王占強(qiáng)　邱洪濤

日前，意大利超級跑車品牌蘭博基尼汽車公司推出Huracán STO，這是一款致力于提供真正賽車體驗(yàn)感和技術(shù)的公路合法超級跑車，其設(shè)計(jì)靈感連續(xù)3年獲得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán GT3 EVO。配備極致的空氣動力學(xué)系統(tǒng)、賽車動力、輕量化內(nèi)飾以及迄今為止最高性能V10發(fā)動機(jī)。

車名中的“STO”是 Super Trofeo Omologato（超級獎杯）的縮寫。STO旨在成為一款符合法律的公路賽車，提供Huracán賽車的感覺和大部分技術(shù)。如果說Performante的地位如同是蘭博基尼的Porsche 911 GT3或McLaren 600LT，那么STO就是GT3 RS或620R。這種對比簡單明了，STO將提供與Huracán EVO AWD和Performante型號大致相同的直線性能，但具有Super Trofeo賽車的空氣動力學(xué)性能和單圈時間，加上它有更好的制動。

外觀

外觀方面，Huracán STO采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，對極具辨識度的蘭博基尼造型進(jìn)行了調(diào)整以進(jìn)一步優(yōu)化氣流。Huracán STO的各個方面都沿用了賽車運(yùn)動所需的空氣動力學(xué)效率和輕量化技術(shù)。不僅優(yōu)化了車輛空氣動力學(xué)系統(tǒng)，更是在車身面板中使用了超過75%的碳纖維。特別值得注意的是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的車身部件——“Cofango”，這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（Cofano）和與前包圍一體的翼子板（Parafango）相結(jié)合，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節(jié)省換件時間。

源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風(fēng)面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學(xué)效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進(jìn)氣口也可以作為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態(tài)壓力損失。

位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進(jìn)一步提升了STO車型的動態(tài)性能，尤其是在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側(cè)的不同壓力強(qiáng)度能夠使車輛的舵向穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。“鯊魚鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時的效率。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，Huracán STO采用與外觀相同的輕量化設(shè)計(jì)。駕駛艙內(nèi)大量使用了高品質(zhì)碳纖維材料，包括全碳纖維運(yùn)動座椅、帶有蘭博基尼Carbon Skin碳纖維的Alcantara材質(zhì)內(nèi)飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關(guān)的全碳纖維輕量化車門內(nèi)飾板。帶有四點(diǎn)式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進(jìn)一步凸顯Huracán STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術(shù)合作伙伴Akrapovi 共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質(zhì)鈦合金材質(zhì)，與傳統(tǒng)不銹鋼支架相比重量減輕40%。

新車觸屏上的全新HMI人機(jī)交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統(tǒng)、胎壓、制動溫度在內(nèi)的多項(xiàng)車輛功能。完全互聯(lián)的遙測系統(tǒng)可讓駕駛者在賽道駕駛Huracán STO時監(jiān)測記錄自己的表現(xiàn)，并通過蘭博基尼UNICA app進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

動力

動力方面，Huracán STO搭載蘭博基尼迄今為止最強(qiáng)的自然吸氣式V10發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)640hp，在6500轉(zhuǎn)/分時可輸出565N·m的最高轉(zhuǎn)矩。采用后輪驅(qū)動形式的Huracán STO百公里加速僅需3s，0～200km/h的加速時間僅為9s，最高速度可達(dá)310km/h。Huracán STO的“心臟”擁有賽車般的澎湃激情。

Huracán STO提供STO、Trofeo和Pioggia（濕地）3種全新駕駛模式專注于高性能駕駛環(huán)境，強(qiáng)調(diào)Huracán STO的賽車精神。STO模式為默認(rèn)駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的各個方面都針對各種路況進(jìn)行了優(yōu)化，并與適合道路駕駛的懸掛設(shè)置相結(jié)合。

Huracán STO具有Brembo的中級CCM-R碳陶瓷制動系統(tǒng)，與邁凱倫塞納上的制動器相同。第一層僅用于街道，稱為CCM。在Performante/EVO，保時捷GT3和法拉利Pista等汽車均使用這些配置。CCM-R既可用于街道，也可用于賽道，而最高級別的制動器，稱為Carbon-Carbon，僅用于賽道。蘭博基尼聲稱，與CCM制動器相比，CCM-R制動器使STO的制動力增加了25%，減速度提高了7%，耐熱性提高了四倍，并且抗剪切應(yīng)力性提高了60%。它們還應(yīng)該具有更好的抗衰退性，因?yàn)镾TO具有獨(dú)特的制動冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以讓駕駛員能夠從車內(nèi)監(jiān)控每個制動盤的溫度。

Huracán STO起售價為327838美元，不含稅和運(yùn)輸費(fèi)。該版本生產(chǎn)沒有限制，預(yù)計(jì)首批車型將于2021年第二季度末上市。