陳 銘，何 云，嚴(yán)雨亭，盛 洋，黎瑞華

(吉首大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，湖南 張家界 427000)

在全域旅游背景下，一套完善便捷的交通系統(tǒng)可以增強(qiáng)居住地、目的地與景區(qū)之間的可達(dá)性，緩解核心景區(qū)的交通壓力，提高游客的旅游滿意度，進(jìn)一步促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1].關(guān)于公路交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究主要以區(qū)域?yàn)閷?duì)象[2-4]，以單一旅游目的地為對(duì)象的相對(duì)較少.因此，筆者擬以國(guó)際知名旅游城市張家界市為對(duì)象，研究公路交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，進(jìn)而提出公路交通發(fā)展的建議，以期為進(jìn)一步推動(dòng)張家界市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供參考.

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 區(qū)域概況

張家界市為湖南省轄地級(jí)市，地處湖南省西北部，位于澧水河中上游、武陵山區(qū)中心地帶.該地區(qū)地形地貌復(fù)雜多樣，山地面積占總面積的76%；地面起伏較大，總體高程分布不均，普遍在100～1 000 m.張家界市游覽景區(qū)總面積1 000多km2，景區(qū)游道400多km，登山索道4條，已開發(fā)旅游特色產(chǎn)物30多處，可供游玩參觀的景點(diǎn)560多個(gè)，共40余條旅游線路.目前，張家界市共有國(guó)家級(jí)旅游景點(diǎn)21個(gè)，其中5A級(jí)2個(gè)，4A級(jí)9個(gè).[5]

1.2 模型的建立

為了準(zhǔn)確地測(cè)算公路交通對(duì)張家界市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度，筆者利用SPSS軟件建立多元線性回歸模型.一方面，因?qū)β糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響的因素很多，而其中旅游總收入可在很大程度上反映出整個(gè)地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，故選取旅游總收入作為被解釋變量；另一方面，為了更好地反映公路的建設(shè)程度，選取公路里程作為解釋變量.此外，為了突出公路交通對(duì)旅游業(yè)的影響程度，選取旅客周轉(zhuǎn)量和公路客運(yùn)量作為解釋變量.各指標(biāo)的具體意義見表1.

表1 各指標(biāo)的具體意義

考慮到交通因素間應(yīng)避免存在異方差和共線性[7]，將模型設(shè)定為

Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+μ.

(1)

其中：Y為旅游總收入(億元)；X1為公路里程(km)；X2為旅客周轉(zhuǎn)量(億人·km)；X3為公路客運(yùn)量(萬人次)；β0為截距項(xiàng)，取常量；β1，β2，β3為變量系數(shù)；μ為隨機(jī)誤差項(xiàng).

1.3 數(shù)據(jù)來源

樣本區(qū)間為2010—2017年，各指標(biāo)的初始數(shù)據(jù)(表2)來自相應(yīng)年度的張家界市統(tǒng)計(jì)年鑒[8].

表2 2010—2017年各指標(biāo)的初始數(shù)據(jù)

2 模型檢驗(yàn)

2.1 擬合優(yōu)度檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)多元線性回歸模型(1)的擬合度是否符合精度要求，計(jì)算模型的決定系數(shù)R2，得到R2=0.903，調(diào)整R2=0.830.這說明模型(1)的解釋能力達(dá)90.3%，經(jīng)過誤差調(diào)整后的解釋能力達(dá)83%.由此可知，3個(gè)解釋變量能對(duì)張家界市旅游總收入差異變化的90.3%作出解釋.總體來看，模型(1)的擬合度較高.

2.2 顯著性檢驗(yàn)

采用F檢驗(yàn)進(jìn)行顯著性檢驗(yàn).利用SPSS軟件對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，得到F=12.420.對(duì)于原假設(shè)H0：β1=β2=β3=0，在α=0.05的顯著性水平下，F(xiàn)α(3,4)=6.591.而F=12.420>Fα(3,4)=6.591，在5%的水平上顯著，故應(yīng)拒絕原假設(shè)H0：β1=β2=β3=0.這說明截距項(xiàng)和各解釋變量在95%置信度下聯(lián)合起來對(duì)被解釋變量有顯著影響.

2.3 多重共線性檢驗(yàn)

運(yùn)用SPSS軟件計(jì)算常量和各變量的方差擴(kuò)大因子(VIF)[9]，結(jié)果見表3.由表3可知，3個(gè)解釋變量的VIF均小于2，符合回歸模型精度要求.這說明3個(gè)解釋變量之間的多重共線性問題可忽略.

