吳笑風(fēng) 石 瑤 李 萍

智能船舶是近年來國際海事規(guī)則制定活動中的焦點方向之一。各國正在積極開展技術(shù)研究，布局國際規(guī)則制定工作。國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會（IACS）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等國際組織都設(shè)立了相應(yīng)的議題。國際海事法規(guī)方面，歐洲率先在IMO推動開展對自主船舶國際公約適用性問題的梳理和評估，批準(zhǔn)通過了試航導(dǎo)則，各國正在開展相關(guān)研究以推動進(jìn)一步討論。國際標(biāo)準(zhǔn)方面，我國正在積極參與頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，結(jié)合國內(nèi)科研項目提出了一批國際標(biāo)準(zhǔn)草案正在推動。目前，國際各方參與船舶和航運(yùn)智能化國際標(biāo)準(zhǔn)研究的積極性空前提升。特別是日本提出的系列標(biāo)準(zhǔn)項目已經(jīng)初步形成了技術(shù)體系。加之日韓與歐美之間已初步形成一些技術(shù)和產(chǎn)品同盟，對我國而言，在航運(yùn)智能化的國際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域面臨的國際競爭形勢將日趨激烈。

本文通過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)技術(shù)委員會（ISO/TC 8）中關(guān)于智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化活動情況，和對目前該領(lǐng)域20余項標(biāo)準(zhǔn)提案的對比，綜合分析我國面臨的態(tài)勢和未來潛在的突破機(jī)會。

技術(shù)領(lǐng)域維度，在信息通信技術(shù)領(lǐng)域搶占標(biāo)準(zhǔn)先機(jī)成為各國的重要策略

在航運(yùn)智能化領(lǐng)域，信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在成為各方關(guān)注的必爭之地。相應(yīng)地，在信息通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域搶占標(biāo)準(zhǔn)先機(jī)成為各國的重要策略。

日本的研發(fā)行動開展較早，投入力度也較大，技術(shù)和配套標(biāo)準(zhǔn)研究成果均經(jīng)過行業(yè)利益有關(guān)方的驗證和認(rèn)可，并已形成體系。日本提出的“航運(yùn)開放平臺（Open Platform for Maritime Industry， OPMI）”很可能將成為日本船舶和航運(yùn)業(yè)深化數(shù)字化和智能化發(fā)展的總體技術(shù)參考。該平臺架構(gòu)下的ShipDC概念已經(jīng)較為成熟，日本海事協(xié)會專門成立了名為“ShipDC”的全資子公司，專門承擔(dān)船舶物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理及數(shù)據(jù)服務(wù)的運(yùn)營和技術(shù)支持等業(yè)務(wù)。這表明在智能化方案的落地方面，日本已較為超前。在這一背景下，日本將繼續(xù)基于OPMI實踐經(jīng)驗挖掘標(biāo)準(zhǔn)需求，最終形成支撐OPMI高效運(yùn)營的技術(shù)解決方案和配套的系列標(biāo)準(zhǔn)，最終實現(xiàn)高效的船岸數(shù)字鏈路，為智能化程度的提升提供支撐。

韓國基于其成熟的船舶制造業(yè)，對智能船舶的發(fā)展已有了總體規(guī)劃，目前正在從“綠色船舶”向“智能船舶”發(fā)展的過渡階段[注：韓國將2012～2017年視為“綠色船舶”階段；2017～2030年視為“智能船舶”階段；2030后為“無人船舶”階段]，其主要特點是船舶自動化程度和安全性的顯著提升。韓國在國內(nèi)設(shè)立的名為“智能自主船舶開發(fā)和運(yùn)營服務(wù)”的研發(fā)專項（包含73個子項目，計劃從2019年持續(xù)至2024年）其中對ICT的重視貫穿始終，從對傳統(tǒng)船舶建造和船舶設(shè)備的信息化升級，到新型智能設(shè)備的開發(fā)和船-岸信息互聯(lián)，預(yù)期將陸續(xù)有相應(yīng)的示范項目和標(biāo)準(zhǔn)提案出現(xiàn)。此外，加之韓國在ICT領(lǐng)域的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢以及已經(jīng)在IEC中（如IEC/TC 80）形成的基礎(chǔ)優(yōu)勢，從ICT領(lǐng)域搶占基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)，意圖是比較明顯的。

