陶大建

摘要：隨著社會科技水平的不斷提高，在我國船舶和運輸業(yè)相關(guān)部門逐漸地在柴油機中使用監(jiān)測系統(tǒng)來實時監(jiān)測和診斷柴油機運行中的故障，保障船舶在航行中的安全。本文作者便針對船舶柴油機運行過程中的監(jiān)測技術(shù)和故障診斷技術(shù)進行研究，進而為我國的船舶航行中柴油機的故障處理和故障診斷提供相應(yīng)的幫助。

關(guān)鍵詞：船舶柴油機;監(jiān)測;故障診斷;完善措施

引言

由于船舶自動化技術(shù)的提高，船舶電子設(shè)備在船上的應(yīng)用也越來越廣泛，而電子設(shè)備在船上的應(yīng)用越多，間接說明船舶對于柴油機的要求也越來越高。柴油機有著獨特的組成和工作原理，所以在維修柴油機時也有它特殊的方法。若是船舶航行時柴油機發(fā)生故障，對船舶的安全影響巨大，所以檢修人員必須保證柴油機正常運行，這一點對于船舶極為重要，所以每一個船舶上都會有數(shù)名優(yōu)秀的柴油機維修人員。

1 船舶航行中柴油機監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用

在船舶航行中柴油機通常使用CICOS-EDS監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測船舶在航行中的狀況。該監(jiān)測系統(tǒng)在工作的過程中主要進行數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)監(jiān)測、數(shù)據(jù)診斷、數(shù)據(jù)趨勢分析，工作人員通過應(yīng)用CICOS-EDS監(jiān)測系統(tǒng)來可以監(jiān)測船舶渦輪增壓系統(tǒng)以及空氣冷卻器的運行情況，同時還可以實時監(jiān)測船舶燃油過濾器，以及冷卻水溫度等柴油運行系統(tǒng)在工作中的實時狀態(tài)。CICOS-EDS監(jiān)測系統(tǒng)可以將船舶柴油機系統(tǒng)運行過程中內(nèi)部的詳細數(shù)據(jù)進行記錄，然后根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)化的分析，這樣用戶便可以根據(jù)所得出的相關(guān)數(shù)據(jù)，對船舶柴油機系統(tǒng)的運行狀況進行實時評估，同時通過運用數(shù)據(jù)還可以解釋船舶柴油機出現(xiàn)故障的具體原因和故障發(fā)生的位置，用戶便可以直接根據(jù)船舶柴油機的運行實時狀況，船舶柴油機在運行過程中的實時狀態(tài)進行評估，這樣便有助于船舶在航行過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測工作，進而為船舶的航行提供保障。

2 船舶柴油機故障危害

2.1電氣故障危害

船舶柴油機的電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，會導(dǎo)致船舶偏離指定航線，使船舶陷入未知的危險與威脅中，導(dǎo)致船舶無法預(yù)知以后的路線，這樣會使得整個船上的人陷入危機。所以電氣系統(tǒng)故障會引起柴油機陷入罷工狀態(tài)，導(dǎo)致船舶陷入威脅。由此柴油機的安全也取決于電氣系統(tǒng)的安全。這樣對柴油機的保護也應(yīng)該包括對于柴油機中電氣系統(tǒng)的保護。因為當(dāng)電氣發(fā)生故障時所引發(fā)的危害是船舶上的人們所承擔(dān)不起的，它會使得整個船上的人陷入威脅，甚至于陷入絕境。正是因為這個原因人們對于船舶柴油機的維護也是極為重視的。即便是在航行過程中發(fā)生船舶柴油機故障，檢修人員也必須做到及時發(fā)現(xiàn)，及時解決。當(dāng)船舶柴油機線路發(fā)生故障時，則會出現(xiàn)隨機操舵失靈，靈敏度低，偏舵錯誤，舵角過大或過小等故障，以至于船舶偏離指定航向。

2.2故障診斷

對于電氣故障的診斷方法有很多種，比如觀察柴油機，整機比較，參數(shù)測試以及對癥下藥等方法。這些方法都是診斷電氣故障的常用方法。這些方法幫助那些優(yōu)秀的柴油機維護人員可以迅速且準確地發(fā)現(xiàn)柴油機中所出現(xiàn)的故障。而這些診斷方法是分使用場合的，例如觀察法的使用場合是故障現(xiàn)象明顯而且可觀察，整機比較的使用場合辨識有相同的設(shè)備，參數(shù)測試是要求有資料齊全且擁有充足的時間。每一種診斷方法都有著各自使用場合。優(yōu)秀的柴油機維護人員會針對不同的問題，不同的場合選擇不同的診斷方法。而這些方法會大大減少柴油機維修人員最快速解決柴油機問題的時間。優(yōu)秀的柴油機維修人員會熟記且靈活運用這些診斷方法，以便于在重要時刻發(fā)揮最為重要的作用。

