韓斌

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁，而進(jìn)出口貿(mào)易的運(yùn)輸方式基本依賴海洋運(yùn)輸。我國海洋運(yùn)輸企業(yè)為了滿足不同貨物的運(yùn)輸要求和標(biāo)準(zhǔn)，或?yàn)榱藵M足企業(yè)自身的效益需求，對(duì)企業(yè)運(yùn)力、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，也開展船舶租賃業(yè)務(wù)。但是，大多數(shù)海洋運(yùn)輸企業(yè)在大規(guī)模船舶租賃業(yè)務(wù)進(jìn)行操作的時(shí)候，從財(cái)務(wù)角度上進(jìn)行租賃決策卻沒有跟上時(shí)代的發(fā)展。另外，因?yàn)楹Ｑ蟠白赓U業(yè)務(wù)具有投入費(fèi)用龐大、回收資金周期長(zhǎng)、彈性管理多等特點(diǎn)，這也讓租賃決策發(fā)展比較緩慢。本文從遠(yuǎn)洋船舶租賃決策現(xiàn)狀作為切入口，分析了租賃決策當(dāng)中的問題，研究了遠(yuǎn)洋船舶租賃財(cái)務(wù)決策。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;船舶租賃;財(cái)務(wù)決策

引言

船舶租賃顧名思義，就是船舶所有人出租給承租人，讓承租人能夠使用船舶的業(yè)務(wù)。目前，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)普遍采用船舶租賃業(yè)務(wù)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的船舶租賃的方式主要有以下幾種，航次、定期、光租租船三個(gè)方式。為了方便從財(cái)務(wù)角度去研究租賃業(yè)務(wù)，將光租租船進(jìn)行劃分，將船舶租賃方式分為以下四種，航次、定期、經(jīng)營(yíng)、融資租賃。

一、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)船舶租賃決策現(xiàn)狀

（一）沒有統(tǒng)一化的租賃決策模型

目前，我國遠(yuǎn)洋船舶租賃的方式比較多，租賃時(shí)間面長(zhǎng)短不一，在各種船舶租賃方式中沒有普適性的決策模型。在國際上，遠(yuǎn)洋船舶租賃有航次、定期、光船租賃，其中光船租賃又劃分為經(jīng)營(yíng)性光租和融資租船。以上幾種租賃方式中，出租人和承租人所承擔(dān)的權(quán)責(zé)方面差異非常大。航次租船的租賃方式中，出租人將承擔(dān)絕大部分航行風(fēng)險(xiǎn)，但在融資租賃方式當(dāng)中，承租人將承擔(dān)全部船舶經(jīng)營(yíng)事務(wù)，也承擔(dān)絕大部分風(fēng)險(xiǎn)。在各種船舶租賃方式中，船舶外租的時(shí)長(zhǎng)差別非常明顯，時(shí)長(zhǎng)從幾天到幾年，有可能是幾十年。隨著租賃時(shí)間長(zhǎng)短的差異和租賃方式的不同，其決策模型和影響因素也都不同，就造成當(dāng)前船舶租賃沒有普適性的決策模型。

（二）租賃決策環(huán)節(jié)中，財(cái)務(wù)人員參與不足

在遠(yuǎn)洋船舶租賃的航次和定期租船模式中，租賃決策是由業(yè)務(wù)人員決定，而財(cái)務(wù)人員是不接觸決策環(huán)節(jié)。在船舶租賃的經(jīng)營(yíng)、融資租賃模式中，財(cái)務(wù)人員也僅僅做測(cè)算租賃利潤(rùn)，以及船舶租賃對(duì)自身企業(yè)產(chǎn)生的負(fù)債和現(xiàn)金流方面的影響。在船舶租賃決策過程中，財(cái)務(wù)人員只提供基本的數(shù)據(jù)供業(yè)務(wù)人員使用，但財(cái)務(wù)方面的數(shù)據(jù)計(jì)算是以財(cái)務(wù)制度為導(dǎo)向，這中間會(huì)出現(xiàn)很多人為因素，導(dǎo)致業(yè)務(wù)過程中業(yè)務(wù)人員使用數(shù)據(jù)有誤的情況時(shí)有出現(xiàn)。這也說明財(cái)務(wù)人員對(duì)于租賃決策明顯參與不足。

（三）租賃決策環(huán)節(jié)中，在財(cái)務(wù)方面研究少

目前，我國大部分船隊(duì)經(jīng)營(yíng)類和管理類的書籍中，有內(nèi)容表述了業(yè)務(wù)人員在船舶租賃過程中的決策辦法，例如，航次租船博阿苯費(fèi)率的測(cè)算、長(zhǎng)期租賃對(duì)資本補(bǔ)償?shù)臏y(cè)算等。這些內(nèi)容對(duì)業(yè)務(wù)人員具有相對(duì)的指導(dǎo)意義，為遠(yuǎn)洋船舶租賃過程中的財(cái)務(wù)決策提供了相應(yīng)的借鑒，而且在決策方法中也含有一些財(cái)務(wù)方面的知識(shí)。但大部分業(yè)務(wù)人員不具有專業(yè)的財(cái)務(wù)知識(shí)，對(duì)財(cái)務(wù)方面的數(shù)據(jù)不是非常了解，所以不能靈活使用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。這也說明了在租賃決策當(dāng)中，業(yè)務(wù)方面研究租賃決策比較多，而財(cái)務(wù)方面相關(guān)研究比較少。

