盧進　邱洪濤

沒有人永遠(yuǎn)18歲，但永遠(yuǎn)有人18歲。這句話經(jīng)常被用來安慰那些曾經(jīng)取得輝煌成績的先行者。

長江后浪推前浪，時代在不斷發(fā)展，尤其是在汽車領(lǐng)域，再強大的性能，再優(yōu)異的配置，也終究會在某個時間點被后來者超越。

所以當(dāng)1999年一份瑞典雜志在“麋鹿測試”評選中，將一款名為桑迪亞（Xantia Active V6）的轎車排在第一時，很多人不以為然，雖然它85km/h的成績十分驚人，但讀者始終相信，優(yōu)秀的后來者會更多。

然而令人想不到的是，這項世界紀(jì)錄居然從1999年開始，至今已經(jīng)保持了21年之久，無人能打破，即便各路超跑輪番上陣，也總歸是棋差一招。

時至今日，這款桑迪亞雖然已經(jīng)很難在馬路上見到，但生產(chǎn)它的公司我們卻仍舊耳熟，它就是“底盤大師”——雪鐵龍。

百年夢起法蘭西

所謂大師，從來不是生來就帶有的光環(huán)，而是通過在某一領(lǐng)域多年的刻苦鉆研，嘔心瀝血，苦心經(jīng)營，才能跨過知識和技巧中的那道與普通人之間巨大的鴻溝，成就大師之名。

雪鐵龍這個名字來自其創(chuàng)始人——安德烈·雪鐵龍，他是個法國人，出生于一個富足的家庭，因為富人家的小孩總有更多的資源去挖掘自己的潛能，所以安德列·雪鐵龍打小就有充裕的時間培養(yǎng)自己的愛好，比如他喜歡看凡爾納的科幻小說，也就因此酷愛科學(xué)。

從小在科學(xué)浸染下的他對技術(shù)的價值相當(dāng)敏感，22歲的時候，他從學(xué)校畢業(yè)去波蘭旅行，在旅行時發(fā)現(xiàn)了一種人字形齒輪切割方法，這項技術(shù)打動了他，很快他就購買下了這種方法的專利，并于1901年創(chuàng)辦了一家生產(chǎn)人字形齒輪的工廠。

這種人字形齒輪，正是日后雪鐵龍品牌的Logo靈感來源。不過雪鐵龍只干了十幾年的零部件主業(yè)，很快就被福特領(lǐng)上了造車路。1912年，安德烈·雪鐵龍獲得了一次參觀福特工廠的機會，在參觀完工廠后，他深受震動，也誕生了自己的汽車夢：那就是有一天能達(dá)到日產(chǎn)千輛的水平，并制造出一般家庭都可以擁有的經(jīng)濟而舒適的小轎車。從那時起，雪鐵龍就與“舒適”這個關(guān)鍵詞立下了不解之緣。

于是1919年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，雪鐵龍汽車公司很快便創(chuàng)立。同年6月，第一輛雪鐵龍汽車Type-A面世，這款Type-A采用水冷1.3L發(fā)動機，最大功率10hp，最高時速可以達(dá)到65km/h，定價僅為7950法郎的Type-A，在當(dāng)時還是很有吸引力的。

由于新車很受歡迎，雪鐵龍決定采用流水線方式生產(chǎn)，這也使得Type-A成為了歐洲第一輛采用流水線方式生產(chǎn)的車型。

1924年10月，雪鐵龍又推出了一款新車——B10，這款新車標(biāo)志著世界汽車制造工藝的再次提升。它打破了木材和鋼板混合的車身制造方式，而是由經(jīng)過冷沖壓、焊接裝配的元件構(gòu)成，不僅抗沖擊性更強，并且顯著提高了車輛的耐用性。

至此，憑借著多次的創(chuàng)新和兩款“明星級”產(chǎn)品，雪鐵龍汽車打下了屬于自己的第一片江山。

底盤成就驚世名

縱觀任何活到百年的老品牌，沒有一家是能一直順風(fēng)順?biāo)?，不斷遇到困難然后克服困難，這才是企業(yè)發(fā)展的常態(tài)，但擁有一些“絕技”，往往能讓企業(yè)面對困難更從容一些。

比如二戰(zhàn)的時候，很多歐洲企業(yè)都是在艱難求生，但雪鐵龍卻是通過展示自家“絕技”——劃時代車型Traction Avant來度過。

該車的第一大亮點就是采用承載式車身。在當(dāng)時那個年代，很多車型采用的都是非承載式車身，這就使得車身笨重，轉(zhuǎn)向遲鈍。此外承載式車身由于沒有單獨的底盤，因此可以大幅降低車身重量，使得空氣動力學(xué)效果更為理想，加速變得更輕松，性能得到提升，車內(nèi)乘客的舒適性也提高了不少。

它的第二大亮點則是采用前輪驅(qū)動型式。這在當(dāng)時也是前無古人的創(chuàng)新，讓車輛配重更加合理，并進一步增加操控穩(wěn)定性。最終，這款世界上第一輛量產(chǎn)的前驅(qū)民用車，取得了23年銷售76萬輛的傲人業(yè)績。

此后，雪鐵龍就扎在底盤技術(shù)上越陷越深，比如1970年的雪鐵龍SM是一款豪華型跑車，配備了高度自動糾正的液壓氣動懸掛，成為了速度與安全的完美結(jié)合，最高速度能達(dá)到220km/h，優(yōu)異運動基因，使其首次參加摩洛哥拉力賽便取得了第一名的成績，并于1970年獲得全球最安全的高速汽車的殊榮。