2.3故障解決

柴油機安裝時必須保證雙路電流單獨供電，首先，兩臺柴油機啟動器必須分別從主配電板以及應(yīng)急配電板單獨供電。這樣的做法就是為了防止柴油機故障所引發(fā)的嚴重后果。這套系統(tǒng)的電路必須保證盡量按照不同路徑的走線，這是為了防止在一個裝置發(fā)生故障時，會引起火災(zāi)的發(fā)生。一條線路不會影響到另一個線路柴油機的運行。這樣即便在一個柴油機發(fā)生故障時船舶也不會因此快速地陷入危機，大大增加了船舶的安全性能，也給予了柴油機維修人員大量維修柴油機的時間。還有一點是值得注意的，每一條電纜必須要分開鋪設(shè)，不可以成堆捆扎并且分開一段距離。因為如果不這樣做會導(dǎo)致船舶違反相關(guān)船級社的要求。在診斷出船舶柴油機故障后檢修人員必須在維護人身和設(shè)備的安全的前提下快速展開維修活動，維修過后檢修人員必須確保故障不會再次發(fā)生或者擴大，在維修時必須做到認真仔細，不能放過一個細節(jié)更不能粗心大意。

3 船舶柴油機故障預(yù)防

3.1預(yù)防方法

柴油機的工作環(huán)境必須保持清潔，柴油機內(nèi)應(yīng)該干燥且擁有適合的溫度，以防止機械與電氣元件過熱腐蝕，過熱等造成損害，檢修人員必須保證設(shè)備的工作性能，檢修人員也必須為柴油機維護者提供一個有利的工作環(huán)境，所以冬季必須供熱供暖，夏季和潮濕季節(jié)應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)通風(fēng)。柴油機的油箱油位應(yīng)當(dāng)保證穩(wěn)定在適當(dāng)高度：油位應(yīng)保持在油位計的三分之二高度左右。這樣當(dāng)油位增高時，檢修人員就可以得知是油中混入了過多氣泡或者是油冷卻器發(fā)生了漏水現(xiàn)象，當(dāng)油位降低的時候，則表明了系統(tǒng)漏油。這樣就可以讓維護人員及時查明，修復(fù)。柴油機因運行平穩(wěn)且安靜，如果發(fā)生振動或者是突然出現(xiàn)噪聲，應(yīng)及時查明原因并設(shè)法處理。內(nèi)燃機維修人員應(yīng)定期檢查電器絕緣，清理觸點，檢查和防止各種接頭，及時更換損壞按鈕、開關(guān)等。以此來保護整個柴油機的安全和柴油機的電氣的安全。在停泊期間也要經(jīng)常地去檢查柴油機的安全性，檢查各個元器件性能是否正常。檢修人員必須要求有以下四種保護和報警裝置，一是發(fā)動機轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)限位開關(guān)，二是電源失壓報警，三是過載聲光報警，四是采用自動操作操舵儀時應(yīng)設(shè)有橫向超過允許偏差的自動報警裝置。

3.2故障預(yù)防優(yōu)點

當(dāng)檢修人員提前對這些故障進行預(yù)防時，那么檢修人員可以減少船舶航行時發(fā)生的突發(fā)狀況而束手無策。這樣大大增加了檢修人員陷入危險的概率，也減少了船舶航行過程中柴油機發(fā)生故障的幾率。這樣無論是對檢修人員還是對于船舶運行都是一個極度負責(zé)任的行為。在事前讓柴油機保持著一個最為良好的性能，并且使它始終處于安全的狀態(tài)是每一個柴油機維修人員所必須要做到的。柴油機的良好運行決定了船舶的良好運行，而船舶的良好運行也會讓船舶上的人們始終處于一個安全的狀態(tài)，即便是發(fā)生了突發(fā)狀況，柴油機維護人員在事先所做的一系列準備，都會讓他們對于柴油機可能會發(fā)生的故障了然于心，并且及時地做出處理與更正，使船舶重新回到安全航行的路途中。所以對于船舶柴油機系統(tǒng)的事前維護是船舶航行安全的一大保障。以上種種維護的方式是每一個柴油機維護人員必須做到的。柴油機的安全是船舶航行安全的基礎(chǔ)。這便是故障預(yù)防的優(yōu)點。

