龔艷玲 龔睫凱 黃偉佳 沈漱玉 張宇 程利

[摘要]本文根據(jù)珠三角城際鐵路的站臺(tái)設(shè)置情況，對(duì)站臺(tái)邊緣間隙值進(jìn)行了闡述，對(duì)站臺(tái)間隙的處理方案進(jìn)行了可行性分析與研究，推薦了最優(yōu)方案，為新建城際鐵路曲線站臺(tái)邊緣設(shè)防踏空裝置提供建設(shè)性參考。

[關(guān)鍵詞]珠三角? 城際鐵路站臺(tái)? 防踏空裝置? 可行性分析與研究

1、概述

根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，珠江三角洲城市群地區(qū)按要求在優(yōu)先利用高速鐵路和普速鐵路開(kāi)行城際列車服務(wù)城際功能的同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)支撐和引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、有效連接大中城市與中心城鎮(zhèn)、服務(wù)通勤功能的城市群城際客運(yùn)鐵路、建成城際鐵路網(wǎng)，這是珠三角加速一體化，并力爭(zhēng)打造成世界第六大城市群，提升廣東乃至中國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重大舉措。目前珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)已建成城際項(xiàng)目有廣佛肇城際、廣珠城際、莞惠城際，在建城際項(xiàng)目有廣清城際、新塘經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)至廣州北站城際、穗莞深城際、廣佛環(huán)線、佛莞城際等，十三五研究項(xiàng)目有廣佛江珠線等，遠(yuǎn)期規(guī)劃城際項(xiàng)目有肇順南城際、中南虎城際、虎龍城際、深惠城際、珠斗城際、江恩城際、珠深城際等。

2、站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)與車門處間隙最大允許值

關(guān)于站臺(tái)邊緣與動(dòng)車組車門處最大間隙允許值，《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》沒(méi)有明確規(guī)定。《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（條文說(shuō)明）1.0.6 條援引《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，規(guī)定站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處的車輛輪廓線之間的水平間隙不宜大于 100mm。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》5.3.8 條第 2 款規(guī)定：車站直線地段，站臺(tái)邊 緣與車輛輪廓線之間的距離應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)采用 100+5 -0mm;

2）當(dāng)車輛采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí)采用 70 +5 -0mm;

如圖1所示，按《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的站臺(tái)基本限界計(jì)算，當(dāng)基本限界為 1750mm 時(shí)，間隙為 100mm;當(dāng)基本限界為 1800mm 時(shí)，間隙為 150mm?？梢?jiàn)，不大于 150mm 的間隙是安全且允許的。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》5.3.9 條規(guī)定：曲線站臺(tái)邊緣至車門門檻之間的間隙，應(yīng)按站臺(tái)類型、車輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大180mm?！冻鞘熊壍澜煌夹g(shù)規(guī)范》6.0.5 條規(guī)定：曲線站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm。參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》，城際鐵路曲線車站站臺(tái)邊緣與車門處間隙不大于 180mm 是安全的。

3、站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)與車門處間隙實(shí)際值

珠三角城際開(kāi)行的動(dòng)車組主要車型為CRH6型，其車體寬度約3.3m。直線站臺(tái)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)與車門處間隙一般在160-240mm之間;在曲線站臺(tái)中，站臺(tái)邊緣與車門處間隙約250mm寬。

珠三角地區(qū)建設(shè)城際鐵路存在地價(jià)昂貴，聚居區(qū)密集，拆遷成本高的問(wèn)題（特別是城市區(qū)塊）。為節(jié)省建設(shè)投資，線路方案一般綜合選線，車站建設(shè)在曲線線路上的工程比較多，如佛莞城際軌道交通廣州南至東莞西站段番禺大道站、蓮花站;廣佛環(huán)線佛山西至廣州南段的廣州南站、張槎站;穗莞深城際虎門北站、望洪站、洪梅站、新塘南站及長(zhǎng)安西站;佛肇城際大旺站等等。

站臺(tái)邊緣與車門處間隙較大，存在乘客踏空隱患，容易對(duì)乘客造成傷害，間隙更容易“吃”手機(jī)等細(xì)小物品。珠三角城際軌道交通有限公司屢屢收到乘客上、下車踏空的事故報(bào)告。（圖2）

本次研究前往香港地鐵羅湖站（曲線站）、廣州東站、廣州南站以及廣州地鐵部分車站進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，如香港地鐵羅湖站曲線站臺(tái)邊緣雖然在站臺(tái)側(cè)設(shè)置50mm寬的防踏空膠條來(lái)減少間隙，仍然存在約250mm的間隙，不能解決乘客上下車的踏空問(wèn)題。（圖3）

