杜潔莉

(深圳職業(yè)技術學院管理學院 深圳 518055)

0 引 言

交通網(wǎng)絡的發(fā)展對社會經(jīng)濟及區(qū)域旅游空間布局演變帶來了巨大的影響，隨著交通可達性的增強，旅游者的行為選擇、旅游流空間運動模式、旅游產(chǎn)業(yè)要素的空間分布、區(qū)域旅游空間格局的演變、旅游產(chǎn)業(yè)的整合，以及區(qū)域旅游競合關系等方面都隨之發(fā)生變化.

國內(nèi)外學術界對于區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的研究較早，其主要集中于旅游地理學的研究領域，并在旅游規(guī)劃實務中具有廣泛的戰(zhàn)略性應用.Gunn[1]認為旅游系統(tǒng)是由吸引物、服務社區(qū)、中轉(zhuǎn)通和區(qū)內(nèi)連接通道、客源地到目的地的交通、交通入口、區(qū)域邊界一系列空間要素組成的空間系統(tǒng).Nell[2]認為旅游空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括旅游者、旅游業(yè)、旅游通道、客源地和旅游目的地等5個要素，各個要素形成動態(tài)的作用，并在此基礎上構(gòu)建了區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)模型.此后，Mill等[3]進一步完善了旅游系統(tǒng)理論.楚義芳[4]基于旅游系統(tǒng)概念，對“旅游空間組織”這一問題進行了研究，是國內(nèi)最早進行區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)研究的學者.楊新軍[5]認為從旅游空間位置、距離、方向、擴展空間廣度和繼承性動態(tài)尺度等五大基本旅游空間要素探討區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu).陶偉等[6]認為旅游空間結(jié)構(gòu)為節(jié)點、通道和域面的要素集合.節(jié)點是旅游活動最密集、最活躍的地方.卞顯紅[7]認為旅游空間結(jié)構(gòu)是由旅游目的地、客源地市場、旅游區(qū)、旅游節(jié)點、旅游循環(huán)路線，以及旅游入(出)通道六大基本要素構(gòu)成.張凡等[8]認為旅游空間結(jié)構(gòu)是城市旅游系統(tǒng)中各個要素在空間中的相互位置、相互關聯(lián)，以及相互作用等相互關系.

因此，對國內(nèi)外相關文獻進行分析和總結(jié)，為我國后續(xù)相關研究提供經(jīng)驗具有重要的理論和方法論意義.

1 交通與旅游者行為及旅游流的相關性研究

交通與旅游者行為及旅游流的相關性研究是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)研究的基礎.國外對交通與旅游者行為的相關研究集中于交通成本對旅游者需求與旅游目的地行為選擇的影響；旅游者個體特征與旅游行為模式對交通方式選擇的影響[9]；旅游交通可達性對旅游需求的影響[10]；基于不同交通的客流動機與行為差異性研究[11]等方面.Jameel等[12]通過重力模型探討旅游需求對旅游交通空間格局的影響，實證驗證交通對于旅游目的地旅游流布局的重要性.Masson等[13]以巴塞羅那與佩皮之間高速鐵路對旅游者需求動機與旅游行為的影響為案例，他認為高鐵的開通導致旅游區(qū)域城市發(fā)展不平衡.Claire等[14]基于交通距離的衰減模型探討了目的地旅游流的運動模式，分析了影響旅游流空間分布的相關要素，研究表明交通網(wǎng)絡對旅游流運動具有重要作用.

國內(nèi)關于交通對旅游者行為的影響，主要關注交通如何影響旅游者的目的地選擇、旅游活動安排、出行方式、出游半徑、旅行的質(zhì)量和滿意度.卞顯紅等[15]通過分析交通系統(tǒng)對旅游者目的地選擇與出行方式的影響，闡釋了交通網(wǎng)絡在旅游業(yè)發(fā)展中的重要作用，構(gòu)建了旅游交通消費模式圖.于秋陽[16]從旅游者動機、旅游活動參與和旅游出行特征三個方面闡釋游客旅游行為模式，并針對高鐵的“時空壓縮”效應，建立高鐵驅(qū)動下的游客行為測度模型.

