袁丁毅　邱洪濤

一年和一年之間，總有一些相似的故事。

每年的三月初，全國人民的目光都會(huì)不自覺地聚焦到北京城，人們議論紛紛，想知道各路胸懷良策的精英們，會(huì)在一年一度的兩會(huì)上為人民做出怎樣的提案。

2019年也不例外，在層層堆積的提案中，有人注意到，奧克斯集團(tuán)董事長鄭堅(jiān)江居然跨行業(yè)搞了個(gè)汽車安全建議：他希望從國家層面出臺(tái)規(guī)定，明確在駕駛家庭乘用車攜帶未滿七周歲的兒童時(shí)，必須配備和正確使用兒童安全座椅，以保護(hù)兒童的乘車安全。

說起奧克斯，大部分人只知道是個(gè)做空調(diào)的，但實(shí)際上，汽車修理工出身的鄭堅(jiān)江始終對(duì)汽車行業(yè)還抱有關(guān)懷。對(duì)于自己關(guān)注的問題，鄭堅(jiān)江十分擔(dān)憂，他說：“世界上已有90多個(gè)國家通過立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅。而目前在中國兒童安全座椅的使用率僅1%，一線城市兒童安全座椅的使用率還不足5%。”

他應(yīng)該也清楚，“兒童優(yōu)先”的安全理念，在中國還有很長的一段路要走。

為什么要“兒童優(yōu)先”？

兒童優(yōu)先原則（First Call for Children）誕生于1990年的首次世界兒童問題首腦會(huì)議，主要強(qiáng)調(diào)給所有兒童的生存和正常發(fā)展提供基本保護(hù)，更直接一點(diǎn)說就是——“一切為了兒童”。

這一原則包括方方面面，營養(yǎng)、衛(wèi)生保健、教育等等都算在內(nèi)，而具體到交通安全領(lǐng)域，就集中體現(xiàn)在用各種手段，保障兒童乘車安全上。

為什么“兒童優(yōu)先”的乘車安全理念如今需要我們格外重視？原因早已在現(xiàn)實(shí)中浮現(xiàn)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，道路交通傷害如今依舊是危害全球5～14歲兒童的“第二大殺手”，在我國情況就更加嚴(yán)峻，每年有超過1.85萬名兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。

隨著全球化的發(fā)展，如今中國人開的車其實(shí)并不比歐美遜色，那是什么原因?qū)е铝藘和劳雎视羞@么大的差距呢？

答案還是在安全意識(shí)上，比如兒童安全座椅早就是一項(xiàng)比較成熟的兒童保護(hù)技術(shù)了，各國都在大力推廣。有研究表明：正確使用兒童安全座椅可以降低兒童71%的致命傷害和67%的嚴(yán)重傷害。

但到了具體使用上，國內(nèi)國外則大不相同，根據(jù)《2018中國道路交通安全藍(lán)皮書》調(diào)查，樣本群體有將近一半對(duì)于兒童座椅的作用以及使用尚未形成正確認(rèn)知，本來在調(diào)查中就沒過半數(shù)的“已購買安全座椅”家庭，其中還有超過一半的人是“偶爾使用”或“買了也沒用過”。

安全早已唾手可得，卻因?yàn)榧议L的疏忽頻頻導(dǎo)致悲劇，這更讓人痛心疾首。

兒童怎么“優(yōu)先”？

為了保護(hù)兒童的乘車安全，汽車工程師們?cè)缫炎隽藬?shù)十年的研究，其中最廣為人知的就是安全座椅。

在最開始的時(shí)候，人們并沒有從專業(yè)角度去考察兒童的安全保護(hù)，僅僅是把孩子的位置墊高，方便駕駛者看管，這時(shí)候的兒童座椅雖然看上去兒戲，但卻體現(xiàn)出了關(guān)注兒童安全的這一樸素追求。

直到1962年，孩子乘車的安全問題才正式從技術(shù)角度躍入人們的視線。英國人首次發(fā)明了讓嬰兒面朝后的兒童座椅，而在同時(shí)期，美國人則發(fā)明出了嬰兒的安全卡扣。

1979年，相關(guān)的法律首次在美國的田納西州出現(xiàn)，到了1985年，美國所有的州都有了相關(guān)立法。直到1987年，美國有80%的孩子使用兒童座椅。為了強(qiáng)化這種認(rèn)知，歐美甚至有了相應(yīng)的處罰措施：比如英國規(guī)定未滿3歲的兒童都要乘坐兒童座椅，否則就罰款20-500英鎊，再比如美國未滿4歲的或體重未達(dá)18kg的兒童，未使用就要罰款100美元。

不難看出，在安全座椅立法方面，我國已經(jīng)落后了太多，雖然前幾年已有深圳、上海、山東、內(nèi)蒙古等地區(qū)出臺(tái)地方法規(guī)，但全國層面的《未成年人保護(hù)法》、《道路交通安全法》都未規(guī)定強(qiáng)制使用兒童安全座椅，所以才有了文章開頭鄭堅(jiān)江提案的一幕。

