何 濤 焦繼偉 馮 森

（中建七局第四建筑有限公司，陜西 西安 710000）

1 橋面鋪裝施工控制技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的加快，公路工程的施工技術(shù)水平也在不斷進(jìn)步，公路工程建設(shè)也越來(lái)越多，很多公路不斷地進(jìn)行改建和擴(kuò)建，這對(duì)橋面鋪裝施工控制技術(shù)提出了更高的要求（橋面鋪裝施工允許偏差見(jiàn)表1），對(duì)施工技術(shù)水平也是一種考驗(yàn)。

表1 橋面鋪裝允許偏差

2 常見(jiàn)的問(wèn)題和成因

2.1 裂縫問(wèn)題

當(dāng)前，道路工程還是以混凝土為主要材料，橋梁橋面非常容易出現(xiàn)裂縫的情況，混凝土路面要求還是比較嚴(yán)格的，原材料質(zhì)量、水灰比、溫度變化以及后續(xù)的施工都對(duì)其有一定的影響，如果某個(gè)方面不注意就容易出現(xiàn)裂縫的情況。橋面的質(zhì)量主要看壓實(shí)的系數(shù)，彎沉量以及排水的效果等幾個(gè)方面的數(shù)據(jù)，但是在具體的工程中，施工的檢測(cè)設(shè)備數(shù)量有限，土質(zhì)等多方面的問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致橋梁的穩(wěn)定性和強(qiáng)度不能滿足使用的需求，排水的設(shè)計(jì)也不夠合理，再加上材料可能會(huì)存在問(wèn)題，如果在進(jìn)行選擇的時(shí)候不注意選擇，材料的剛度不足，穩(wěn)定性達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)后續(xù)的使用都有很大的影響，上述的幾種不當(dāng)行為，都非常容易導(dǎo)致道路出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題[1]。

2.2 基層松散

瀝青公路橋梁橋面在使用的過(guò)程中，因?yàn)樽匀画h(huán)境等因素的影響，脫空和松散等不良問(wèn)題層出不窮，這些問(wèn)題都出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)層之間，并且時(shí)間越長(zhǎng)，所產(chǎn)生的危害也就更大。這些一般是路面鋪裝施工的問(wèn)題。如果排水的效果達(dá)不到，經(jīng)常存在積水，或者是地下水的侵?jǐn)_，壓實(shí)程度不足，都會(huì)導(dǎo)致這種問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.3 結(jié)構(gòu)層之間的黏結(jié)不夠

橋面的面層和基層之間，結(jié)構(gòu)層的黏結(jié)強(qiáng)度水平，對(duì)橋面的荷載能力是有決定性的影響，道路橋梁在投入使用的過(guò)程中，因?yàn)楦鞣矫娴囊蛩睾托枨?，?jīng)常會(huì)進(jìn)行加鋪、拼接這些工程，對(duì)道路進(jìn)行擴(kuò)建，更好地滿足日常使用的需求，擴(kuò)建之后就容易出現(xiàn)新舊路面之間結(jié)構(gòu)層的黏結(jié)存在問(wèn)題，在橋梁工程中，大多數(shù)情況的病害問(wèn)題又和結(jié)構(gòu)層黏結(jié)性不足有關(guān)系，工程中的馬蹄形開(kāi)裂，裂縫和坑槽等問(wèn)題都是比較常見(jiàn)的黏結(jié)問(wèn)題相關(guān)病害。如今，很多工程的施工在這一方面都不夠重視，采用施工技術(shù)沒(méi)法進(jìn)行很好的控制，在檢測(cè)的時(shí)候有沒(méi)有嚴(yán)格的檢測(cè)方法，就導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)層間的黏結(jié)強(qiáng)度達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響到了公路橋梁橋面使用的壽命[1]。

3 橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

3.1 橋面鋪裝層施工控制技術(shù)

