陳 玫 （三明市公路養(yǎng)護(hù)中心，福建 三明 365001）

受到地形以及建設(shè)資金的影響，早期所修建的山區(qū)普通公路大都存在連續(xù)長下坡及陡坡急彎等不利于行車安全等問題；另外，就目前車輛運(yùn)行情況而言，車輛超載、超速等現(xiàn)象十分常見，極易發(fā)生翻車等嚴(yán)重交通事故。基于此，為了提升行車安全性，確保人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，就需要相關(guān)部門能夠?qū)υ缙谶\(yùn)營公路進(jìn)行維護(hù)和改建等，并為其增設(shè)避險(xiǎn)車道，以此降低交通事故的發(fā)生概率。

本文以S221線寧化沙坪避險(xiǎn)車道工程為例，對(duì)避險(xiǎn)車道在山區(qū)普通公路中的應(yīng)用進(jìn)行淺析。

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目地形特征

省道221線（原S205線K429+863-K433+893）寧化沙坪路段按山嶺重丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬8.5m，水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，由于地形地勢(shì)自然條件的局限，該路段路況較復(fù)雜：地處陡山、深溝處，長下坡，落差達(dá)250m，縱坡坡度為7%的有6段；線型組合復(fù)雜，大小彎道13處，有2段500m坡度為7%的陡坡與彎道連接，山體、樹木遮擋視線，行車危險(xiǎn)系數(shù)較高。該道路是寧化縣通往江西和建寧縣的交通要道，交通量大，受多種因素影響，該處頻繁發(fā)生交通事故，是重點(diǎn)整治的危險(xiǎn)路段。

1.2 設(shè)置避險(xiǎn)車道的重要性

據(jù)相關(guān)交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2012年以來，省道221線沙坪路段已發(fā)生交通事故25起，并已造成8人死亡，15人重傷，屬于事故多發(fā)地段，每公里死亡事故發(fā)生率是全縣省道平均值的3倍多，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重?fù)p失。

相關(guān)人員通過對(duì)省道221線寧化沙坪路段發(fā)生交通事故的原因進(jìn)行分析得到：該路段地處寧化縣河龍鄉(xiāng)沙坪村，地勢(shì)險(xiǎn)峻，山高路陡，連續(xù)下坡長達(dá)4.03km，因機(jī)動(dòng)車從坡頂行駛至K432+433彎道（彎道R=100m、LS=50m、縱坡i=1.946%）處已連續(xù)下坡2.57km，且較多貨運(yùn)車輛存在超速、超載等因素造成長時(shí)間剎車，引起剎車片發(fā)熱，續(xù)而發(fā)軟，引發(fā)剎車失靈，從而導(dǎo)致省道221線成為交通事故頻發(fā)路段。因此，需在該路段增設(shè)避險(xiǎn)車道，以減少交通事故的發(fā)生。

2 避險(xiǎn)車道在山區(qū)普通公路中的應(yīng)用分析

2.1 避險(xiǎn)車道的類型選擇

避險(xiǎn)車道常見類型有三種，分為重力型、砂堆型及制動(dòng)床型，制動(dòng)床型可分上坡型、平坡型、下坡型。上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道利用重力坡度阻力和集料滾動(dòng)阻力的共同作用使車輛減速停車，可以使制動(dòng)床長度相對(duì)減小。寧化沙坪避險(xiǎn)車道結(jié)合工程所在地形、造價(jià)等實(shí)際情況采用的是上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道。

2.2 避險(xiǎn)車道的位置選擇

在對(duì)避險(xiǎn)車道的位置進(jìn)行選擇的過程中，需要從以下三個(gè)角度著手：其一，要對(duì)貨車制動(dòng)失效事故位置以及視認(rèn)性要求等因素進(jìn)行綜合考慮和確定；其二，避險(xiǎn)車道通常應(yīng)該設(shè)置在連續(xù)下坡路段的中后段位置，以及小半徑曲線的上游位置；其三，如果是事故高發(fā)的路段，在設(shè)置避險(xiǎn)車道時(shí)，應(yīng)該在該路段多設(shè)置幾條避險(xiǎn)車道。

經(jīng)過多次勘查，寧化沙坪避險(xiǎn)車道的位置設(shè)置在K432+179處，此處距離坡頂2.32km，為沙坪長陡坡路段的中后段，且在K432+433彎道前254m處，為交通事故高發(fā)路段，此處設(shè)置避險(xiǎn)車道可最大限度發(fā)揮避險(xiǎn)車道的作用。

