文/應(yīng)利軍（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司）

一、引言

隨著城市化發(fā)展速度的加快，城市道路的建設(shè)也在持續(xù)改進(jìn)，人們對城市道路的要求逐漸提升，面對諸多交通問題的累積，城市管理人員開展市政規(guī)劃，并運(yùn)用多種方式設(shè)計(jì)市政道路。

二、城市道路設(shè)計(jì)原則

（1）以人為本原則。目前道路上的人、車基本成動態(tài)流動模式，對于周邊街景的觀賞行為也呈動態(tài)性發(fā)展，另外不同個體的交通出行目的各不相同，所采取的交通方式也不盡相同，所以不同的出行規(guī)律和視覺特點(diǎn)也會有所差別，基于這些考量我們在設(shè)計(jì)工作中要遵循以人為本的原則，盡量構(gòu)建一個和諧安全的交通運(yùn)行環(huán)境。（2）可持續(xù)發(fā)展和個性化原則?？沙掷m(xù)發(fā)展原則的體現(xiàn)主要包括自然、生態(tài)和經(jīng)濟(jì)社會三部分，想要實(shí)現(xiàn)三者在道路設(shè)計(jì)工作中的統(tǒng)一，就要強(qiáng)調(diào)自然元素的和諧使用，強(qiáng)化城市建設(shè)中生態(tài)環(huán)境的發(fā)展，保證道路建設(shè)的硬質(zhì)景觀和自然景色相融合。除了設(shè)計(jì)的和諧化之外，城市道路景觀設(shè)計(jì)中的個性化特點(diǎn)也是展示城市形象的重要方式，設(shè)計(jì)人員要重視分析時間等變量元素，結(jié)合城市特點(diǎn)發(fā)揮地域特色。（3）因地制宜原則。城市道路占地空間相對有限，在有限的空間內(nèi)不僅要安排機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道，還要設(shè)置一些市政公用設(shè)施，包括各種管線和電纜等。另外，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要在這個空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)綠化環(huán)境的和諧安排，保證地上、地下環(huán)境能夠滿足綠色植物的生長需求，展現(xiàn)其觀賞性和環(huán)境調(diào)節(jié)作用的實(shí)際功能。

三、城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理

（一）主干道設(shè)計(jì)

在實(shí)際城市交通主干道建設(shè)中，其核心目標(biāo)應(yīng)是為主干道車輛提供高質(zhì)量服務(wù)，使車輛可以盡量避免高峰期，同時可以在高峰期順利通行，減少交通擁堵情況的發(fā)生。在完善主干道設(shè)計(jì)時，應(yīng)從多個角度出發(fā)，如：在進(jìn)行道路兩側(cè)圍欄設(shè)計(jì)時，側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該放在優(yōu)質(zhì)防護(hù)效果，設(shè)計(jì)簡單、美觀且堅(jiān)固，防護(hù)性強(qiáng)；又或在進(jìn)行路燈的設(shè)計(jì)時，一定要完善路燈亮度要求，其亮度必須符合道路交通要求，通過給行駛車輛及路人提供開闊視野，極力避免交通事故的發(fā)生；又或在進(jìn)行人行天橋的完善設(shè)計(jì)時，需要提前進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，根據(jù)區(qū)段人流量，完善天橋?qū)挾仍O(shè)計(jì)，既要緩解交通壓力，確保城市主干道交通順暢，同時也要為行人提供安全保障，防止信號燈出現(xiàn)干擾；又或在進(jìn)行公交站臺與專用公交車道設(shè)計(jì)完善時，應(yīng)注意直觀簡單，有相應(yīng)標(biāo)志，同時提供一個良好的等車環(huán)境，提升其實(shí)用性，為等車人提供短暫休息的地方。

（二）交叉口設(shè)計(jì)

城市道路交叉口設(shè)計(jì)影響到道路利用率，因此，提升道路交通組織設(shè)計(jì)合理性變得尤為重要。在確保道路發(fā)揮分路、分時、分流作用的同時，提升道路車輛通行率，從時間和空間兩個維度設(shè)計(jì)交通組織方案。為保證城市道路交通可以時刻處于高效、安全、有序的狀態(tài)下運(yùn)行，應(yīng)利用交通組織路線，從宏觀角度進(jìn)行總體調(diào)控。對交叉口交通組織設(shè)計(jì)流程，需要考慮道路實(shí)用要求，掌握交叉口日常交通情況，確定道路長度等參數(shù)，通過計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，完成基礎(chǔ)資料收集、交叉口現(xiàn)場勘探、調(diào)查資料、整體分析，并結(jié)合施工要求以及成本預(yù)算管制，確定施工技術(shù)以及路口放行方法，明確路口渠化設(shè)計(jì)、路口信號設(shè)計(jì)以及其他配套設(shè)計(jì)內(nèi)容，確保各項(xiàng)工作在預(yù)期內(nèi)完成的基礎(chǔ)上，從施工成本角度分析優(yōu)化方案要點(diǎn)，確保方案具備較強(qiáng)的可實(shí)施性。