橋面鋪裝層在進(jìn)行施工的時(shí)候，開(kāi)始瀝青混合料攪拌之后，就需要注意到拌合的方法，可以向其中投入纖維穩(wěn)定劑，瀝青加熱的溫度需要控制在170 ℃左右，集料的熱度需要在185 ℃左右，并且需要確保其過(guò)程溫度是穩(wěn)定的。在對(duì)橋面鋪裝混凝土施工的時(shí)候，需要對(duì)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的控制，防止水泥材料硬化的速度過(guò)快，水泥應(yīng)該選擇凝結(jié)時(shí)間比較遲緩的水泥，同時(shí)合理選擇粗骨料粒徑級(jí)配，為了能有效地減少混凝土拌合物出現(xiàn)裂縫等情況，可以盡量增強(qiáng)拌合物的易和性，在對(duì)混合材料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，盡可能地勻速進(jìn)行行駛，防止出現(xiàn)離析的情況，施工的現(xiàn)場(chǎng)和攤鋪機(jī)還應(yīng)該保持至少50 cm的具體，施工時(shí)也需要注意天氣，如果溫度過(guò)高或者過(guò)低都需要采取處理措施。

在鋪裝層進(jìn)行澆筑的時(shí)候，需要防止鋼筋出現(xiàn)變位的情況，要將支架搭設(shè)到鋼筋網(wǎng)上面，不能在鋼筋上面放置重物，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候還應(yīng)該及時(shí)修正鋼筋的位置，并且未來(lái)避免混凝土出現(xiàn)離析的情況，在進(jìn)行澆筑施工的時(shí)候還應(yīng)該從下坡到上坡進(jìn)行施工。在瀝青路段需要繼續(xù)進(jìn)行攤鋪施工，對(duì)于單幅的瀝青，應(yīng)該選擇雙機(jī)連續(xù)攤鋪，這樣就可以一次成型，在進(jìn)行攤鋪工作的時(shí)候還應(yīng)該將高度和平整度都進(jìn)行合理控制，加裝非觸式平衡梁，和攤鋪機(jī)的自控傳感裝置配合進(jìn)行施工。最后對(duì)于混合料碾壓的施工需要更加注意，一般所采用的碾壓方法就是雙鋼輪壓路機(jī)，對(duì)混合料進(jìn)行及時(shí)充分的碾壓，壓路機(jī)的重量越重，碾壓的效果就越好，但是從實(shí)際考慮，需要對(duì)壓路機(jī)的噸位進(jìn)行合理的選擇，為了防止實(shí)際施工的時(shí)候?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成一定的威脅，在實(shí)際選擇的時(shí)候還需要進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)算，確保所選擇的噸位最為合理。在具體進(jìn)行施工的時(shí)候分為3步，分別為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)步驟，在進(jìn)行初壓的時(shí)候一般在1～2次，接著要緊跟攤鋪機(jī)的實(shí)施，復(fù)壓的次數(shù)一般在3～4次，需要緊跟初壓進(jìn)行，終壓的次數(shù)一般是在1～2次，一般會(huì)選擇振動(dòng)壓路機(jī)。

3.2 橋面結(jié)構(gòu)層施工控制技術(shù)