3 避險(xiǎn)車道的參數(shù)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

3.1 避險(xiǎn)車道與主線夾角

避險(xiǎn)車道與主線的夾角即駛?cè)虢菓?yīng)盡可能小，以小于5°為宜，最大不宜超過10°[1]。沙坪避險(xiǎn)車道工程由于受地形及經(jīng)費(fèi)限制，原設(shè)計(jì)方案夾角采用10°，建成投入使用后群眾反映避險(xiǎn)車道入口較小，失控車輛不便順暢駛?cè)?，?jīng)過完善設(shè)計(jì)，對(duì)避險(xiǎn)車道入口進(jìn)行加寬處理，調(diào)整后避險(xiǎn)車道與主線的夾角由10°減少至7°，利于失控車輛安全順暢駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。

3.2 避險(xiǎn)車道引道長度及坡度

避險(xiǎn)車道引道連接著主線和避險(xiǎn)車道，為主線和制動(dòng)坡床之間提供一定的偏移量，避免制動(dòng)坡床砂礫飛濺回主線，影響主線交通，并為駕駛?cè)颂峁┓磻?yīng)時(shí)間和空間，操縱車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。沙坪避險(xiǎn)車道由于受地形及經(jīng)費(fèi)限制，原設(shè)計(jì)方案采用技術(shù)指標(biāo)偏低，建成投入使用后群眾反映失控車輛駛?cè)氩豁槙?，根?jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）第11.3.2條款：避險(xiǎn)車道引道長度不宜小于70m，結(jié)合工程現(xiàn)場地形，經(jīng)完善設(shè)計(jì)后引道長度由55m增加至75.51m，保證了失控車輛駕駛?cè)擞谐浞值姆磻?yīng)時(shí)間、足夠的空間操縱車輛安全駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。

避險(xiǎn)車道引道由主線逐漸過渡至制動(dòng)坡床，過渡段內(nèi)路基縱坡與主線縱坡相同，路基橫坡按主線路基橫坡設(shè)置并逐漸過渡至水平方向。

3.3 避險(xiǎn)車道的制動(dòng)床

3.3.1 制動(dòng)床的坡度和長度

通常避險(xiǎn)車道的制動(dòng)床縱坡應(yīng)使用單一縱坡形式，并且坡度值應(yīng)≤15%。如果地形條件不允許，可使用組合坡形式，但是需要進(jìn)行充分論證。根據(jù)舊路縱坡（-7%）及現(xiàn)場地形等綜合因素確定沙坪避險(xiǎn)車道制動(dòng)床縱坡坡率為10%。

式中：L——避險(xiǎn)車道制動(dòng)坡床長度（m）；

V——車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道制動(dòng)坡床時(shí)的速度（km/h）；

R——制動(dòng)床集料滾動(dòng)阻力系數(shù)；

G——制動(dòng)床坡度百分?jǐn)?shù)的代數(shù)值。

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）表 11.3.7“不同等級(jí)公路避險(xiǎn)車道制動(dòng)床設(shè)計(jì)入口速度建議值”中二級(jí)公路避險(xiǎn)車道入口速度值為80～100km/h，根據(jù)以往觀測到的失控車輛最大速度取V=80km/h；制動(dòng)床集料采用豆礫石，R=0.25；G=0.10，計(jì)算得出制動(dòng)床最小長度72m，結(jié)合工程現(xiàn)場地形，為充分保證失控車輛的安全，沙坪避險(xiǎn)車道制動(dòng)床長度確定為80m。

3.3.2 制動(dòng)床的集料厚度及級(jí)配要求

避險(xiǎn)車道制動(dòng)床材料應(yīng)選用干凈的、不易被壓實(shí)的，且有較高滾動(dòng)阻力的材料。沙坪避險(xiǎn)車道制動(dòng)床集料選用豆礫石，是最常用的避險(xiǎn)車道制動(dòng)床材料，直徑尺寸為2.36～37.5mm，級(jí)配要求參照下表。

避險(xiǎn)車道制動(dòng)床集料的厚度宜為1.1m，最小厚度不應(yīng)小于1m，應(yīng)在30～60m長的距離內(nèi)從制動(dòng)床入口處的7.5cm深度逐漸過渡到完整厚度[2]。沙坪避險(xiǎn)車道制動(dòng)床集料厚度采用7.5～100cm豆礫石面層。

