郎朗

邁凱倫GT算是目前唯一可以裝載“很多”物品的一款車型，尤其是發(fā)動機上方那個狹長的儲物空間，無論是雪板還是高爾夫球包都能夠輕松裝下。相比起其他邁凱倫車型，GT在儲物空間方面算得上是王者了。

GT前臉基于一個全新的設(shè)計，日行燈呼應(yīng)了邁凱倫的車標，表現(xiàn)出一個邪惡的媚笑。但千萬別被這媚笑迷惑了，這家伙一點也不溫柔。車門很酷，你叫它蝴蝶門、剪刀門你愛叫什么都可以，但是據(jù)說這種開門形式蘭博基尼把剪刀門給注冊了，別人好像不能叫，嘿！真有意思，不過算了無所謂，叫蝴蝶門也挺好的，但又據(jù)說蝴蝶門是要有一部分車頂也能打開的，所以嚴格說或許也不算？

車門上沒有了復(fù)雜的鏤空設(shè)計，但氣動作用一點也不差，邁凱倫仿佛就是風(fēng)的朋友，一切設(shè)計都有馭風(fēng)的理念在其中。發(fā)動機進氣口在車身側(cè)面，巨大的開口瘋狂的吞噬著風(fēng)送來的力量。車尾的肩部兩側(cè)還各有一個進氣孔，這個是給發(fā)動機散熱用的。

看看這尾燈，看著就厲害吧，這細細貫穿的造型是邁凱倫為GT做的全新設(shè)計，看看他的前輩各種沿用老款樣式也可謂是厚道了，這尾燈其實就是細長的一條，尾燈圍繞的部分竟然是散熱網(wǎng)，這里就是和上面肩部進氣孔相通的，可以為發(fā)動機機艙散熱，邁凱倫可以說把風(fēng)用到了極致，空氣動力是一切設(shè)計標準的前置條件，這就是邁凱倫的設(shè)計底線。

這里注意留意一下尾部的排氣位置，可以看到邁凱倫把排氣收攏的比較靠中上，這樣可以讓整個車底有更加平整且完整的氣動布局，尾擴散器也能鋪設(shè)的更均勻，大家有興趣可以去仔細觀察邁凱倫所有車型的排氣布局，都不會影響到尾擴散器的設(shè)置，還有側(cè)面驗證這一結(jié)論的就是后來600LT那臺基于570S的升級版車型，排氣干脆直接放到了頂部。

與風(fēng)為伴的設(shè)計

一臺超跑，外觀幾乎能占去80%的關(guān)注度和價值。內(nèi)飾部分大家都不是很在意。邁凱倫在超跑制造時為了讓駕駛者更加注重體驗車、體驗風(fēng)、體驗快樂，他們把內(nèi)飾設(shè)計的非常簡約。

邁凱倫GT里里外外大量的碳纖維材質(zhì)，尤其這個單體碳纖維座艙，把整車分為三個模塊，前艙、中艙、尾艙，因為碳纖維單體座艙的極高強度，三個模塊之間連接就可以了，完全不需要什么強化組件，這樣在輕量化程度上更進一步，以便追逐更烈的風(fēng)。

說到這個單體座艙稍微啰嗦幾句，邁凱倫獨有的碳布鋪設(shè)方法讓座艙強度極高，這也源自豐富的一級方程式賽車經(jīng)驗。并且由于單體座艙的平整性，底盤也不需要額外的平整護板了，本身就是純平的過度，氣動效果極佳。還有個好處就是單體座艙和前后艙鏈接點各有兩個點，懸掛的多余震動能夠很好的過濾掉，不至于傳遞進車內(nèi)，真是愛玩科技的邁凱倫。

后面的各種撥桿都做了鏤空輕量化處理，這點重量也要省。就是這撥片變?yōu)槌h利的鋁合金材質(zhì)，其實這撥片是一個類似蹺蹺板的結(jié)構(gòu)，左右是連通的，簡單說你只用一側(cè)的撥片，單手控制拉和推就可以控制加減檔了。

車內(nèi)還給配備了寶華韋健的音響，但是由于這是一輛GT超跑，所以... 放著吧，總有時候需要聽點路況信息什么的。

除了發(fā)動機上方的“后備箱”，前面還有有個前備箱，能放幾個包，其他的儲物空間沒了，這家伙還可以放3瓶水，看來還真是邁凱倫自己說的，這車算是GT車型適合旅行的。

邁凱倫GT的車鑰匙難道也設(shè)計氣動效果了？有必要這么夸張么，這薄薄的金屬質(zhì)感和邁凱倫車標造型的結(jié)合特別炫酷而且很壓手，就很想盤它。

感受風(fēng)的力量

邁凱倫是干嘛的？玩賽車的，車不跑叫什么車，邁凱倫是我覺得把超跑的“超”和“跑”都做到極致詮釋的廠家。

先看下這個車的兩個踏板，一般情況下，正常開車，腳跟位置應(yīng)該是在剎車的后面，然后用腳掌斜過去踩油門。而GT的油門和剎車踏板很重，理論上這個踏板力度設(shè)定應(yīng)該沒有任何一家汽車廠商會搞不定，但邁凱倫這樣設(shè)置一定有用意。后來我發(fā)現(xiàn)，這車是需要你左腳踩剎車的，右腳直接放到油門踏板上。當你用左腳踩剎車時，一方面是你不會再覺得重了，另一方面是你會發(fā)現(xiàn)用左腳來踩這個碳陶剎車力度非常合適，有過左腳剎車經(jīng)驗的人應(yīng)該都知道，剛上來用左腳剎車你一定會突然踩得很重，需要適應(yīng)一段時間。

邁凱倫GT的碳陶剎車需要在工作溫度達到以后才能發(fā)揮那逆天的制動效果，而你有一點可以放心，制動力是足夠的，但都需要踩得比較深，并且踏板的校調(diào)也偏重，所以很適合左腳。當然了，這真的是一臺超跑，如果你駕駛經(jīng)驗不夠，那就老老實實開吧，別去感受什么風(fēng)的力量了，聽聽風(fēng)的聲音就好了，防止你河車一起隨風(fēng)而去。

邁凱倫的車為什么一出現(xiàn)就能引起很大的震動，就是因為快，就是因為能追上風(fēng)，就是因為風(fēng)認可他。即使是被他自己譽為是旅行屬性的GT車型，加速起來都是非?？癖┑模灰词裁措pT模式（邁凱倫的動態(tài)駕駛模式都調(diào)整到T也就是賽道模式，就是俗稱的雙T模式）才是打開另一扇門的這類說法，你放心只要深踩油門，邁凱倫GT一樣讓你能感受到風(fēng)的力量，不是靠想象哦，是真的能感受到。而打開雙T模式以后，此時你就能理解為什么座椅面那么的翹，腿短點的人就不太好踩踏板了，因為加速和制動的力量太大，如果不設(shè)計一個凹槽深的座椅，你就會因為巨大的沖擊力而飛出去了，到時候駕駛員和風(fēng)融為一體了可不是很好的兆頭。

最后，并不是特別想總結(jié)邁凱倫的車型，因為他的產(chǎn)品都各有特色，每個級別的區(qū)分就是讓你感受不同級別的風(fēng)，有一二級的微風(fēng)，有三四級的輕風(fēng)，有五六級的大風(fēng)，還有災(zāi)難級颶風(fēng)，不過我真心希望大家如果有機會，一定要去體驗一下颶風(fēng)的感覺，那是另外一個層級，那是門那邊的世界。

我很感謝這個世界能有邁凱倫這樣的廠商，讓我們能有機會體驗和風(fēng)做朋友的感覺。