4、站臺(tái)邊緣與車門處間隙間隙超標(biāo)處理措施

（1）站臺(tái)邊緣加裝柔性橡膠條

目前地鐵系統(tǒng)通常在站臺(tái)側(cè)鋪設(shè)防踏空膠條，該膠條為梳狀結(jié)構(gòu)，一頭固定在站臺(tái)邊緣，另一頭向車門方向延伸，可以縮小車門與站臺(tái)之間的空隙，以防乘客發(fā)生踏空的危險(xiǎn)。但由于橡膠條尺寸較大，容易造成與車輛刮擦，且橡膠條易老化，時(shí)間長(zhǎng)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）動(dòng)車組配置伸縮踏板

一般是動(dòng)車組采用防踏空踏板裝置解決間隙問(wèn)題，但動(dòng)車組伸出的防踏空板長(zhǎng)度受限，不能較好的解決間隙問(wèn)題。（圖4）

（3）采取車門單控措施

動(dòng)車組若能實(shí)現(xiàn)到站車門單控功能，站臺(tái)間隙超標(biāo)的車門在車站不打開(kāi)，以保證乘客的安全。但部分車門不開(kāi)會(huì)，對(duì)旅客乘降有一定影響。

（4）站務(wù)人員配置可移動(dòng)踏板

參照部分國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)方案，站務(wù)人員配置可移動(dòng)踏板，當(dāng)車輛?？空九_(tái)時(shí)，先由站務(wù)人員將可移動(dòng)踏板放置站臺(tái)與車輛地板之上，待乘客上下車完畢后，將移動(dòng)踏板撤除，然后發(fā)車。該方案需配置負(fù)責(zé)放置踏板的站務(wù)人員，且不適用于發(fā)車間隔短，客流大的工況。

（5）廣播提醒旅客注意站臺(tái)間隙

車站通過(guò)廣播提醒乘車旅客注意站臺(tái)間隙，同時(shí)在站臺(tái)設(shè)列車提醒，貼有醒目的提醒標(biāo)識(shí)，例如小心站臺(tái)空隙，在指示燈閃、警示音響時(shí)請(qǐng)勿上下車，小心車門夾手等注意事項(xiàng)。

（6）伸縮式防踏空裝置

本次研究提出一種站臺(tái)伸縮式防踏空裝置，來(lái)解決防踏空的問(wèn)題。首先，間距感應(yīng)裝置感應(yīng)出站臺(tái)邊緣與車輛側(cè)間隙，然后以帶剎電機(jī)為動(dòng)力，帶動(dòng)連接在雙軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)伸縮踏板做伸縮運(yùn)動(dòng)，以填補(bǔ)間隙。當(dāng)活動(dòng)伸縮踏板收回時(shí)，自動(dòng)卡緊機(jī)構(gòu)通過(guò)推拉式電磁鐵可自動(dòng)卡主活動(dòng)伸縮踏板。當(dāng)帶剎車電機(jī)在活動(dòng)伸縮踏板動(dòng)作時(shí)斷電或其他突發(fā)狀況不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，人工操作解鎖拉線板使鎖緊裝置與帶剎車步進(jìn)電機(jī)脫鎖，大拉力彈簧回彈，將活動(dòng)伸縮踏板快速收回。該類裝置機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障處理快，也可直接與站臺(tái)自動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)鎖解除故障。

附注：1、鋼絲轉(zhuǎn)向塊;2、雙軸心滑動(dòng)導(dǎo)軌;3、雙軸心滑塊;4、自動(dòng)卡緊機(jī)構(gòu)推拉式電磁鐵;5、鋼絲繩;6、導(dǎo)向輪;7、鋼絲繩;8、鎖緊機(jī)構(gòu);9、自動(dòng)卡緊機(jī)構(gòu)卡緊部件;10、電機(jī)螺桿;11、螺母固定擋板;12、螺母;13、帶剎車電機(jī);14、大拉力彈簧機(jī)構(gòu);15、間距感應(yīng)器;16、鎖緊機(jī)構(gòu)解鎖拉線板;17、固定踏板;18、活動(dòng)伸縮踏板;19、保護(hù)膠條;20、封板;21、底板。

5、結(jié)論

綜上所述，為保證乘客安全，減少乘客踏空隱患，站臺(tái)邊緣設(shè)防踏空裝置是必要的。作為站臺(tái)邊緣與車門處間隙間隙超標(biāo)處理措施之一的伸縮式防踏空裝置，通過(guò)帶剎車電機(jī)和間距感應(yīng)器可控制曲線站臺(tái)邊緣伸縮活動(dòng)踏板伸縮量，能有效解決站臺(tái)邊緣與車輛側(cè)間隙大的問(wèn)題。裝置故障時(shí)，可通過(guò)人工解鎖，快速自動(dòng)收回活動(dòng)伸縮踏板，該方法簡(jiǎn)便易行，經(jīng)濟(jì)合理，后期也可實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制自動(dòng)收回，在鐵路車站、地鐵車站、公交車站站臺(tái)等交通領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，效益良好。

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