國內(nèi)交通與旅游流的相關研究集中在旅游流空間運動模式的理論研究[17]；旅游流空間分布數(shù)據(jù)的方法與技術分析[18];蘇建軍等[19]關注交通客運量與旅游客流量的相互關系及地域性差異，并通過格蘭杰因果關系和協(xié)整分析檢驗兩者之間是否存在均衡化的關系.汪德根等[20]則分析了高鐵開通前后城市圈旅游流的空間結(jié)構(gòu)變化；從研究視角來看，目前的研究視角主要集中在高鐵與航空交通對旅游流的影響上，吳晉峰等[21]以北京、上海的入境旅游者為研究對象，分析了航空交通運輸對旅游流規(guī)模和分布結(jié)構(gòu)的影響；殷平等[22]對京津冀地區(qū)進行調(diào)研，運用旅游空間、交通邊際效用、旅游平均中心、標準距離等指標分析在高速鐵路影響下城市間旅游空間作用和空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)的演化特點.目前國內(nèi)針對高速公路對旅游流影響的研究較少，現(xiàn)有的研究以川藏公路對旅游空間影響的研究較多，其他地區(qū)甚少.

2 交通與區(qū)域旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的相關性研究

交通對旅游企業(yè)經(jīng)營選擇、區(qū)域經(jīng)濟活動的影響是區(qū)域旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究的重點內(nèi)容.國外學者Nakamura等[23]對日本新干線車站的沿線城市和區(qū)域進行考察研究，發(fā)現(xiàn)新干線?？空军c的出現(xiàn)與該地區(qū)的經(jīng)濟增長、就業(yè)率、投資率和旅游經(jīng)濟存在密切聯(lián)系.Bruinsma等[24]運用交通向心性指標，以歐洲高速鐵路為個案研究其與旅游經(jīng)濟的關系，認為高速鐵路影響了城市區(qū)位交通連接度和向心性，從而影響區(qū)位交通可達性和旅游企業(yè)的區(qū)位選擇.Plassard[25]認為高速鐵路TGV網(wǎng)絡的形成對法國產(chǎn)生經(jīng)濟的集聚效應，使得巴黎逐漸發(fā)展成為空間網(wǎng)絡的經(jīng)濟中心.Gutierrez[26]以高鐵線路馬德里—巴塞羅那研究為例，認為高鐵對城市旅游經(jīng)濟活動的影響隨著交通空間尺度的大小而發(fā)生變化.Bazin等[27]關注高鐵對住宿餐飲業(yè)布局的影響，研究發(fā)現(xiàn)高鐵周邊的商務型酒店、會展類酒店隨著高鐵開通而呈現(xiàn)明顯的增加.

學者也以中國為案例進行相關研究.Wang等[28]探討了高鐵交通網(wǎng)絡對相鄰區(qū)域旅游發(fā)展的影響.他認為隨著高鐵網(wǎng)絡的發(fā)展，旅游競爭范圍、城市旅游市場得以不斷升級，區(qū)域的旅游中心也將發(fā)生改變.Hou等[29]以珠三角地區(qū)為研究案例，探討交通基礎設施對區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響，認為時空距離的縮短拓展了經(jīng)濟活動的輻射半徑，從而城市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整.國內(nèi)學者對于旅游經(jīng)濟、旅游產(chǎn)業(yè)集群的研究眾多，但是基于交通對旅游經(jīng)濟的影響研究較少，馬耀峰等[30]以西安為例，對旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的耦合度進行相關性分析，研究表明旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)相互影響與制約，兩者的耦合度是衡量區(qū)域旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要指標之一.殷平[31]關于鄭西高鐵附近旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究表明，隨著城市交通網(wǎng)絡的日益完善，旅游產(chǎn)業(yè)要素逐漸集聚，旅游市場規(guī)模擴大，中心城市借助高鐵和城際軌道交通成為旅游集散中心，沿線城市如果進行特色開發(fā)和定位將形成新的旅游集散中心.史春云等[32]通過分析旅行線路的旅游布局和空間模式，驗證了交通可達性的提高有利于縮短旅行時間并節(jié)約旅行成本，使得區(qū)域旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展.王兆峰[33]通過武陵山區(qū)的交通研究表明，山區(qū)等偏遠地區(qū)隨著公路交通的完善，拓展旅游線路，擴大旅游區(qū)域，從而提升當?shù)芈糜谓?jīng)濟的質(zhì)和量.交通與區(qū)域旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的相關性研究是我國區(qū)域旅游研究一個亟需填補的領域，尤其在經(jīng)濟區(qū)域一體化的背景下顯得尤為緊缺.

3 基于交通的旅游空間格局演變的研究

國外最初對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的研究多是借助經(jīng)濟地理學等學科的基礎傳統(tǒng)理論，如核心-邊緣理論、空間一體化理論、點—軸結(jié)構(gòu)理論等并將之運用到旅游空間結(jié)構(gòu)的演變中.此后，Gunn[34]的目的地地帶理論、Dredge[35]的3種目的地空間結(jié)構(gòu)模式、Johnston[36]的空間演化模式通過旅游要素的分析提升了旅游空間理論.此外，學者還關注區(qū)域旅游空間發(fā)展的非均衡性[37]；城市旅游空間一體化模式[38]等.國外學者對交通與旅游空間格局的相關研究則較少，僅有的如Kim[39]認為高鐵能夠提高城市圈的可達性，實現(xiàn)城市空間結(jié)構(gòu)的均衡發(fā)展，等等.實證研究方面，國外研究主要涉及旅游者行為和旅游流空間研究，包括旅游者空間行為、旅游流集聚與流動、旅游資源空間分布與布局、目的地空間結(jié)構(gòu)的競爭、合作與演變等.

