張玉龍

大連長豐實業(yè)總公司 遼寧大連 116000

1 客觀因素帶來的機械故障問題

（1）隨著中國空軍投放、運輸和訓練內(nèi)容的增加以及訓練范圍的不斷擴大，飛機所承受的氣候條件也更加嚴酷。如在一年的常規(guī)訓練中，包含多種氣象條件的飛行訓練科目，因此，在飛機的飛行過程中，既要承受低緯度地區(qū)高溫高濕度的環(huán)境，又要在空中經(jīng)受零下四五十度的低溫考驗，因此飛機內(nèi)部的復合材料如玻璃纖維或玻璃鋼等材質會出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，因此會在這些復合材料的固定位置或粘接位置出現(xiàn)細小的裂紋，但由于復合材料與金屬材料的組成成分不同，當出現(xiàn)裂痕時，復合材料會在緊固件的周圍斷裂成碎末狀，給飛機的后續(xù)修理帶來難度，同時由于復合材料的結構特點使發(fā)現(xiàn)此類問題的難度增加。因此在飛機維修的過程中多多注意復合材料與金屬材料固定邊緣的情況[1]。另外，在長期經(jīng)受高濕度的環(huán)境后，加之環(huán)境溫差的變化，在不同的材料之間出現(xiàn)水汽的凝結，不同材料的金屬活躍性不同，又會造成原電池現(xiàn)象的產(chǎn)生，這就會造成金屬表面的銹蝕，常見現(xiàn)象為螺釘槽口、鉚釘與結構件之間的夾持部分，會出現(xiàn)高金屬活躍度的銹蝕痕跡，在進行故障檢查時要引起足夠的重視。

（2）季節(jié)環(huán)境不同，帶來的生物侵襲。由于我國幅員遼闊，因此不同緯度的飛機在維護的過程中會遇到不同的生物侵襲現(xiàn)象，如在南方，由于天氣濕熱，飛機停放的艙口經(jīng)常會出現(xiàn)昆蟲，而鳥類也非常喜歡在棲息，因此如果長時間停放的飛機在進行周期性維護的同時，需要對敞開的艙口蓋進行認真的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有生物活動的痕跡要認真進行清理。另外，在北方，由于天氣寒冷，飛機在室內(nèi)存放時要方式嚙齒類動物如老鼠的危害，防止非金屬件如輪胎，接地線等被嚙齒類動物所損傷。

2 人為操作因素帶來的機械故障問題

人為因素的維護帶來的問題主要可以分為人為差錯和操作熟練度不夠而帶來的質量問題。這兩個方面在某種程度上反映出相關飛機的維護狀態(tài)和水平的情況。

（1）在飛機外場維護的過程中，由于受到客觀條件的影響，操作維護時所用的工具經(jīng)常存在不配套的情況，在飛機的故障檢查過程中很容易清楚地看到。如在進廠接收的某型飛機，前起落架的固定軸由于長時間經(jīng)受超差扳手的裝配和分解，出現(xiàn)螺紋和固定周邊角的磨損，而這種細微的磨損在積累到一定程度的時候會造成附件之間的裝配困難和無法分解，從而造成機件的翻修和報廢。航空產(chǎn)品本身的設計精度都比較高，加上配合緊密，因此常常不經(jīng)意的操作往往會帶來很嚴重的后果[2]。

（2）飛機成品附件失效帶來的質量問題。在飛機的設計過程中經(jīng)常用到密封膠圈和不同種類的膠水來保證飛機的密封性能和結構件之間的穩(wěn)定性。由于操作者的粗心操作，如在安裝飛機膠圈的過程中使用尖銳的金屬器具進行輔助安裝，造成橡膠件的劃傷，從而降低橡膠件的彈性和強度，導致橡膠件沒有達到使用壽命就出現(xiàn)斷裂的情況。再如，飛機膠液在使用的過程中，由于配伍比例的要求和粘接時間的要求，往往造成不同操作人員粘接效果的不同，在飛機故障檢查中經(jīng)?？梢钥吹侥承└郊捎谡辰硬缓侠碓斐擅撃z或膠體硬化的現(xiàn)象。因此，在故障檢查的過程中要對膠件以及夾膠件進行認真地檢查，防止由于人為工作質量不高造成產(chǎn)品損壞的情況[3]。

（3）產(chǎn)品安裝的不匹配性造成產(chǎn)品的損傷。軍用飛機作為一種航空產(chǎn)品，在設計上固定件之間的活動間隙要求非常嚴格，在飛機起落架（見圖1）安裝上，由于需要多人配合工作，因此不同操作人員在對飛機進行裝配時都必須協(xié)調(diào)配合，完全遵從于工藝的要求，但在實際的故障檢查中發(fā)現(xiàn)，由于操作人員的操作水平和能力的不同，造成飛機起落架軸向角度出現(xiàn)偏差，這主要是由于飛機裝配過程中的固定件安裝位置的偏差，導致起落架在安裝完成之后上下固定焦點之間不協(xié)調(diào)而形成的。因此在故障檢查時要將實際情況進行歸納，然后通報下一個修理環(huán)節(jié)，保證飛機的故障能夠有效地解決。

3 結語

航空修理的重要性就是將飛機進廠修理的故障排除，因此就要對飛機外場的故障進行認真分析和研究，找到故障的源頭，然后認真分析其產(chǎn)生的客觀原因和主觀原因，抽絲剝繭，找到問題的癥結，將問題徹底解決，保證飛機后續(xù)修理的安全。