曹宇波

新冠疫情下，船舶融資在哪些重大因素下持續(xù)漸變，又為判斷未來走勢提供了哪些有價值的參考？

當今世界正面臨百年未有之大變局，新冠肺炎疫情使這個大變局加速變化，2020年的國際船舶融資市場在這個大變局中進一步發(fā)生變化。

船舶行業(yè)基本面不佳，融資市場環(huán)境整體惡化

新冠疫情發(fā)生后，國際航運、造船市場受到極大沖擊。航運市場方面，克拉克森海運指數(shù)在年內(nèi)大幅下跌，10月均值僅有13338美元/天，同比跌幅達45.1%；造船市場方面，2020年1～10月三大指標均有下行，主要造船企業(yè)盈利難度加大。船舶行業(yè)基本面走勢不佳傳導至融資市場，航運、造船上市公司財務狀況下行，融資市場環(huán)境惡化。中國船舶集團經(jīng)濟研究中心對50家船舶上市公司半年度財務數(shù)據(jù)整理數(shù)據(jù)顯示，新冠疫情令國際船舶行業(yè)主要上市公司流動比率明顯分化，長期償債能力指標則整體較2019年底出現(xiàn)下降。

不確定性增強，船舶融資市場分化

新冠疫情令2020年全球船舶融資市場出現(xiàn)大幅反轉，細分市場出現(xiàn)明顯分化的走勢。一是融資偏好分化，信貸融資大幅走低，證券融資明顯走高。數(shù)據(jù)顯示，國際船舶融資信貸市場2020年上半年實現(xiàn)融資規(guī)模364億美元，同比減少18.8%；國際船舶融資證券市場融資規(guī)模則實現(xiàn)285.7億美元，同比大增205.9%。二是供需內(nèi)部分化，大公司較小公司優(yōu)勢明顯。供給方面，2020年上半年前25大金融機構持有船舶資產(chǎn)較2019年底進一步上升10.9%；需求方面，多數(shù)大型船舶融資銀行主要為“一流公司”提供貸款，中小型公司銀行貸款占比明顯下滑。三是未來預期分化，擴張與收縮特征并存。盡管眾多歐洲融資銀行已經(jīng)或準備退出航運，但德國漢堡商業(yè)銀行卻認為船舶融資未來存在機遇。

避險情緒推升風險溢價，船舶融資成本分化上升

盡管為應對新冠疫情對經(jīng)濟造成的沖擊，全球主要經(jīng)濟體開啟了新一輪的寬松貨幣政策，全球基準利率大幅下滑，但是船舶行業(yè)融資成本卻因高風險溢價而分化上升。數(shù)據(jù)顯示，在國際主要經(jīng)濟體基準利率大幅下滑的情況下，行業(yè)融資成本卻明顯走高，2020年國際船舶融資市場信貸市場銀團貸款息差由2019年的9.1%上升至10.2%，證券市場固定利率計息債券平均利率收于5.27%，較去年同期上升124bp。同時，大公司融資標的因其高風險防御能力受到了投資者的哄搶，與小公司的融資成本之間的差距也進一步擴大。

借新還舊占比提升，融資期限整體縮短

新冠疫情對國際船舶市場產(chǎn)生負面影響，進一步改變了國際船舶融資市場的構成。統(tǒng)計結果顯示，2020年船舶信貸融資中，用于借新還舊的占比達到58%，較2019年的46%上升了12個百分點；與此同時，用于新船融資占比僅占4%，較2019年的22%出現(xiàn)大幅下滑。另外，借新還舊占比提升還令船舶融資市場借款期限出現(xiàn)整體縮短。數(shù)據(jù)顯示，2020年國際船舶融資信貸市場平均貸款期僅有5.8年，較2019年的6.1年下降明顯。

中國因素發(fā)揮更大作用，全球比重進一步提升

新冠疫情重構世界經(jīng)濟格局，中國因素占比則進一步提升，船舶融資市場中國影響力也明顯增強。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全球前二十五大金融機構持有的2890.9億美元船舶資產(chǎn)中，中國金融機構持有占比達到了24.9%，較2019年底進一步提升4.7個百分點。租賃融資方面，2020年1～10月全球船舶租賃公司直接下單的462.5萬載重噸新船訂單中，有452.5萬載重噸訂單為中國租賃公司下單，占比高達97.8%，成為了支撐船舶融資租賃市場的絕對支柱。

證券融資需求大增，郵輪公司成為增量主要來源

2020年，在新冠疫情影響下，國際航運、造船企業(yè)融資需求大幅上升。數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，國際船舶融資證券市場按美元計算合計實現(xiàn)融資規(guī)模441.7億美元，同比增加81.6%。從構成上來看，2020年新冠疫情對全球郵輪公司造成巨大打擊，國際郵輪公司加大了證券市場的融資需求，成為證券市場增量的主要來源，其中以嘉年華游輪、皇家加勒比游輪、挪威游輪為代表的國際郵輪公司融資需求最為旺盛。數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，嘉年華游輪、皇家加勒比游輪、挪威游輪、維京游輪合計融資182.8億美元，占前三季度船舶企業(yè)全部證券融資規(guī)模的41.7%。