郭延青

船舶油水分離器是重要的船舶防污染設(shè)備之一，承擔(dān)著將船舶油污水達標(biāo)排放的職能，因此，該設(shè)備的15ppm報警和自動關(guān)停裝置測試一直是港口國監(jiān)督檢查關(guān)注的重要設(shè)備，由此設(shè)備問題引發(fā)的船舶滯留也不在少數(shù)。筆者近期在檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的一起與油水分離器相關(guān)的案例耐人尋味，特與讀者分享。

檢查發(fā)現(xiàn)問題

某雜貨船根據(jù)MARPOL公約附則I的要求，配備了符合MEPC.107(49)決議要求的油水分離器。在靜止?fàn)顟B(tài)下測試油水分離器15ppm報警和自動關(guān)停裝置，報警功能正常、三通閥動作，表面狀態(tài)符合要求。

為進一步驗證，要求對該油水分離器實施帶壓測試，通過油水分離器的污水泵從油污水艙抽出污水，經(jīng)設(shè)備處理后再內(nèi)部循環(huán)回到該油污水艙的方式進行實際帶壓測試，即在港內(nèi)停泊時模擬平時正常使用油水分離器排放機艙艙底油污水的操作。

值得一提的是：按照公約要求，該輪油水分離器自動關(guān)停裝置（配備氣動三通閥）舷外出口管上設(shè)置有再循環(huán)設(shè)備（以手動轉(zhuǎn)換三通閥較為常見），再循環(huán)設(shè)備的船內(nèi)出口管路直接接入一個觀察漏斗，以便觀察水流變化。該漏斗下水管路還通過一個止回閥與氣動三通閥排至船內(nèi)管路合并后連通到油污水艙。如此，可以通過水流的前后變化直觀觀察到氣動三通閥切換的工作狀態(tài)。具體如圖所示如下：

測試開始，船員按指示啟動污水泵泵壓至正常工作狀態(tài)。油水分離器壓力正常后，15ppm報警裝置顯示含油量低于15ppm，這時因處于油污水船內(nèi)循環(huán)狀態(tài)?？梢郧逦^察到再循環(huán)設(shè)備出口的漏斗處有經(jīng)處理過的污水流出。

船員按下報警測試鍵后，15ppm報警燈亮且有聲音報警，并能聽到氣動三通閥控制空氣工作聲音，但從觀察漏斗溢流的污水流量并沒有變化，難道是氣動三通閥的假動作？即表面上看氣動三通閥有動作過程，但其內(nèi)部閥芯并未動作而導(dǎo)致的污水未被直接回流至油污水艙？

為進一步查明原因，進行多次測試后，現(xiàn)象依舊。事后經(jīng)解體氣動三通閥，并測試發(fā)現(xiàn)該閥動作正常，閥芯也無泄漏，那問題就出在上圖所示的止回閥了。

拆解該止回閥發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)閥芯已被拆除。這一現(xiàn)象，匪夷所思！但是，也正因為這個止回閥內(nèi)閥芯被拆除，解釋清楚了如下問題：

一是油水分離器在帶壓測試情況下漏斗處在15ppm報警前后水流無變化的原因，這是因為在15ppm報警前的水流來自于手動三通閥，而15ppm報警后的水流則來自于止回閥，如果此時止回閥功能正常的話，氣動三通閥后的水流將被止回閥截斷，從而在漏斗處看不見水流。

二是船員日常的油水分離器警報測試流于形式，僅僅在靜壓狀態(tài)下測試。如果此前有通過油水分離器排出污水至舷外的記錄的話，甚至有可能懷疑為假記錄而遭受進一步的擴大檢查。

圖1

止回閥備用閥芯安裝后再行測試，全部恢復(fù)正常。

原因分析

MEPC.60(33)和MEPC.107(49)決議對機艙油水分離器再循環(huán)設(shè)備均提出了相關(guān)要求。其中，MEPC.60(33)決議中只提到應(yīng)有“再循環(huán)設(shè)備”，而MEPC.107(49)決議在之前的基礎(chǔ)上明確了在舷外排放停止的情況下測試15ppm艙底水報警裝置和自動關(guān)停裝置的要求，并且在布置圖中明確了再循環(huán)設(shè)備出口下設(shè)應(yīng)有漏斗，漏斗內(nèi)水排至艙底（部分船舶排至油污水艙），在檢查時能看出水流變化，便于檢查人員檢查。

