王靜漪

蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，安徽 蕪湖 241001

伴隨經(jīng)濟全球化迅速發(fā)展，在較大程度上擴大了國際貿(mào)易的市場發(fā)展空間，增加了訂單交易量，促使國際貿(mào)易邁進新的發(fā)展時期。落實國際物流和國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展，是國際貿(mào)易未來市場的主流發(fā)展態(tài)勢。國際物流和國際貿(mào)易具有高度的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，對彼此發(fā)展發(fā)揮著促進作用。在“一帶一路”倡議下，國際貿(mào)易正在拓展其發(fā)展規(guī)模，從側(cè)面推動國際物流的持續(xù)發(fā)展。在此過程中，物流企業(yè)整體實力對于國際貿(mào)易發(fā)展有著重要價值，而國際物流和國際貿(mào)易將會成為經(jīng)濟全球化的重要產(chǎn)物，對國內(nèi)整體經(jīng)濟和全球各國經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

一、相關(guān)概念分析

（一）國際貿(mào)易理論概念

國際貿(mào)易亦被稱作通商，即跨境貨物及服務(wù)交易，進口貿(mào)易和出口貿(mào)易是其重要構(gòu)成內(nèi)容，所以還被稱作進出口貿(mào)易、世界貿(mào)易。國際貿(mào)易能夠調(diào)節(jié)國內(nèi)各生產(chǎn)要素的利用率，優(yōu)化國際之間各方供應(yīng)關(guān)系，對經(jīng)濟架構(gòu)實施調(diào)節(jié)，并增加財政收入。21世紀的來臨，多數(shù)國家為順應(yīng)國際貿(mào)易領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)實訴求，正在持續(xù)改善出口政策，國際貿(mào)易在世界上所占據(jù)的地位也持續(xù)提高[1]。另外，各個國家、地區(qū)普遍在商品和勞動層面實施交換活動，所以也表現(xiàn)出各個國家或者地區(qū)在國際分工的同時互相聯(lián)系的重要形式，切實反映出全球各國與地區(qū)在經(jīng)濟層面互相依賴的關(guān)系，并且也呈現(xiàn)出國際貿(mào)易于國際市場中所占據(jù)的重要地位。

（二）國際物流理論概念

國際物流即物品由一個國家或者地區(qū)向其他國家或地區(qū)的具體流動過程。從廣義來看，國際物流涵蓋國際物流交流、國際貿(mào)易物流、國際物流協(xié)作、非貿(mào)易物流以及國際物流投資等方面。從狹義來看，國際物流指在生產(chǎn)、消費分別獨立進行在兩個及以上國家或者地區(qū)時，為克服生產(chǎn)活動及消費間存在的時間距離、空間界限，對商品實施物流轉(zhuǎn)移的國際商品交流活動，繼而實現(xiàn)國際貿(mào)易最終目標。國際物流本質(zhì)及按照國際分工原則，根據(jù)國際慣例，借助國際化物流鏈、物流技術(shù)以及物流設(shè)施，落實商品在國際上的交換和流動，從而推動區(qū)域經(jīng)濟增長及國際資源的科學(xué)分配。國際物流整體目標在于為跨國經(jīng)營及國際貿(mào)易服務(wù)，擇選最佳路徑和方法，以最低經(jīng)費與最小風險，適時且保質(zhì)保量的把商品從某地供方運輸?shù)搅硪坏貐^(qū)[2]。

二、國際貿(mào)易和國際物流的關(guān)系

（一）國際物流是國際貿(mào)易發(fā)展的保障

伴隨經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易往來愈發(fā)頻繁，而國際貿(mào)易活動順利進行需要以暢通的國際物流作為保障。不論是國內(nèi)企業(yè)間的貿(mào)易，還是國際上的企業(yè)貿(mào)易均需一定物流體系實現(xiàn)，特別是國際上的貿(mào)易，對物流要求提出更高要求，若國際貿(mào)易中不具備暢通的國際物流來支撐，國際之間的商品貿(mào)易難以有效實現(xiàn)。而國際物流應(yīng)確保商品間的流動時間成本較低，切忌消耗大量時間完成商品的流通，因為這一做法會對商品使用價值帶來反向影響，提升商品流動時間成本，特別對極易變質(zhì)的商品更應(yīng)大幅度減少物流時間。同時，國際物流還應(yīng)盡可能減少物流成本，若物流成本過高對國際貿(mào)易的發(fā)展會造成在阻礙，國際間商品交換亦需一定利潤空間，若國際物流成本顯著減少商品利益空間，國際貿(mào)易便失去其原本意義。