國內(nèi)學者在對旅游空間結(jié)構(gòu)的研究集中于旅游地理學視角.如從旅游資源的地理集中度、區(qū)位熵、交通可達性等方面分析旅游資源空間結(jié)構(gòu)特征[40]；旅游地空間組織形態(tài)、旅游流空間結(jié)構(gòu)、旅游空間演化模式及區(qū)域旅游地相互作用[41]；旅游系統(tǒng)的構(gòu)成要素、旅游目的地空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化[42]；旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)研究，學者運用距離曲線、引力模型、地理集指數(shù)、交通可達性等計量指標和模型描述旅游目的地客源市場的分布規(guī)律和空間結(jié)構(gòu)，得出的結(jié)果基本符合距離衰減的一般規(guī)律[43].

國內(nèi)學者尤其關注交通對旅游空間結(jié)構(gòu)演變機理的影響研究，研究視角主要集中于以下幾個方面：①旅游交通可達性、交通成本對旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究，趙中華等[44]分析長三角地區(qū)旅游交通資源的分布配置，借助交通網(wǎng)絡密度和旅游客運量等指標，從宏觀層面探討區(qū)域旅游交通優(yōu)化配置的對策；陳浩等[45]以珠三角地區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)為例探討區(qū)域旅游交通可達性對區(qū)域旅游空間格局演變的影響機理；殷平[46]從旅游效益的角度構(gòu)建旅游交通成本模型，揭示了交通成本與時間成本對于旅游目的地空間競爭的影響；戢曉峰等[47]通過區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡的模型分析，從交通距離、時間、交通成本三個方面對旅游交通網(wǎng)絡可達性進行量化分析.②旅游流與區(qū)域旅游空間布局研究，王兆峰[48]從旅游流的關聯(lián)度、網(wǎng)絡節(jié)點、連接強度及旅游空間結(jié)構(gòu)等切入，闡釋入境旅游流與航空交通網(wǎng)絡的相互關系及其區(qū)域差異；盧松等[49]以安徽省黃山市自駕車旅游者為例，分析自駕車旅游流空間行為，研究表明高速公路是自駕車旅游交通流量的骨架，自駕車在區(qū)域內(nèi)形成顯著的旅游流集聚中心，交通流量在區(qū)域空間內(nèi)分布呈現(xiàn)不均衡狀態(tài).③近年來，交通與旅游空間結(jié)構(gòu)的研究呈現(xiàn)新的研究視角：人類學功能主義和現(xiàn)代性視角下的空間分析.該觀點認為，道路在旅游系統(tǒng)中作為通道的承擔著空間結(jié)構(gòu)連接功能，一方面是旅游流的載體并影響著旅游者的旅游體驗，另一方面也對旅游社區(qū)與外界的關系產(chǎn)生重要影響[50].旅游空間結(jié)構(gòu)研究中，旅游社區(qū)作為目的地或節(jié)點的受到關注，道路作為旅游界體，其與全球化、經(jīng)濟發(fā)展、文化變遷、旅游，以及環(huán)境等息息相關.

4 區(qū)域旅游競合機制研究

國外對旅游區(qū)域競合機制的研究起步甚早，其主要側(cè)重理論層面的研究，實證研究較少，理論方面涉及到區(qū)域旅游合作模式、區(qū)域旅游合作的相關影響要素及區(qū)域旅游一體化研究等.Zahra等[51]分別以生命周期理論、混沌理論、利益相關者理論等為理論基礎研究區(qū)域旅游合作的相關內(nèi)容； Araujo等[52]提出了跨界旅游的競爭與合作模型.Augustyn等[53]論述并提出一系列旅游合作的影響因子.Sparke[54]提出跨界區(qū)域旅游市場營銷的概念、相關要素及營銷策略等.

國內(nèi)學者對區(qū)域旅游合作的研究集中在基礎理論研究、區(qū)域旅游競合模式研究、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)研究等方面.楊效忠等[55]運用社會網(wǎng)絡分析理論闡釋跨界旅游空間合作的實質(zhì)，探討區(qū)域合作對地方經(jīng)濟的影響；陳淑蘭[56]借助熵和AHP分析法對區(qū)域旅游資源進行評估，并對區(qū)域旅游合作機制進行綜合評價，提出區(qū)域合作的關鍵是構(gòu)建高效的旅游空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)；郭鵬等[57]不局限于國內(nèi)的區(qū)域合作，以絲綢之路的區(qū)域空間合作為例，探索國際間旅游合作的開發(fā)模式.