結(jié)合本案，筆者認為船員在油水分離器的日常操作和維護保養(yǎng)看似重視，但并未抓到根本，具體如下：

一是管路隨便改。船員對“檢驗后的維持”認識不足，根據(jù)MARPOL附則I要求：“船舶及其設(shè)備的狀況應(yīng)保持符合本公約的各項規(guī)定，以確保船舶在各方面均繼續(xù)適于出海航行，而不至于導(dǎo)致對海洋環(huán)境造成不當(dāng)?shù)奈：ν{。根據(jù)公約規(guī)定對船舶進行的任何檢驗完成以后，未經(jīng)主管機關(guān)許可，經(jīng)檢驗的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、附件、布置或材料不得作任何變動，除非直接替換這種設(shè)備和附件?！贝舜螜z查過程中，在舷外排放停止的情況下進行試驗，當(dāng)排出污水低于15ppm正常排放時，能看到有較多污水直接從漏斗溢出流到下方設(shè)備，應(yīng)該是觀察漏斗后管路不能滿足污水直接排至油污水艙的要求?？赡苁侵暗拇瑔T認為將止回閥閥芯拆除后能改善管路流量，于是把該閥芯拆除，但沒有認識到未經(jīng)主管機關(guān)許可而隨便改變經(jīng)檢驗的系統(tǒng)布置，將使油水分離器不能符合公約要求的技術(shù)條件。

二是維護保養(yǎng)不走心。依據(jù)相關(guān)公約要求，船員應(yīng)定期對包括15ppm艙底水報警裝置和自動關(guān)停裝置在內(nèi)的油水分離器進行測試。根據(jù)該船維護保養(yǎng)記錄以及油水分離器15ppm報警裝置記錄可以看出船員按時進行了測試，卻一直未能發(fā)現(xiàn)15ppm報警前后漏斗溢出污水無變化，未確認或懷疑自動關(guān)停裝置功能是否正常。如果自動關(guān)停裝置故障，不能及時被發(fā)現(xiàn)并修復(fù)，當(dāng)處理后污水油份含量超過15ppm時，盡管會觸發(fā)報警，但這些超標(biāo)的污水可能被排到舷外，對水域環(huán)境產(chǎn)生危害還是違法成本可想而知。

三是關(guān)鍵設(shè)備的操作和保養(yǎng)培訓(xùn)不到位。培訓(xùn)對于保證船舶的各種正常操作，防止人為因素產(chǎn)生的風(fēng)險和事故起到重要作用。根據(jù)ISM規(guī)則，公司應(yīng)當(dāng)建立并保持有關(guān)程序，以便標(biāo)識為支持安全管理體系可能需要的任何培訓(xùn)，并保證向所有相關(guān)人員提供這種培訓(xùn)。而MEPC.107(49)決議相對于MEPC.60(33)決議，增加了對培訓(xùn)的要求：“船舶員工的培訓(xùn)應(yīng)包括熟悉該設(shè)備的操作和保養(yǎng)?！闭怯捎诖瑔T對油水分離器的操作和保養(yǎng)的熟悉程度較弱，在接受檢查時，檢查官根據(jù)檢查現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)船員維護保養(yǎng)不走心，輪機長及主管船員對應(yīng)測試的自動關(guān)停裝置不熟悉，對排水管路的特殊布置不了解，以及之前船員隨意改變管路布置等問題而開具缺陷，嚴重的甚至導(dǎo)致船舶滯留的發(fā)生。

思考建議

油水分離器作為防止船舶造成油污染的重要設(shè)備，業(yè)內(nèi)對主管機關(guān)批準(zhǔn)的濾油設(shè)備和報警裝置所依據(jù)的認可標(biāo)準(zhǔn)：A.393(X)、MEPC.60(33)、MEPC.107(49)決議都比較熟悉，但在執(zhí)行過程中涉及船上油水分離器的安裝、操作和維護保養(yǎng)方面仍存在不少問題。筆者建議如下：