歐洲以其發(fā)達(dá)的航運(yùn)業(yè)為依托，對船舶運(yùn)營中的ICT相關(guān)問題也進(jìn)行了重點關(guān)注。同時，歐洲對無人船的研發(fā)和測試工作啟動較早，具備了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也因而形成了一系列團(tuán)體性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作指南等規(guī)范性文件（如在國際海洋電子聯(lián)盟，即IMEA中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)），未來有可能逐漸向ISO或IEC標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。美國在標(biāo)準(zhǔn)研究方面一直沒有新項目提出，但憑借在各類國際團(tuán)體中的強(qiáng)大影響力和高參與程度，一直保持著對智能船舶相關(guān)領(lǐng)域的高度關(guān)注。同時也不能忽略歐美在ISO、IEC等組織中的強(qiáng)勢地位，甚至通過對IMO立法工作的主導(dǎo)間接影響國際標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的可能性也是存在的，值得緊密關(guān)注。

我國目前在國際上提出的關(guān)于智能通信網(wǎng)關(guān)和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)也同屬ICT基礎(chǔ)類。本年度，隨著《智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（征求意見稿）》的發(fā)布和相關(guān)科研項目的實施，我國正在船舶和航運(yùn)智能化領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研究上全面鋪開，有望在3年內(nèi)圍繞智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)形成一批國內(nèi)和國際標(biāo)準(zhǔn)提案。

標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)維度，各國策略偏向于“補(bǔ)空白”“占位置”

目前，各國在船舶和航運(yùn)智能化領(lǐng)域的技術(shù)路線不盡相同。傳統(tǒng)的船舶和航運(yùn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)大多面向通用性強(qiáng)或各類船舶必備的系統(tǒng)或設(shè)備。而在智能化背景下，技術(shù)方案的差異性增強(qiáng)、系統(tǒng)的復(fù)雜性增強(qiáng)。特別是在發(fā)展初期，標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)更多偏向于“補(bǔ)空白”“占位置”，而幾乎沒有技術(shù)指標(biāo)上的直接分歧。

日本以“加速實現(xiàn)數(shù)字化”為目標(biāo)，通過“智能船舶應(yīng)用平臺”（SSAP）系列項目的支持，對船舶信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)和其中的數(shù)據(jù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)管理和標(biāo)識、船-岸通信等問題進(jìn)行了深入研究，提出了《用于現(xiàn)場數(shù)據(jù)共享的船舶數(shù)據(jù)服務(wù)器》（ISO 19847）和《船載機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)》（ISO 19848）兩項標(biāo)準(zhǔn)提案，用于提供適用于該平其中，ISO 19847對船端數(shù)據(jù)服務(wù)器的功能要求和性能標(biāo)準(zhǔn)做出了定義；ISO 19848對數(shù)據(jù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)源，包括船載傳感器的識別碼格式、通用數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)格式等給出了要求。目前，日本正在船端數(shù)據(jù)服務(wù)器功能和性能要求的基礎(chǔ)上研究測試方法，以進(jìn)一步確保設(shè)備的可靠性。同時，作為船岸兩端數(shù)據(jù)交互的核心設(shè)備，數(shù)據(jù)服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)安全問題也得到了充分關(guān)注，相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全性能要求也將在后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)中得以體現(xiàn)。同時，日本也正在對其于2013年發(fā)布的《船載設(shè)備和系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)布設(shè)指南》（ISO 16425）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的升級和拓展。對ISO 16425的修訂工作將考慮納入數(shù)據(jù)服務(wù)器的相關(guān)要求；相應(yīng)的測試方法也在研究之中。SSAP項目目前已經(jīng)進(jìn)行到第4期，日本的系列標(biāo)準(zhǔn)研究計劃也在項目中穩(wěn)步推進(jìn)。

韓國認(rèn)為，在未來智能船舶和智能航運(yùn)的發(fā)展中，通信網(wǎng)絡(luò)的作用舉足輕重，高速船載網(wǎng)絡(luò)將成為必需，用以支持船岸間的雙向通信以及船上系統(tǒng)間的信息共享，進(jìn)而在構(gòu)建航運(yùn)大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的需求下提出發(fā)展基于IPv6的船舶船載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。韓國對該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究始于2010年，陸續(xù)吸納了全球80余家機(jī)構(gòu)（包括船舶電子設(shè)備制造商、計算設(shè)備和服務(wù)廠商、政府/海岸警衛(wèi)隊、科研機(jī)構(gòu)等），研究了12個相互關(guān)聯(lián)的通用功能模塊，最終在IMEA形成了OneNet標(biāo)準(zhǔn)。韓國于2017年4月WG 10第二次會議上提出的《基于IPv6的船載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》源于OneNet標(biāo)準(zhǔn)，旨在在船載IPv6網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)IEC 61162系列標(biāo)準(zhǔn)兼容船載設(shè)備間的高效數(shù)據(jù)共享（雙向數(shù)據(jù)通信速率范圍為100 Mb/s～ 10 Gb/s）。 該 標(biāo) 準(zhǔn)將從12個通用模塊中選取適當(dāng)?shù)膬?nèi)容，并針對智能航運(yùn)的需求進(jìn)行相應(yīng)擴(kuò)展。但該項目的推進(jìn)并不順利，爭論的焦點集中在實踐的缺失。