1989年的雪鐵龍XM，則是世界上第一臺使用主動液壓懸掛的車型，這是集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置，XM轎車開辟了高檔轎車的全新領(lǐng)域，集中了駕駛舒適性和動態(tài)安全性的優(yōu)勢，被評選為歐洲“1990年度車型”。

不過國內(nèi)消費者對雪鐵龍底盤優(yōu)秀的感受，恐怕還得追溯到早期的富康和C5上，在當(dāng)時，富康因為配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向懸掛，所以在底盤技術(shù)上比“老三樣”的另外兩樣領(lǐng)先了太多，頗受好評。

總而言之，液壓自平衡懸掛、液壓主動防傾桿、后輪隨動轉(zhuǎn)向等眾多的底盤技術(shù)都是由雪鐵龍所引領(lǐng)開創(chuàng)的。多年的鉆研創(chuàng)新，讓“底盤大師”的名號當(dāng)之無愧。

也許從車主的角度描述一下能更加具體可感：

由于雪鐵龍旗下車型大多采用了板車懸掛方式，所以一般前半段調(diào)校稍軟，可以過濾掉細(xì)小碎石渣帶來的輕微震動，而后半段堅挺，可快速通過坑洼路段，這樣不僅增加了底盤承受力，而且強度還非常高，前輪轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。

此外由于其具備的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，可通過在后橋與車身連接處添加彈性橡膠墊塊，在車輛轉(zhuǎn)彎時，車身扭力使墊塊受擠壓，后橋因而產(chǎn)生小角度偏轉(zhuǎn)，能大大提高車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性。

雖然舒適和操控在汽車上幾乎不可能同時擁有，但雪鐵龍的動態(tài)舒適，至少讓這兩樣達(dá)到了不錯的平衡。

大師再踏求學(xué)路

如消費者看到的那樣，這些年法系車在中國的表現(xiàn)令人疑惑，似乎連續(xù)多年迷失在異國他鄉(xiāng)，但法國人慵懶浪漫并不代表他們會輕言放棄，雪鐵龍這個品牌也是一樣。

從今年10月開始，雪鐵龍在中國的合資公司神龍集團就吹響了反攻的號角，它們要努力把失去的市場奪回來。

我們都知道，如果想要挽回前女友，第一步就應(yīng)該讓她想起你過往的好。雖然雪鐵龍的底盤技術(shù)有口皆碑，但由于近幾年銷量的迷失，再加上底盤技術(shù)本身不容易被感知到，所以如何讓消費者回憶起雪鐵龍“底盤大師”的名號并深深信服，是一個難題。

對此，雪鐵龍選擇最笨卻也是最直接的辦法——挑戰(zhàn)。正如電影《葉問》中想要開個武館首先就要打倒當(dāng)?shù)仄渌奈漯^師傅，雪鐵龍選擇讓旗下正統(tǒng)的SUV車型——天逸C5 AIRCORSS，在最貼合實際的CCPC賽場上，以SUV車型最不占優(yōu)勢的項目——麋鹿試驗，來與現(xiàn)場的20多款熱銷車型較量，試圖通過正面擊潰對手，來找回其在底盤這一領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治。

麋鹿試驗簡單來說就是一次高速避障試驗，由于這一項目對底盤、懸掛等有著嚴(yán)苛的要求，因此它給“底盤大師”雪鐵龍帶來過極其光輝的榮耀：21年前，正是雪鐵龍桑迪亞在麋鹿測試創(chuàng)造了世界歷史記錄，至今仍未被打破。

不過如今的雪鐵龍已不再沉溺于過往的輝煌，而是要踏上新征程，于是天逸先是在11月17日以3.369s創(chuàng)造了自2017年以來CCPC麋鹿測試的最好成績，隨后在轉(zhuǎn)天中雨的室外環(huán)境下，又以3.461s的成績擊敗其他20多個挑戰(zhàn)車型，斬獲桂冠，彰顯其絕對的王者實力（CCPC賽制略有不同，麋鹿測試耗時越短，代表成績越好）。

本次雪鐵龍派出天逸出戰(zhàn)的原因也很簡單：天逸是目前最能代表雪鐵龍汽車舒適基準(zhǔn)的旗艦產(chǎn)品，同時也是東風(fēng)雪鐵龍主銷車型中最能體現(xiàn)雪鐵龍品牌精髓的代表之作。

毫無疑問，本次挑戰(zhàn)的成功不僅得益于雪鐵龍在底盤舒適性方面的歷史沉淀和技術(shù)優(yōu)勢，大師級的調(diào)校水平和獨創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)也是讓天逸的舒適性與操控性得到了完美平衡的重要原因。

Innovation、Creation、Inspiration、Design（改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計）是雪鐵龍汽車公司一貫的產(chǎn)品理念，也正由于底盤技術(shù)的創(chuàng)新對整個行業(yè)的貢獻，安德烈·雪鐵龍曾被稱為“世紀(jì)汽車制造家”。

但底盤技術(shù)是一種通過駕駛才能感受到的技術(shù)，如今更多的人可能更愿意花錢買品牌、買設(shè)計、買看得見摸得著的東西，而底盤這種默默付出，成本又極高的項目自然很容易被忽視。

但對于雪鐵龍來說，即便曾經(jīng)站在高處，即便曾經(jīng)被譽為“大師”，但今日其依舊懷揣著一顆學(xué)徒的心，切實的拿出自家的產(chǎn)品，在賽場上重新證明自己。

那我們沒有理由不相信，曾經(jīng)的“底盤大師”依舊可以拾回法系車消散的光芒。