5 結(jié) 束 語

從文獻綜述可見，國外研究更為體系化、規(guī)范化，對基礎理論的借鑒較多，國內(nèi)相關研究則更為多元化，更多是基于城市個案的實證研究.縱觀國內(nèi)外的研究文獻，既有研究主要呈現(xiàn)以下兩個方面的優(yōu)勢：

1) 研究內(nèi)容體系化、多樣化 現(xiàn)有文獻研究關注交通對區(qū)域旅游空間各個層面的影響，從旅游者需求、動機及行為決策、旅游產(chǎn)業(yè)要素的流動與配置、旅游企業(yè)選址及經(jīng)營方向、旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)格局、旅游空間結(jié)構(gòu)等方面進行相關研究，形成較為全面、完整的研究內(nèi)容體系.

2) 研究方法規(guī)范化、多元化 研究主要方法有描述統(tǒng)計、案例分析、比較分析、實驗分析、田野調(diào)研、參與訪談，以及模型建構(gòu)等.具體而言，通過運用交通可達性指標、交通優(yōu)勢度、因子分析法等探討交通網(wǎng)絡和區(qū)域旅游空間的互動關系及客源市場結(jié)構(gòu)變化；借助特爾斐法及層次分析法、地理集中指數(shù)、區(qū)位熵、計量分析、結(jié)構(gòu)方程模型、跨群組分析、GIS平臺集成等方法揭示區(qū)域旅游發(fā)展的時空差異與演變；利用變異系數(shù)、基尼系數(shù)和分布均勻度、泰爾指數(shù)、社會網(wǎng)絡分析法、ESDA空間自相、重心演變軌跡，通過運用引力模型、拓撲結(jié)構(gòu)的方法分析交通對城市旅游發(fā)展的影響以及區(qū)域旅游空間的關系.

然而，既有研究還存在以下不足之處.

1) 研究內(nèi)容 涉及交通與旅游區(qū)域空間結(jié)構(gòu)關聯(lián)過程與機制及其耦合定量評價的不多，目前多數(shù)研究關注旅游空間結(jié)構(gòu)演變因素的獨立影響因素，或是以區(qū)域旅游景區(qū)景點等旅游資源及空間布局為個案進行研究，而針對交通網(wǎng)絡對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的整體作用機理缺乏系統(tǒng)性分析，更缺乏基于交通可達性的旅游空間結(jié)構(gòu)演化時空特征多維計量分析及模型建構(gòu).

2) 研究區(qū)域 國內(nèi)三大主要經(jīng)濟圈：環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈及泛珠三角經(jīng)濟圈(粵港澳大灣區(qū)為核心區(qū)域)在旅游資源、旅游市場各具特色與優(yōu)勢.目前多數(shù)研究針主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟帶、長三角兩大區(qū)域的旅游空間演變探究，粵港澳大灣區(qū)包括香港、澳門和珠三角9個主要城市，其作為目前國家政策傾注、備受關注的核心區(qū)域，具有豐富的旅游資源和獨具特色的旅游產(chǎn)品，然而旅游區(qū)域研究相對滯后.亟需對粵港澳大灣區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)的演化特征進行系統(tǒng)研究.

3) 研究方法 學者多從交通成本、交通可達性、旅游流、旅游資源分布、旅游經(jīng)濟、或旅游產(chǎn)業(yè)效率等單一層面來衡量區(qū)域旅游結(jié)構(gòu)的變化，缺乏多維度視角下的區(qū)域旅游發(fā)展綜合評價研究，對旅游空間結(jié)構(gòu)演化的時空特征缺乏有效的分析工具和模型建構(gòu).

綜上所述，亟需在考慮發(fā)展背景與要素變化的同時重新審視傳統(tǒng)的理論，并從多種角度研究探討交通網(wǎng)絡與區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的耦合機理及關聯(lián)效應，發(fā)揮交通網(wǎng)絡的輻射優(yōu)勢，優(yōu)化區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)，使其形成“城市-區(qū)域”與“市場-資源”共軛型旅游空間結(jié)構(gòu)體.因此，只有扎根理論，文獻梳理，并通過扎實的實地調(diào)研與實證研究，才能獲得學術創(chuàng)新，在交通網(wǎng)絡日新月異的時代指導旅游空間結(jié)構(gòu)布局的合理優(yōu)化，推動旅游業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展.