歐洲方面，2014年，在波羅的海航運(yùn)公會（BIMCO）和國際海事無線電委員會（CIRM）的共同推動下，成立了涵蓋船東、通信導(dǎo)航設(shè)備廠商和服務(wù)供應(yīng)商等利益攸關(guān)方在內(nèi)的聯(lián)合工作組，聯(lián)合研制關(guān)于船載軟件維護(hù)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這里的“軟件維護(hù)”主要指對船載設(shè)備的軟件進(jìn)行檢查、更新、重置、升級等操作，以防止或糾正故障，維護(hù)設(shè)備的合規(guī)性，提高設(shè)備性能。該標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)是增強(qiáng)對船舶系統(tǒng)態(tài)勢的感知和可視以及確保對軟件維護(hù)操作的合理有效規(guī)劃。對此，該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容涉及了關(guān)于船載設(shè)備軟件日志、設(shè)備服務(wù)狀態(tài)報告、軟件版本管理等方面的要求，以及針對軟件開發(fā)商、服務(wù)提供商和船東等利益方的行動建議等。雖然這與日韓關(guān)注的ICT通信鏈路和協(xié)議不同，但針對軟件可靠性和安全性的標(biāo)準(zhǔn)無疑是航運(yùn)數(shù)字化背景下急需的。目前，該項目的技術(shù)指標(biāo)也在不斷完善和細(xì)化中。

我國基于“智能船舶頂層設(shè)計及部分智能系統(tǒng)應(yīng)用示范”和“智能船舶1.0”等項目成果也提出了國際標(biāo)準(zhǔn)研究項目。智能化的船舶和航運(yùn)對通信系統(tǒng)的速率、帶寬、實時性、可靠性要求越來較高，單一的通信方式及單一的通信系統(tǒng)難以滿足智能船舶對通信的需求，通信協(xié)議也需要相應(yīng)地予以適應(yīng)。據(jù)此，我國提出了《船舶智能通信網(wǎng)關(guān)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)和《訂閱式數(shù)據(jù)服務(wù)通信協(xié)議》國際標(biāo)準(zhǔn)研究計劃，通過國際標(biāo)準(zhǔn)化平臺促進(jìn)技術(shù)方案的認(rèn)可。從技術(shù)角度分析，上述兩項標(biāo)準(zhǔn)都是結(jié)合自主科研成果在工程實踐的基礎(chǔ)上提出的，技術(shù)上總體處于國際先進(jìn)水平。

國際標(biāo)準(zhǔn)布局維度，新項目立項時機(jī)前移但對實踐要求更高

一直以來，船海領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)化活動始終以國際海事立法、市場需求和技術(shù)進(jìn)步為三大驅(qū)動因素。在航運(yùn)智能化發(fā)展的背景下，在這些因素的驅(qū)動下，國際標(biāo)準(zhǔn)化工作呈現(xiàn)出一些新的特點。下圖中，綠色的鐘形曲線大致描繪了標(biāo)準(zhǔn)化在產(chǎn)品生命周期中的生命力。藍(lán)色的曲線是產(chǎn)品生命周期中技術(shù)研發(fā)的活躍程度；紅色代表產(chǎn)業(yè)活動的活躍程度。

圖 產(chǎn)品生命周期不同階段對標(biāo)準(zhǔn)化的需求特點

早期的標(biāo)準(zhǔn)化活動更多地出現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)過充分測試、改進(jìn)并被市場接受之后——即在成熟的應(yīng)用基礎(chǔ)上，通過總結(jié)出一定的經(jīng)驗，形成共識，固化為標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化工作更是如此。也因此，早期產(chǎn)出的更多是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。隨著時間的推移，開始有更多的標(biāo)準(zhǔn)基于研發(fā)過程（如測試驗證方法）和規(guī)則（如應(yīng)對海事法規(guī)）出現(xiàn)。而近年來，國際海事和船舶工業(yè)界技術(shù)和法規(guī)更迭的速度進(jìn)一步加快，標(biāo)準(zhǔn)提案的提出可出現(xiàn)在產(chǎn)品生命周期中的更早期，甚至前移到概念設(shè)計和原型階段。這樣的結(jié)果是，標(biāo)準(zhǔn)方案之間的潛在競爭有所增加，標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)有了更短的周期。