（二）國際貿(mào)易是國際物流發(fā)展的支撐

國際物流若想得到長足發(fā)展，需要借助頻繁且有效的國際貿(mào)易作為支撐。若各國或地區(qū)間不存在相互貿(mào)易，國際物流便會失去相應(yīng)業(yè)務(wù)，同時國際物流亦會隨著貿(mào)易的消失而不復(fù)存在[3]。所以，我國應(yīng)持續(xù)強化和其他國家與地區(qū)的貿(mào)易往來，以此來推動國際物流領(lǐng)域的發(fā)展與進步，而后借助國際物流推動國際貿(mào)易發(fā)展。唯有國際之間貿(mào)易往來趨于頻繁，物流企業(yè)才可有效減少物流成本，加快商品運輸速度，加強國際物流水準。例如，我國服裝業(yè)因勞動力成本偏低，所以服裝的商品價格較為低廉。如果歐美地區(qū)想要采購中國服裝，但我國并未開通和歐美地區(qū)物流線路的狀況下，此項國際貿(mào)易便需專門開通物流線路，而物流企業(yè)也需要承擔較高物流成本。如果物流成本高于企業(yè)經(jīng)營利益，企業(yè)則會取消此次交易。因此，若沒有頻繁有效的國際貿(mào)易，則無法產(chǎn)生流暢的國際物流體系。

三、“一帶一路”倡議下的國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展面臨的困境

（一）缺乏對“一帶一路”倡議的高度認同

習總書記于2013 年訪問東南亞與中亞國家期間，明確提出“一帶一路”的倡議思想，并獲得國際各領(lǐng)域廣泛關(guān)注。但我國提出“一帶一路”倡議的時間相對較短，對于倡議方針、實施內(nèi)容與方法等仍處在摸索階段，欠缺對整體倡議思想的高度認同。另外，“一帶一路”倡議的實施對傳統(tǒng)化的國際經(jīng)濟政治會產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致部分發(fā)達國家為落實個體利益的最大化，對中國國際物流、國際貿(mào)易進行制約，設(shè)法阻礙“一帶一路”倡議的全方位落實。這些客觀因素的出現(xiàn)，導(dǎo)致“一帶一路”倡議涉及的部分周邊國家不僅對中國國際貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展存有戒心，缺乏對倡議執(zhí)行的認同感，在較大程度上制約與影響了“一帶一路”倡議的落實[4]。

（二）國際物流和國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展難度高

“一帶一路”倡議范圍觸及地域相對遼闊，自然環(huán)境較為惡劣，交通運輸也存在諸多不便，商品運輸面臨著重重困難與阻礙?！耙粠б宦贰背h觸及國家和地區(qū)眾多，而國家和國家間存在的關(guān)系相對繁雜，經(jīng)濟政策意識、社會文化環(huán)境與利益傾向等都存在顯著差異，這導(dǎo)致“一帶一路”倡議輻射下的各個國家、地區(qū)國際貿(mào)易和國際物流間落實協(xié)同發(fā)展存在較高難度。因“一帶一路”倡議所觸及的國家地理位置存在明顯差異，受地理位置等因素制約，其在商品運輸方法選擇與鐵路搭建等層面亦存在局限性，導(dǎo)致國家間商品或者獲取運輸無法獲得有效保障，繼而對國際物流順利運行帶來反向影響。

（三）物流企業(yè)發(fā)展受消極因素約束

“一帶一路”倡議提出與執(zhí)行，為我國物流領(lǐng)域發(fā)展提供新的契機。但是我國部分物流企業(yè)尚未真正認知到國際物流發(fā)展的重要價值，對于行業(yè)長遠發(fā)展缺乏預(yù)見性。一方面，我國眾多物流企業(yè)對于國際物流相關(guān)服務(wù)流程不了解，在物流服務(wù)對接以及跨國運輸資源管理即運輸方式等層面有著顯著缺陷，對國家物流企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)的能力提升造成嚴重阻礙[5]。另一方面，國際物流的運輸業(yè)務(wù)需要及較高成本，所得利潤相對較少，難以吸引國際貨源與消費群體的廣泛關(guān)注。同時，國內(nèi)部分物流企業(yè)并不愿將財力和人力等消耗在收益率較低的國際業(yè)務(wù)層面。還有“一帶一路”倡議的執(zhí)行較易引發(fā)國內(nèi)各省市區(qū)域間的惡性競爭，導(dǎo)致無法掌控的局面或者各區(qū)域業(yè)務(wù)交叉重復(fù)及資源浪費的現(xiàn)象產(chǎn)生，從而對物流企業(yè)健康發(fā)展帶來消極影響。