表3 常量和各變量的系數(shù)及方差擴(kuò)大因子

3 回歸結(jié)果與討論

根據(jù)參數(shù)估計(jì)和模型檢驗(yàn)的結(jié)果，最終得到公路交通對(duì)張家界市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的多元回歸模型

Y=-7 934.04+1.015X1-1.325X2-0.098X3.

(2)

由顯著性檢驗(yàn)結(jié)果可知，公路里程、旅客周轉(zhuǎn)量和公路客運(yùn)量對(duì)張家界市旅游總收入有顯著影響.模型(2)中X1的系數(shù)為1.015，X2和X3的系數(shù)分別為-1.325和-0.098，其經(jīng)濟(jì)意義具體表現(xiàn)為：公路里程每增加1 km，旅游總收入會(huì)增加1.015億元；旅客周轉(zhuǎn)量每增加1億人·km，旅游總收入會(huì)減少1.325億元；公路客運(yùn)量每增加1萬人次，旅游總收入會(huì)減少0.098億元.由此可知，公路交通對(duì)張家界市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)影響主要表現(xiàn)在2個(gè)方面：(1)旅客周轉(zhuǎn)量的系數(shù)為負(fù)且絕對(duì)數(shù)值最大,意味著它對(duì)旅游總收入產(chǎn)生負(fù)影響且影響最大.這從一方面說明公路交通效率較低，另一方面也說明旅客周轉(zhuǎn)量阻礙了旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展.(2)公路里程系數(shù)為正，而現(xiàn)階段張家界市公路客運(yùn)量較大，但公路客運(yùn)量系數(shù)依然為負(fù)，說明現(xiàn)有的公路里程無法滿足旅客運(yùn)輸需求.

4 建議

通過回歸結(jié)果可知，公路交通對(duì)張家界市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展有深遠(yuǎn)的影響.為了減少公路交通對(duì)張家界市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)影響，進(jìn)一步發(fā)揮公路交通的正面作用，筆者提出以下建議：

(1)科學(xué)規(guī)劃公路交通網(wǎng).近年來，張家界市的旅客周轉(zhuǎn)量整體呈下降趨勢(shì)，說明公路交通發(fā)展速度跟不上旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度.建議以永定區(qū)為龍頭，其他各區(qū)縣協(xié)調(diào)發(fā)展，打破各地之間的交通壁壘，打通進(jìn)入景區(qū)“最后一公里”的旅游障礙.如永定區(qū)發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，大力發(fā)展城市旅游和鄉(xiāng)村旅游的同時(shí)，加強(qiáng)城市旅游與鄉(xiāng)村旅游之間的聯(lián)通性；武陵源區(qū)借助自然資源優(yōu)勢(shì)，打造綠色旅游通道，增加車站到景區(qū)、景區(qū)到景區(qū)的直達(dá)車，實(shí)現(xiàn)景區(qū)間無障礙轉(zhuǎn)移和無縫對(duì)接[10].

(2)完善公路交通設(shè)施.張家界市的自然條件較差(如高海拔、高坡度等)，新建公路比較困難，2010—2017年公路里程僅增長(zhǎng)5.8%.建議充分利用現(xiàn)有公路資源，加強(qiáng)區(qū)域與外界主要交通干線的連接，形成立體交通網(wǎng)，同時(shí)加快低級(jí)公路和鄉(xiāng)村道路的改造，以促進(jìn)張家界市內(nèi)部道路的發(fā)展，推動(dòng)旅游業(yè)向鄉(xiāng)村深入；加大張家界市景區(qū)游覽線路的宣傳力度，在景區(qū)必經(jīng)路口、景點(diǎn)交叉路口設(shè)置公路交通標(biāo)識(shí)牌，以提升游客對(duì)線路的熟知度，提高公路的利用率.

(3)發(fā)展特色交通.在獨(dú)特的山地景觀格局的基礎(chǔ)上發(fā)展特色交通，可在一定程度上解決張家界市公路修建難度較大的問題.同時(shí)，特色交通的建設(shè)，如澧水河的游船、天門山的觀光纜車等，還能增強(qiáng)旅游景點(diǎn)的吸引力，促進(jìn)旅游業(yè)快速發(fā)展.