智能船舶作為海船領(lǐng)域新興板塊，在國際標(biāo)準(zhǔn)化活動全面開展的3年多時間里，這一趨勢十分明顯。從更好地順應(yīng)法規(guī)、市場和技術(shù)快速發(fā)展的角度出發(fā)，這幾乎也是必然的。但這似乎又與標(biāo)準(zhǔn)化本身的理念“充分協(xié)商一致”在某種程度上形成了對立。因此，在智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)的研討中，形成了“超前構(gòu)思，穩(wěn)步實踐”的理念。

具體到國家層面，日本以其SSAP項目為基礎(chǔ)穩(wěn)扎穩(wěn)打，目前已經(jīng)成功形成了圍繞“船舶數(shù)據(jù)中心”（ShipDC）概念和架構(gòu)的系列國際標(biāo)準(zhǔn)集合。該概念也已經(jīng)成為加速航運(yùn)業(yè)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型的一種可行的通用型解決方案，且已在國際上具有了一定的認(rèn)可度。在兩次工作組會議過程中，有多個新工作項目建議在討論中被問及與ISO 16425、ISO 19847和ISO 19848之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。盡管上述標(biāo)準(zhǔn)并不具有強(qiáng)制性，且在技術(shù)實現(xiàn)上無排他性，但因其提出時間較早，在未來工業(yè)界實踐中有可能被認(rèn)為具有較優(yōu)的成熟度。如此在商業(yè)化的技術(shù)方案競爭中將有助于本國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。

韓國依托其成熟的船舶制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)，也希望在智能化浪潮中保持在全球前沿。其對于自主船舶問題也處于探索階段。例如提出的自主船舶術(shù)語和風(fēng)險管理方面的提案顯然是源于其對于該問題的早期研究；而對于IPv6船載網(wǎng)絡(luò)提案，雖然是脫胎于IMEA的OneNet，但仍缺乏實踐案例。但值得注意的是，即使在工作組中已經(jīng)形成了明確的“不適合立項”意見，但韓國方面仍在極力爭取各方支持，這很有可能是因為在韓國國內(nèi)的科研項目中也將國際標(biāo)準(zhǔn)立項視作重要的考核指標(biāo)。同時也應(yīng)注意到，韓國也在開始涉足智能港口標(biāo)準(zhǔn)的研究，未來可能會提前布局。

歐美方面目前的新標(biāo)準(zhǔn)工作項目還不多，但對于WG 10的關(guān)注程度正逐漸提升。而歐美參與標(biāo)準(zhǔn)化活動的人員多數(shù)也活躍在IMO海事立法領(lǐng)域。同時，在與電子信息技術(shù)關(guān)聯(lián)性更大的IEC、IEEE、IMEA等國際標(biāo)準(zhǔn)組織中，歐美的影響力也不容小視。這也就是說，歐美航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國家實際上在密切關(guān)注智能航運(yùn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)動態(tài)，憑借其對海事法規(guī)的深入理解和在國際組織的強(qiáng)勢主動權(quán)可能隨時對敏感問題施以較大范圍的影響。

我國國際標(biāo)準(zhǔn)新項目立項難度逐漸加大,“突圍”面臨挑戰(zhàn)

綜合上述分析，智能船舶領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)研究體現(xiàn)出以下幾個特點：

一是雖然各方參與國際標(biāo)準(zhǔn)研究的積極性空前提升，但對國際標(biāo)準(zhǔn)提案的立項問題愈加謹(jǐn)慎。盡管目前國際標(biāo)準(zhǔn)的參與人數(shù)、機(jī)構(gòu)數(shù)量和類型不斷增加，但回歸到標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)本身，“在工業(yè)實踐過程中取得廣泛共識”仍是決定新工作項目合理性的“黃金準(zhǔn)則”?！俺疤峁?biāo)準(zhǔn)方案”的形式雖然有利于國際間增強(qiáng)交流，但各方仍會在通過實踐案例充分評估潛在效益和風(fēng)險前對新項目提案持觀望態(tài)度。