對(duì)于道路擴(kuò)建直接加鋪的道路橋梁路段，為了可以有效地對(duì)路面結(jié)構(gòu)層之間的黏結(jié)情況進(jìn)行改善，可以選擇使用精銑刨技術(shù)，對(duì)以往道路的瀝青面層進(jìn)行拉毛處理，在對(duì)公路工程橋梁橋面進(jìn)行鋪裝施工前，需要通過(guò)銑刨的方法來(lái)對(duì)橋面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行預(yù)先的處理，有效的提高鋪裝層和結(jié)構(gòu)層之間的抗剪強(qiáng)度，還需要對(duì)橋面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行全面的檢查，檢查是否存在局部積水的問(wèn)題，如果發(fā)現(xiàn)了這類問(wèn)題，首先需要將積水排除，然后再對(duì)銑刨機(jī)進(jìn)行配置，啟動(dòng)設(shè)備之后需要將機(jī)器的速度等都控制到位，一般速度在10 m/min，在移動(dòng)的過(guò)程中，還要將傳輸機(jī)的輸送皮帶，這樣就能夠?qū)⑴俪鰜?lái)的廢料收集好，并且輸送到自卸的車輛內(nèi)，如果沒(méi)有直接輸送的廢料，還需要通過(guò)人工進(jìn)行收集，并且將廢料裝到車輛上，等到所有的廢料都裝完之后，再對(duì)橋面仔細(xì)的進(jìn)行沖洗，對(duì)于平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的地方需要用到拋丸機(jī)嚴(yán)格進(jìn)行處理，如果橋面上存在剝落、松散等情況，需要將病害的部位徹底挖除掉，一般所采取的方法就是噴砂法或者是用鋼刷進(jìn)行清潔，再根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)采取加固方案對(duì)橋梁進(jìn)行加固。如果油污類的可以選擇用氧炔焰高溫消除，或者是直接采用蘇打水來(lái)進(jìn)行分解處理，如果是殘留的石沙或者灰塵就可以選擇用高壓水槍和氣槍清楚，如果是凹陷進(jìn)去的部分就需要采用水泥漿進(jìn)行填充，如果是凸起的部位則可以選擇用打磨機(jī)來(lái)進(jìn)行處理。

3.3 橋面防水黏結(jié)層施工控制技術(shù)

橋面防水黏結(jié)層在進(jìn)行施工的時(shí)候，必須要嚴(yán)格按照施工的要求來(lái)進(jìn)行施工，一般最為合適的施工溫度都在10 ℃～20℃，并且避免在雨天或者雪天進(jìn)行施工，如果因?yàn)槟承┰虿豢杀苊猓欢ㄒ崆安扇〉姆婪洞胧?，防止橋面出現(xiàn)空隙開(kāi)裂等危害的情況[2]。防水黏結(jié)層是在橋面鋪裝層下面的（如圖1所示），因?yàn)殚L(zhǎng)期處于下面，不能夠及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，如果出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象需要將鋪裝層刨開(kāi)進(jìn)行修補(bǔ)，非常麻煩，所以在進(jìn)行施工的時(shí)候應(yīng)該更為小心謹(jǐn)慎，一般所選擇的防水黏結(jié)材料是環(huán)氧瀝青，可以在橋面上先噴砂并且進(jìn)行防銹處理，將橋面用吹風(fēng)機(jī)吹干凈，在噴灑環(huán)氧瀝青，為了方便還可以選擇采用車輛進(jìn)行施工，在選擇車輛的時(shí)候一定要嚴(yán)格控制好車輛的性能和參數(shù)等。

在進(jìn)行灑布工作的時(shí)候，需要控制好灑布量，縱縫搭接的寬度也需要注意，對(duì)接頭也要進(jìn)行仔細(xì)的處理，如果有灑布不均勻的情況，還需要人工處理。

圖2 環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)起到了關(guān)鍵的作用，施工的質(zhì)量直接影響到了后期的使用，如果存在問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致安全事故。橋面鋪裝施工在完成之后，受到的影響還是很多的，一方面受到了通過(guò)車輛荷載的影響，同時(shí)還會(huì)受到內(nèi)部應(yīng)力的影響，所以橋面鋪裝在受到了溫度變化，受力等多種影響以后，非常容易出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，在投入使用后，車輛通過(guò)可能出現(xiàn)不平順、影響舒適度的情況，對(duì)整個(gè)橋梁的外觀影響也很大，所以在橋梁橋面鋪裝施工時(shí)，需要采用合適先進(jìn)的施工控制技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題有針對(duì)性地進(jìn)行處理，更好地提升公路工程中橋面鋪裝的最終質(zhì)量，提高使用的時(shí)間和使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。