保證施工進(jìn)度和質(zhì)量。其次，需要對槽壁的穩(wěn)定性進(jìn)行核算，如果穩(wěn)定性不能達(dá)到要求，需要采取預(yù)加固、調(diào)整泥漿比重等措施保證施工安全。最后，在成槽作業(yè)中，如果發(fā)生了偏移問題，需要及時(shí)進(jìn)行糾正，如果偏移比較嚴(yán)重，需要用超聲波檢測設(shè)備對槽壁垂直度進(jìn)行檢測，做好地連墻接頭刷壁、接頭工字鋼焊接質(zhì)量等管理，避免接頭處滲漏，從而更好地保證地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量，提升地鐵深基坑施工質(zhì)量。

1.4? 采用多種施工方法

在進(jìn)行地鐵深基坑施工時(shí)，不能只是使用單一的地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)，要采用多種技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行施工。在施工過程中首先要注意降水、排水施工，因?yàn)榻邓?、排水施工的施工質(zhì)量會(huì)直接影響到整個(gè)地鐵深基坑支護(hù)的施工質(zhì)量，有效的降水、排水施工能夠使施工環(huán)境始終處于一個(gè)較為干燥的狀態(tài)，還能有效防止?jié)B漏情況的發(fā)生。其次，可以采用錨桿與混凝土釘墻相結(jié)合的施工支護(hù)技術(shù)，清理施工現(xiàn)場，為地基鉆孔提供一個(gè)良好的環(huán)境，使后期混凝土的灌入更加便利。在鉆孔時(shí)也要注意鉆孔的深度和直徑，保證混凝土支撐柱的質(zhì)量。再將金屬桿先放入土體事先打好的孔中，讓金屬管與土體相結(jié)合達(dá)到加固的效果。然后把混凝土灌入地基孔與金屬管中，從而保證混凝土柱墻的質(zhì)量，為后續(xù)的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.5? 開展基坑信息化監(jiān)測是確保基坑施工質(zhì)量的重要保證

由于深基坑施工的復(fù)雜性，必須加強(qiáng)深基坑施工期間的監(jiān)測管理，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)基坑施工。對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)沉降、支撐軸力、地下水位、周邊建筑沉降、管線沉降等進(jìn)行監(jiān)測，開挖期間輔以人工巡查，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整基坑開挖、支撐施工、基坑降水等工序，確保基坑施工安全與質(zhì)量。目前，開展基坑信息化監(jiān)測是各地鐵工程建設(shè)、施工單位共同努力的方向，結(jié)合近年興起的5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，正在推動(dòng)地鐵基坑監(jiān)測往信息化、智能化、實(shí)時(shí)化方向發(fā)展，為基坑施工質(zhì)量控制提供了重要保障。

2? ? 結(jié)語

在地鐵工程施工中，地鐵深基坑施工是非常重要的一環(huán)，對地鐵工程施工質(zhì)量好壞有直接影響。在地鐵深基坑施工之前，需要充分做好地質(zhì)勘探、周邊環(huán)境調(diào)查等工作，要制定科學(xué)、合理的支護(hù)、開挖方案。在地鐵深基坑施工中，做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工管理，為后續(xù)工序打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持“先撐后挖”的原則，輔以信息化的監(jiān)測手段，方可確?；邮┕さ捻樌M(jìn)行，這也是地鐵工程深基坑施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵所在。

[參考文獻(xiàn)]

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