二是以日韓為首的智能船舶活躍國家在國際標(biāo)準(zhǔn)化活動中體現(xiàn)出“占位置、搶布局、重競爭”的態(tài)勢，新標(biāo)準(zhǔn)項目空間逐漸萎縮。早在幾年前，日本就推進(jìn)了基于SSAP項目成果的船舶和航運(yùn)數(shù)字化的系列標(biāo)準(zhǔn)。日本繼續(xù)對其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級，已經(jīng)形成了圍繞“ShipDC”架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)族群，成為了航運(yùn)數(shù)字化國際標(biāo)準(zhǔn)事實上的參考基準(zhǔn)。韓國也在利用其在信息通信技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)積累大力推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究，雖然在整體影響力上不及日本，但勢頭強(qiáng)勁，特別是在與歐美技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作的“加持”下，未來的國際影響力不可小覷。而目前我國國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展路線相對孤立，新標(biāo)準(zhǔn)項目的策劃空間不再充裕。

三是技術(shù)議題范圍逐步擴(kuò)展，跨領(lǐng)域特征明顯，信息通信類標(biāo)準(zhǔn)受到最多關(guān)注，各國際組織的研究內(nèi)容可能產(chǎn)生一定交叉。智能船舶的跨技術(shù)領(lǐng)域?qū)傩砸训玫焦J(rèn)。相應(yīng)地，國際標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)也將成為跨領(lǐng)域問題。雖然ISO/TC 8率先發(fā)布了《智能航運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)化路線圖》，但隨著IEC等組織關(guān)注度的提升，國際間的廣泛參與將是必然結(jié)果。這一過程中，日韓和歐美很有可能會再次利用在這些國際組織中的合作關(guān)系繼續(xù)壓縮其他國家的“生存空間”。

總體上看，船舶和航運(yùn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新正在從原來的被動市場應(yīng)對向主動的市場和產(chǎn)業(yè)布局轉(zhuǎn)變，各方在聚焦原創(chuàng)技術(shù)和自主標(biāo)準(zhǔn)等方面展開競爭，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展源頭上強(qiáng)化系統(tǒng)性、前瞻性的研究和布局，通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟打通產(chǎn)業(yè)鏈，通過參與和主導(dǎo)國際規(guī)則制定引領(lǐng)技術(shù)變革，從而獲得技術(shù)競爭和產(chǎn)業(yè)競爭的主動地位。也就是說，智能航運(yùn)各利益方在智能航運(yùn)領(lǐng)域的博弈日趨激烈。在這樣的形勢下，對我國工業(yè)界而言，在國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域爭奪主導(dǎo)權(quán)的難度勢必加大。

但從工業(yè)界的實際需求看，特別是從自主技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展的角度來講，在國家或團(tuán)體（包括官方與非官方）層面推動標(biāo)準(zhǔn)研究項目是必要的。這一工作既可為我國的船舶和航運(yùn)智能化技術(shù)路線提供有力保障，也可作為未來國際標(biāo)準(zhǔn)研究的重要積累。

從目前我國對相關(guān)科研項目的投入程度來看，未來3～5年內(nèi)將出現(xiàn)較多的新標(biāo)準(zhǔn)，我國的智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系將得到逐步完善。未來幾年也是智能船舶和智能航運(yùn)國際規(guī)則討論的白熱化階段。同時，這一時期內(nèi)，世界各國的標(biāo)準(zhǔn)化工作策略也將逐漸顯現(xiàn)，新一輪的國際規(guī)則制定布局競爭將不可避免。因此，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有望為我國參與國際規(guī)則制定提供依據(jù)。

經(jīng)過幾年的熱議，全球?qū)χ悄艽昂椭悄芎竭\(yùn)的態(tài)度逐漸回歸理性。雖然每年全球范圍內(nèi)仍有數(shù)量眾多的論壇、研討會等活動，但熱點議題正逐漸從理念探討轉(zhuǎn)向具體方案實施中的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)問題。近年來，各國在智能船舶領(lǐng)域的投入日益加大，在國際標(biāo)準(zhǔn)化工作中的博弈也日趨激烈。對我國工業(yè)界而言，在國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域爭奪主導(dǎo)權(quán)的難度勢必加大。對此，提出應(yīng)對建議如下：

一是保持對國際規(guī)則進(jìn)展的持續(xù)跟蹤和參與，積極通過“政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)”四位一體的模式加強(qiáng)對國際動態(tài)的解讀，精準(zhǔn)定位國際標(biāo)準(zhǔn)需求，提出合理方案。

二是繼續(xù)加快智能航運(yùn)實踐，依托科研專項繼續(xù)研發(fā)并推廣特色技術(shù)方案，在國際上培育技術(shù)和產(chǎn)品同盟，提升國際影響力。

三是利用我國的主導(dǎo)優(yōu)勢積極參與《智能航運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)化路線圖》2.0版本的研究，從頂層把握國際標(biāo)準(zhǔn)熱點議題走向，提早布局。