二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)船舶租賃決策的問題

通過上述船舶租賃現(xiàn)狀，能夠發(fā)現(xiàn)船舶租賃決策環(huán)節(jié)基本是由業(yè)務(wù)人員決定，而財(cái)務(wù)人員沒有足夠的參與，所以，船舶租賃決策環(huán)節(jié)出現(xiàn)財(cái)務(wù)決策的缺失是一個(gè)普遍的現(xiàn)象，船舶租賃決策中出現(xiàn)的問題主要有以下兩個(gè)方面：

第一，船舶租賃決策當(dāng)中，財(cái)務(wù)方面的數(shù)據(jù)主要由財(cái)務(wù)制度為導(dǎo)向進(jìn)行計(jì)算，過程中主觀因素過多，導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)果不能客觀反映真實(shí)情況。在財(cái)務(wù)計(jì)算當(dāng)中，利潤(rùn)方面的計(jì)算是以權(quán)責(zé)發(fā)生制為導(dǎo)向，計(jì)算過程中會(huì)出現(xiàn)估算的成分，但估算很大程度上不能客觀反映真實(shí)情況。如，關(guān)于船舶折舊估算，某遠(yuǎn)洋輪船公司的財(cái)務(wù)制度規(guī)定散貨船舶的折舊10年為期，10年后散貨船舶只有殘余價(jià)值，國際上散貨船舶運(yùn)營(yíng)期限為20年，我國沿海普遍達(dá)到30年之多，按照10年折舊期限會(huì)使第一個(gè)10年船舶運(yùn)行成本提高，對(duì)租賃決策產(chǎn)生不利影響。

第二，在船舶租賃決策當(dāng)中，所用的相關(guān)數(shù)據(jù)是靜態(tài)數(shù)據(jù)，大多數(shù)情況下用的是歷史數(shù)據(jù)來測(cè)算，忽略了當(dāng)前的貨幣通脹、通縮等外部因素對(duì)未來數(shù)據(jù)的影響。遠(yuǎn)洋船舶的航行期都較長(zhǎng)，靜態(tài)數(shù)據(jù)導(dǎo)致財(cái)務(wù)決策時(shí)的成本在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持不變，而通貨膨脹等因素會(huì)導(dǎo)致實(shí)際成本大大增加，因此靜態(tài)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)無法反映當(dāng)下真實(shí)情況，也會(huì)影響船舶租賃決策。

三、船舶租賃決策的影響因素

影響船舶租賃財(cái)務(wù)決策的因素較多，可以將其簡(jiǎn)單分為財(cái)務(wù)因素和非財(cái)務(wù)因素，并立足運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的立場(chǎng)，分析不同影響因素的作用。

（一）船舶收入

收入指的是企業(yè)通過銷售商品、服務(wù)或者為他人提供資產(chǎn)等商業(yè)活動(dòng)所獲得的經(jīng)濟(jì)利益。船舶收入是影響船舶租賃的重要因素，船舶收入的表現(xiàn)方式包括船舶所載貨物的運(yùn)輸收入，船舶提供給第三方的租賃收入以及船舶售賣的價(jià)格收入。其中運(yùn)輸收入是遠(yuǎn)洋航行中的主要收入來源，其計(jì)算方式是有所載貨物的總量和單價(jià)決定的，運(yùn)輸收入=貨物總量×貨物單價(jià)。

（二）船舶成本

水運(yùn)交通和其他工業(yè)生產(chǎn)部門不同，其并不產(chǎn)生新的生產(chǎn)物質(zhì)，而是將客運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)移，和其他實(shí)物產(chǎn)品相比并沒有生產(chǎn)原料等消耗成本。相反成本中占據(jù)較大比重的是固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)用、燃料費(fèi)用以及其他項(xiàng)目支出等。我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中船舶運(yùn)輸成本主要是由船員工資津貼和食品消耗，船舶折舊費(fèi)、修理費(fèi)，燃油費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用組成的，另外也有企業(yè)管理費(fèi)用、船舶分?jǐn)傎M(fèi)用、港口費(fèi)用、運(yùn)河費(fèi)用、工作人員傭金以及其他變動(dòng)費(fèi)用。影響船舶成本的因素較多，主要的包括船舶航次造成的成本，保持船舶正常運(yùn)行狀態(tài)的成本以及船舶的資本成本等。

（三）非財(cái)務(wù)因素

影響遠(yuǎn)洋船舶租賃財(cái)務(wù)決策的外部因素較多，其中最主要的包括環(huán)境、通貨膨脹、風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)等。