不過好消息也在今年到來，10月17日，我國修訂通過了《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》，終于將“配備兒童安全座椅”寫入法律中。

當(dāng)然，隨著汽車新四化的發(fā)展，目前在車內(nèi)能夠保護(hù)兒童的技術(shù)已經(jīng)不僅僅有兒童安全座椅了，生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、健康座艙、等離子空氣凈化系統(tǒng)等新技術(shù)都能幫助我們更好的貫徹“兒童優(yōu)先”理念。

有了技術(shù)，對(duì)技術(shù)上車有效地監(jiān)督也是必不可少的。

著名的行業(yè)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)中汽中心就有專門對(duì)兒童安全座椅的測(cè)試項(xiàng)目——車用兒童約束系統(tǒng)（CRS）測(cè)試，評(píng)價(jià)項(xiàng)目包括使用方便性能評(píng)價(jià)和碰撞安全性能評(píng)價(jià)兩項(xiàng)，督促著安全座椅技術(shù)的不斷進(jìn)步。

此外，中汽中心帶頭推出了國內(nèi)首個(gè)專注于兒童交通安全的自愿性產(chǎn)品認(rèn)證規(guī)則——兒童優(yōu)先（汽車）自愿性認(rèn)證規(guī)則，還攜手整車及零部件企業(yè)、兒童座椅企業(yè)、NGO組織、高等院校等業(yè)內(nèi)頂尖機(jī)構(gòu)共同組建了“兒童優(yōu)先交通安全研究工作組”。

兒童優(yōu)先安全認(rèn)證分為否決項(xiàng)、試驗(yàn)項(xiàng)、加分項(xiàng)三大模塊，分別對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量、安全碰撞、內(nèi)置式兒童約束系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)判，每一個(gè)模塊都有嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打分，借此來讓車企的“兒童優(yōu)先”理念更進(jìn)一步。

車企如何貫徹“兒童優(yōu)先”？

說完了工程師和行業(yè)第三方，其實(shí)我國車企在“兒童優(yōu)先”這條路上也有領(lǐng)路者。

WEY，長城旗下的豪華SUV品牌，近日推出了首個(gè)接受兒童優(yōu)先安全認(rèn)證的車型——2021款VV6兒童呵護(hù)版。

這款車的亮點(diǎn)在于徹底貫徹了“兒童優(yōu)先”的理念，集后排集成式兒童安全座椅、后排生命體征監(jiān)測(cè)、智慧健康座艙、等離子空氣凈化器等配置于一體，全面覆蓋了兒童安全領(lǐng)域，比如說這個(gè)集成式兒童座椅，它能改變?cè)S多家長對(duì)于兒童座椅操作復(fù)雜、占空間的認(rèn)知，在保障安全的同時(shí)，將操作步驟節(jié)省到簡(jiǎn)單三步，使得孩子乘坐時(shí)也更加舒適。

值得一提的是，本次WEY參加的兒童優(yōu)先安全認(rèn)證，難度也并不簡(jiǎn)單。該認(rèn)證主要目標(biāo)是全面的評(píng)價(jià)一款車對(duì)于不同年齡段兒童的保護(hù)效果，在評(píng)價(jià)中會(huì)分別選取1.5歲、3歲、10歲兒童假人進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證對(duì)這三個(gè)階段兒童的保護(hù)效果。

試驗(yàn)是采用最為常見的碰撞工況——正面碰撞，通過輸入實(shí)車碰撞的波形，模擬真實(shí)的碰撞工況（本次VV6是實(shí)車碰撞）。試驗(yàn)過程中除了考核約束系統(tǒng)的失效情況，比如安全帶解鎖、ISOFIX固定點(diǎn)斷裂、內(nèi)置式兒童約束系統(tǒng)部件脫落等，還要考核兒童假人的損傷情況，頭部、頸部、胸部等。

此外該評(píng)價(jià)也有加分項(xiàng)，根據(jù)被測(cè)車輛內(nèi)置式兒童約束的數(shù)量和適用的質(zhì)量組可獲得不同程度的加分。

該認(rèn)證拿證書的要求是不低于9分，最終VV6兒童呵護(hù)版車型得到了10分以上，從分?jǐn)?shù)上可以看到是達(dá)到了比較好的保護(hù)兒童的效果，在碰撞過程中內(nèi)置式兒童約束系統(tǒng)與安全帶配合使頭部、頸部、胸部也得到了比較好的保護(hù)，假人無下潛，也無勒脖子等罰分項(xiàng)的出現(xiàn)。

不難看出，在兒童安全領(lǐng)域，如今我們正在努力追趕國外發(fā)達(dá)國家的步伐，無論是安全座椅立法，還是WEY首次參加兒童優(yōu)先安全認(rèn)證，都代表著所有汽車人的態(tài)度。

這一次，請(qǐng)讓“兒童優(yōu)先”。