（三）無障礙設(shè)計(jì)

為了便于殘疾人正常使用城市道路資源，以城市無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范文件為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置盲道和無障礙坡道。無障礙設(shè)計(jì)能夠滿足使用輪椅、盲杖等社會成員的需求，各個道路交叉口都有無障礙設(shè)計(jì)，人行道處設(shè)置了盲道。人行道外緣半米左右設(shè)置0.5m寬的盲道，盲道有行進(jìn)性和提示性兩種，均根據(jù)建設(shè)規(guī)范要求明確設(shè)置。建設(shè)道路沿線的交叉口都應(yīng)設(shè)置無障礙坡道，設(shè)計(jì)要體現(xiàn)人文精神。各個公交車車站要有明確的盲道、盲文站牌。

四、城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

（一）應(yīng)用新型技術(shù)和材料

可以通過使用新型技術(shù)和材料來提升工程的施工質(zhì)量，縮短道路施工工期。同時需要對一些交通設(shè)施的相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)分析，保障這些構(gòu)件的簡約性和美觀性。如在實(shí)際道路設(shè)計(jì)中，避免采用立交橋下部粗大的墩柱設(shè)計(jì)，這樣既美觀同時也拓寬了通行道路。同時一些用于基礎(chǔ)設(shè)施的新型材料也是目前交通精細(xì)化設(shè)計(jì)的主要手段，如在道路設(shè)計(jì)中利用反光材料設(shè)計(jì)標(biāo)線、標(biāo)識和推廣標(biāo)志，還可以根據(jù)道路標(biāo)志線的特點(diǎn)，利用彩色玻璃砂作為道路鋪設(shè)材料，以及利用一些有吸音降噪、吸水、防滑等特性的新型材料來保障道路行車的安全性等。

（二）交通組織優(yōu)化

在進(jìn)行道路交通工程一體化設(shè)計(jì)時，其核心內(nèi)容在于優(yōu)化交通組織方案，其方案是否合理關(guān)系到道路交通功能是否可以實(shí)現(xiàn)，也是指導(dǎo)道路交通設(shè)計(jì)的必要因素。首先要明確交通組織整體策略，明確交通功能定位，其重點(diǎn)內(nèi)容在于公共交通、慢性交通、靜態(tài)交通以及機(jī)動交通的有效組織原則，以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)、銜接凸顯道路交通功能。除此之外，還要進(jìn)行先后劃分，確定優(yōu)先交通以及疏解交通，如何保證優(yōu)先權(quán)或如何分流疏解交通都是需要考慮的問題。根據(jù)城市區(qū)域不同，其功能也千差萬別，交通組織也相繼產(chǎn)生差異，因此，在確定整體道路交通策略時，需要將交通組織方案詳細(xì)化，如：交通管理措施、地區(qū)出入口等都需要詳細(xì)明確。

（三）加強(qiáng)交通管理

首先要進(jìn)行交通管制，主要是在高峰期間限制機(jī)動車流量。其次鼓勵人們使用公共交通工具出行，同時需要在交通較為繁忙的地段管理與控制停車場流量，如控制停車數(shù)量與停留時間等。最后結(jié)合養(yǎng)路費(fèi)和購車稅以及行駛里程稅等方法，鼓勵公交交通系統(tǒng)的運(yùn)行和使用，并采取有效、先進(jìn)的信息技術(shù)手段和交通控制手段來自動調(diào)控公共交通，如行車路線的引導(dǎo)、停車管理和信息發(fā)布以及車流量管制等措施，在減少交通事故基礎(chǔ)上有效控制道路行車規(guī)范性。

五、結(jié)束語

綜上所述，我國城市交通存在些許問題，設(shè)計(jì)單位應(yīng)重視城市道路的建設(shè)工作，運(yùn)用科學(xué)的方案進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，既能緩解城市交通問題，又能提升城市形象。