4 船舶柴油機線路的維護與檢修

4.1船舶柴油機的分類

船舶電動柴油機的傳動裝置有機械傳動和液壓傳動兩種類型，有大型遠洋或近?？痛?，貨輪多數(shù)采用電動液壓柴油機，他們的電氣控制系統(tǒng)中都裝有自動操作，按照一定的要求，對舵角的偏轉(zhuǎn)進行自動控制，以便于控制船舶的運行方向。這兩種不同的柴油機傳動裝置都是為船舶安全航行進行導(dǎo)航的裝置。這兩種分類大大地增加了電動柴油機的可選擇性與實用性，也使不同種類的船舶擁有更好的柴油機系統(tǒng)。

4.2船舶柴油機的維護

柴油機維護人員對柴油機的維護時要求足夠仔細，切不可有任何的疏漏。檢修人員需要開前對柴油機進行試驗及校對。查看操作臺上的控制開關(guān)按鈕，指示燈是否及時按下，是否有超負荷報警，聲光信號是否正確，以避免航行過程中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。還需要觀察兩舷供電轉(zhuǎn)換的使用情況，確定應(yīng)急電源的使用性，觀察兩套機組轉(zhuǎn)換運行是否可靠，檢查應(yīng)急舵操作是否有效。檢修人員還需要對操舵器，舵角指示器與舵角進行維修維護以及校對，確保他們在航行時是有效的。同時也需要檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)快慢是否均勻，轉(zhuǎn)動時有無異常。檢修人員還需要檢查油泵電動機的性能是否正常，也需要檢查制動器，電磁離合器，電磁閥，限位開關(guān)等動作是否可靠。在對船舶柴油機進行修理和檢驗工作，需要建立在檢修人員充分的修理知識和航行準備能力的基礎(chǔ)上的，檢修人員還需要有緊急準備方案來防止船舶在航行中發(fā)生意外。由于柴油機是檢修人員航行精度的基礎(chǔ)，檢修人員需要對柴油機做更多的努力，同時在進行保養(yǎng)和維修時，檢修人員還需要檢查每一塊印制電路板上的元件，如果有條件和有備用件，檢修人員可以逐塊更換試驗，如果更換后運行正常，可以選擇使用原有的印制電路板。

4.3船舶柴油機的檢修方法

如果檢修人員在維護的過程中出現(xiàn)問題，如發(fā)現(xiàn)手輪在零位，發(fā)動機轉(zhuǎn)軸偏離零位，則表示反饋裝置松動或自整角發(fā)送器松動使零位不準確，這樣就會使得相敏電路出現(xiàn)故障，原參數(shù)發(fā)生變化，檢修人員及時地進行調(diào)整與維修。還有就是隨動操舵只能進行單向來舵，說明相敏電路有斷路，放大器或可控硅電路有原電損害或斷路，執(zhí)行電動機或電磁閥線圈有損壞或者不動作，電路中有虛焊，造成電路不通。需要進行對電路的整體檢查以及維修，還有一個經(jīng)典問題就是左右偏舵速度相差過大，這時便需要檢查左右電磁閥和執(zhí)行電動機的工作，查看是否有異常，并檢查油路是否堵塞，使動作受阻或電動機轉(zhuǎn)速不正常。船舶柴油機出現(xiàn)故障是很正常的事情，必須在事前進行好維護，并且盡量把這一系列的威脅扼殺在萌芽之中以維護船舶的正常航行。

5 結(jié)束語

隨著近些年我國參與全球貿(mào)易經(jīng)濟頻率逐漸地增加，船舶航行已作為當(dāng)前我國現(xiàn)代經(jīng)濟體制中的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。船舶柴油機監(jiān)測系統(tǒng)對保障船舶柴油機的運行十分重要的，檢修人員必須在柴油機發(fā)生故障之前使柴油機保持正常的運行，由此保證船舶航行中柴油機的健康工作狀態(tài)。檢修人員需要在開航之前對其進行反復(fù)的檢修與校對，使船舶在航行的過程中不會陷入危險以及不知如何處理的尷尬境地。柴油發(fā)動機是船舶的基本動力，也是船舶航行中的重要裝備，因此檢修人員必須非常小心，仔細地維護柴油機的運行。

參考文獻

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