四、“一帶一路”倡議下的國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展的對策

（一）提高倡議執(zhí)行意識，強化貿(mào)易協(xié)作交流

若想真正落實“一帶一路”倡議，首先應(yīng)強化各國家、地區(qū)的溝通交流，獲取更多支持，使國際上其他國家、地區(qū)可準確認知“一帶一路”倡議并非僅對中國和沿線國家、地區(qū)的經(jīng)濟增長有益，而是也可高效帶動其他地區(qū)經(jīng)濟增長。我國政府部門應(yīng)大力宣傳“一帶一路”倡議，持續(xù)提高企業(yè)對于倡議思想的認知與了解，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，持續(xù)提升國內(nèi)企業(yè)和沿線國家企業(yè)間的合作交流，推動國內(nèi)國際物流和國際貿(mào)易領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。此外，政府還應(yīng)加強對國際貿(mào)易相關(guān)法律的規(guī)范，在拓展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)范疇的基礎(chǔ)上，使國內(nèi)企業(yè)在實施國際貿(mào)易中的合法權(quán)益受到保障，從而提升企業(yè)參加國際貿(mào)易項目的積極性，確?！耙粠б宦贰背h有序?qū)嵤?/p>

（二）建設(shè)國際物流和國際貿(mào)易發(fā)展新環(huán)境

國際貿(mào)易即在各國或地區(qū)間落實商品的流通及交易，而國際物流則是落實商品順利流通的基礎(chǔ)條件，國際物流和國際貿(mào)易密切關(guān)聯(lián)。國際物流為推動國際貿(mào)易發(fā)展供給先決條件，借助國際物流和貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展，較大程度上減少了貿(mào)易成本支出，加強國際貿(mào)易的市場競爭力，而國際貿(mào)易發(fā)展亦為提升國際物流領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量供給保障。按照“一帶一路”倡議思想，建設(shè)國際物流和國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的全新環(huán)境，合理科學(xué)的劃分物流區(qū)域，強化國家之間貿(mào)易和物流的有效對接，促進商品或者貨物流動轉(zhuǎn)移的實現(xiàn)。另外，針對“一帶一路”倡議所觸及的周邊國家、地區(qū)建設(shè)港口、鐵路、管道與公路等多元化運輸方式，建設(shè)全方位的商品運輸網(wǎng)絡(luò)管理體系，強化國際貿(mào)易的交易、運輸綜合實力。

（三）強化國內(nèi)物流實力，推動國際化發(fā)展

伴隨經(jīng)濟全球化進程持續(xù)加快，若想將“一帶一路”倡議落到實處，應(yīng)基于自身現(xiàn)狀出發(fā)，真正解決現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部存在的諸多問題。對于國內(nèi)物流企業(yè)當今發(fā)展狀況來看，物流企業(yè)應(yīng)加強內(nèi)部建立，持續(xù)創(chuàng)新企業(yè)運營觀念，加強企業(yè)內(nèi)部運營管理能力，提高企業(yè)管理人員對“一帶一路”倡議思想的準確認知，牢抓發(fā)展契機，提高個體經(jīng)濟實力。并且，還應(yīng)提升物流企業(yè)對國際物流相關(guān)業(yè)務(wù)的了解，不斷開拓創(chuàng)新，拓展企業(yè)整體業(yè)務(wù)范疇，借助國際物流業(yè)務(wù)的開通，為國家物流企業(yè)帶來更多經(jīng)濟與社會價值。除此之外，通過互聯(lián)網(wǎng)+思維，推動物流領(lǐng)域智能化發(fā)展。借助云計算與大數(shù)據(jù)等技術(shù)，創(chuàng)建物流實時更新系統(tǒng)以及集成倉儲等所有服務(wù)流程的信息管理服務(wù)平臺，建設(shè)契合個體發(fā)展方向的全球定位系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)以及運輸管理系統(tǒng)等。將相對成熟、完善的云計算技術(shù)與供應(yīng)鏈管理技術(shù)切實滲透至物流企業(yè)運營管理當中，高效推動物流企業(yè)管理體系的智能化，強化物流APP 標準化開發(fā)，并執(zhí)行商品跟蹤可視化的智能服務(wù)，為消費者供給商品運輸最新信息，減少企業(yè)貿(mào)易信息數(shù)據(jù)的獲取成本。

五、結(jié)語

綜上所述，國際貿(mào)易催生了國際物流，而國際物流又推動著國際貿(mào)易發(fā)展，所以國際物流和國際貿(mào)易二者間有著必然聯(lián)系。若想實現(xiàn)國際物流和國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展，需要通過“一帶一路”倡議對其提供大力扶持。而國際物流和國際貿(mào)易環(huán)環(huán)相扣，不但國際貿(mào)易發(fā)展需要國際物流支持和配合，國際物流亦無法脫離國際貿(mào)易的推動和指引獨立發(fā)展。唯有國際間頻繁的貿(mào)易往來，才可使國際物流邁進持續(xù)發(fā)展的道路，同時國際物流的不斷發(fā)展才可帶動國際貿(mào)易繁榮昌盛，最終實現(xiàn)兩者協(xié)同發(fā)展。