一是船公司應(yīng)加強對“檢驗后的維持”以及相關(guān)公約、法規(guī)知識的培訓(xùn)，使船員提高維持設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的意識。在油水分離器方面就有多起因隨意在取樣管加裝截止閥、改變?nèi)庸馨惭b位置等而產(chǎn)生的滯留，還有，去年我國和澳大利亞在檢查中都曾發(fā)現(xiàn)取樣管被船員人為堵塞的案例，都是船員缺乏這方面的意識。在船舶管理中遇到的問題或?qū)υO(shè)備改進的想法，可以咨詢岸基、被認可組織或制造廠的建議，切不能隨意改變結(jié)構(gòu)、布置等，否則可能使設(shè)備不能符合公約要求的技術(shù)條件。

二是船舶應(yīng)加強對油水分離器操作和保養(yǎng)的培訓(xùn)。船員更換時對新上船船員應(yīng)針對性地對設(shè)備的特殊布置進行培訓(xùn)，注意需重點關(guān)注事項的交接，使船員盡快地掌握油水分離器的操作。船舶在培訓(xùn)中一般比較重視操作程序的培訓(xùn)，對于維護保養(yǎng)的培訓(xùn)比較欠缺，建議各船舶根據(jù)船上油水分離器系統(tǒng)及布置的特點，對照適用的國際公約、船旗國和港口國的規(guī)則、船級社的規(guī)范、制造廠的要求等，對維護保養(yǎng)時須測試或檢查的具體內(nèi)容和要求進行詳細地培訓(xùn)。對于包括油水分離器的關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)來說，不僅主管人員應(yīng)該熟悉其操作和保養(yǎng)，船長、大副和輪機長更要熟悉部門內(nèi)的關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，從而對各主管人員的操作與維護進行內(nèi)部自查和監(jiān)督，保證船舶的安全和防污染等方面符合公約、規(guī)范要求。

三是船員應(yīng)按照體系要求對油水分離器進行規(guī)范的維護保養(yǎng)，應(yīng)按計劃和要求認真完成定期檢查，將應(yīng)檢查的內(nèi)容檢查到位，使油水分離器的技術(shù)狀態(tài)滿足法定規(guī)則和建議標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備的定期檢查測試不應(yīng)只在于“做了”以及記錄和表格上，更應(yīng)深入到效用方面。除了本案例，涉及其它關(guān)鍵性設(shè)備的缺陷中，近年來，上海港PSC檢查中發(fā)現(xiàn)數(shù)次的全封閉救生艇駕駛員前玻璃臟污模糊和救生艇兩個蓄電池中的一個不能正常啟動等缺陷，癥結(jié)都在于定期檢查測試不到位。還有，船員對維護保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的任何不符合規(guī)定情況按程序進行報告，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的缺陷對船舶的完整性或?qū)s述及的設(shè)備有效性或完整性產(chǎn)生重大影響時，船長或船東應(yīng)盡早向主管機關(guān)、認可組織或指定的驗船師報告，以確定是否需要進行附加檢驗。

最后，船公司、船員和船廠應(yīng)更多地關(guān)注不同認可標(biāo)準(zhǔn)下濾油設(shè)備和報警裝置的技術(shù)性能要求。近期檢查中仍發(fā)現(xiàn)有船上安裝的應(yīng)符合MEPC.60(33)或 MEPC.107(49)決議的油水分離器未安裝再循環(huán)設(shè)備，應(yīng)引起關(guān)注。其中，符合MEPC.107(49)決議認可標(biāo)準(zhǔn)的油水分離器，再循環(huán)設(shè)備下觀察漏斗處排水僅依靠重力，而筆者在平時檢查中發(fā)現(xiàn)較多的設(shè)備在測試時會引起污水從漏斗溢流現(xiàn)象，并且本案中的止回閥也會對排水產(chǎn)生阻礙作用，溢流更嚴重。此外，如果油水分離器安裝位置越高，溢流現(xiàn)象影響范圍越大。建議船廠在建造時，將該段管路管徑增大，合理布置管線，增加流量，既方便測試，又避免因溢流現(xiàn)象“誤傷”下方其它電氣設(shè)備。