Alfred

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年的時(shí)候中國的快遞達(dá)到了635.2億件。這幾百億的快遞包裹所運(yùn)送的物品不同、地址不同、要求不同，到底是怎么快速精準(zhǔn)投遞的呢？智能化的分揀很重要！

先來了解一下基本概念

分揀在快遞流程中的位置

分揀一般集中在快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)或樞紐中心的內(nèi)部處理環(huán)節(jié)。在分揀技術(shù)方面，目前快遞分揀廣泛使用的交叉帶式包裹分揀機(jī)，就是在對(duì)包裹物品的正確識(shí)別基礎(chǔ)上，由分揀機(jī)實(shí)現(xiàn)把快遞包裹物理上搬運(yùn)至分揀機(jī)上的相應(yīng)目的地格口的位置。

分揀技術(shù)的發(fā)展歷程

以20世紀(jì)20年代荷蘭爾瑪公司研發(fā)了世界第一臺(tái)信件分揀設(shè)備為標(biāo)志，分揀技術(shù)大致經(jīng)歷了人工、半自動(dòng)、自動(dòng)化等階段。當(dāng)前，隨著業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的豐富和完善，AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)有助于使整個(gè)分揀的流程更加“智能”，這從更高層面的流程及全網(wǎng)的調(diào)度角度來整體優(yōu)化快遞的分揀任務(wù)。

人工分揀

“人眼”未掃描;“大腦”來判斷，“人手”來執(zhí)行，傳送帶來輔助傳輸物品。

半自動(dòng)分揀

人工的分揀準(zhǔn)確性難以在高強(qiáng)度勞動(dòng)中維持，因此采用了一些機(jī)械。最早期的分揀機(jī)是直線型的，也催生了專門的直線分揀機(jī)。隨著業(yè)務(wù)量的增加，衍生出了矩陣式分揀機(jī)、托盤式環(huán)形分揀機(jī)、交叉帶式分揀機(jī)、滑塊分揀機(jī)、環(huán)形分揀機(jī)等。

智能全自動(dòng)分揀

數(shù)據(jù)收集為基礎(chǔ)，利用AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建智能的識(shí)別及控制系統(tǒng)，從入庫、在庫到分揀、裝車的完整過程，無須人力參與或者很少的人力參與。

LINK

順豐速運(yùn)設(shè)在深圳的貨運(yùn)樞紐及自動(dòng)分揀中心，1小時(shí)至少處理7.1萬件包裹;按照人工每小時(shí)分揀500件貨物的速度，分揀7.1萬件大概需要150人，同時(shí)工作1小時(shí)才能完成。

智能分揀的構(gòu)成

自動(dòng)分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成。

智能分揀的動(dòng)作流程

以韻達(dá)某分撥中心為例，說明智能分揀的運(yùn)作過程。

快遞包裹車輛到達(dá)：

基于貨車的行駛速度，廣東到江浙滬地區(qū)為20小時(shí)左右。也就是珠三角到長(zhǎng)三角基本保證隔日達(dá)。而800公里內(nèi)的輻射區(qū)域，比如河南南部的城市，山東的部分城市發(fā)往江蘇的部分區(qū)域，現(xiàn)在基本做到次日達(dá)。在快遞柜拖掛車卸貨中，提供“北斗叫號(hào)”的微信小程序，來控制和實(shí)時(shí)監(jiān)控到達(dá)車輛的詳細(xì)信息。

卸貨環(huán)節(jié)：

分撥中心內(nèi)可伸縮并調(diào)節(jié)高低的伸縮流水線，直接深入車廂，方便裝卸工卸貨。每一個(gè)快遞包裹被操作員面單朝上放入流水線，整個(gè)自動(dòng)分揀機(jī)呈環(huán)形。在卸貨后，包裹需要進(jìn)入信息采集環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)可以自動(dòng)識(shí)別面單上的基本信息，并完成自動(dòng)稱重及信息上傳。

矩陣式自動(dòng)分揀系統(tǒng)：

自動(dòng)分揀系統(tǒng)的矩陣由豎向的多個(gè)卸貨口和橫向的分撥流水線構(gòu)成，每條分撥流水線對(duì)應(yīng)某個(gè)目的地，從而組成十字交叉的分撥網(wǎng)絡(luò)。流水線兩側(cè)都裝有紅外識(shí)別設(shè)備，用于檢測(cè)貨物在流水線的位置，貨物到了該分撥的流水線，上面的小甩臂自動(dòng)運(yùn)行，進(jìn)行貨物分撥，進(jìn)入下一條流水線。該流水線對(duì)應(yīng)包裹的目的地城市，再自動(dòng)進(jìn)入該城市的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)裝車區(qū)域，由網(wǎng)點(diǎn)裝車發(fā)運(yùn)進(jìn)入配送環(huán)節(jié)。該分揀系統(tǒng)的處理能力為每小時(shí)2萬件，錯(cuò)誤率為萬分之一。從卸車環(huán)節(jié)開始，到分撥至城市內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)，需要的時(shí)間大概為5分鐘以內(nèi)，從而保證了分撥的準(zhǔn)確性和高效性。

目的地包裹裝載：

這是分揀處理的末端環(huán)節(jié)，它的目的是為分揀處理后的物件提供暫時(shí)的存放位置，并實(shí)現(xiàn)一定的管理功能。

分揀系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化是相輔相成的，自動(dòng)化的分揀需要智能決策系統(tǒng)獲取包裹的信息，完成包裹在分揀系統(tǒng)能傳輸路徑的優(yōu)化控制。智能化的分揀需要各類自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)包裹的物流路徑進(jìn)行有效控制，需要考慮傳送系統(tǒng)的負(fù)載重量、包裹的尺寸等因素。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)則是分揀系統(tǒng)智能化和自動(dòng)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。