3.4 避險(xiǎn)車道路面

3.4.1 橫斷面尺寸

考慮S221線交通量較大，大貨車、重車較多，此路段線形指標(biāo)較差，因此取消服務(wù)車道的設(shè)置，將避險(xiǎn)車道制動(dòng)車道改為全幅8m寬，橫斷面尺寸為：0.5m（防撞墻）+4.5m（制動(dòng)床）+3.5m（制動(dòng)床）+0.5m（防撞墻）=9.0m。

3.4.2 路面結(jié)構(gòu)

沙坪避險(xiǎn)車道引道與主線連接，面層采用24cm厚混凝土路面，1cm厚瀝青表面處治下封層，基層采用15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用18cm厚級(jí)配碎石墊層。

避險(xiǎn)車道制動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)：制動(dòng)床入口處至30m漸變段結(jié)構(gòu)為18cm級(jí)配碎石底基層+15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm瀝青表面處治+7.5～100cm厚豆礫石層，豆礫石層隨樁號(hào)增加而逐步增厚；漸變段后路面結(jié)構(gòu)為18cm級(jí)配碎石底基層+15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm瀝青表面處治+100cm厚豆礫石層。

瀝青表面處治層主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用，增強(qiáng)防水性，提高平整度。

3.5 服務(wù)車道的設(shè)置

在避險(xiǎn)車道條件允許的基礎(chǔ)上，應(yīng)在公路上設(shè)置服務(wù)車道，并靠近制動(dòng)床的位置，利用柱式輪廓標(biāo)或防撞桶對(duì)二者進(jìn)行隔離；關(guān)于服務(wù)車道的長度，需與制動(dòng)床的長度相一致，其寬度一般為4.5m，如果地形條件受限，也需≥3.5m；服務(wù)車道主要采用水泥混凝土路面；在服務(wù)車道入口處，應(yīng)實(shí)施封閉式管理。本項(xiàng)目由于路線實(shí)際情況取消服務(wù)車道的設(shè)置，為拖出失控車輛，本次設(shè)置2個(gè)施救錨栓，在制動(dòng)床前30m、制動(dòng)床起點(diǎn)各設(shè)置一個(gè)施救錨栓。

3.6 避險(xiǎn)車道的排水設(shè)施設(shè)置

避險(xiǎn)車道的排水設(shè)施應(yīng)該與普通公路排水系統(tǒng)及設(shè)施進(jìn)行正確銜接；同時(shí)，避險(xiǎn)車道的排水設(shè)施設(shè)置應(yīng)滿足《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定[3]。

為避免避險(xiǎn)車道制動(dòng)床凍結(jié)和制動(dòng)床集料的污染，沙坪避險(xiǎn)車道在制動(dòng)段基層頂鋪設(shè)防水土工布并設(shè)置橫向排水管，挖方段設(shè)置縱向盲溝，縱向最低點(diǎn)處設(shè)置橫向排水溝，以保障制動(dòng)車道排水順暢。

3.7 避險(xiǎn)車道的減速消能設(shè)施設(shè)置

為進(jìn)一步保證失控車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道的安全，在制動(dòng)床尾部需要設(shè)置減速消能設(shè)施，比如消能桶、集料堆及廢舊輪胎等。沙坪避險(xiǎn)車道制動(dòng)床末端連接鋼筋混凝土防撞墻，為避免機(jī)動(dòng)車沖撞，依據(jù)《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）》規(guī)定，在制動(dòng)床末端設(shè)置砂袋，在平臺(tái)端部碼放四排八列五層沙包，為失控車輛提供更高的安全保障。

制動(dòng)坡床集料級(jí)配要求

4 避險(xiǎn)車道的配套交通安全設(shè)施設(shè)置

在對(duì)避險(xiǎn)車道進(jìn)行運(yùn)用的過程中，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置配套交通安全設(shè)施，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

其一，要在應(yīng)用避險(xiǎn)車道的公路上設(shè)置標(biāo)志；

其二，要在連續(xù)下坡路段以及中途休息區(qū)段設(shè)置相關(guān)預(yù)告標(biāo)識(shí)，主要提示避險(xiǎn)車道的數(shù)量和位置，以及救援聯(lián)系方式等信息；

其三，要在應(yīng)用避險(xiǎn)車道的公路上設(shè)置標(biāo)線，比如邊緣線、導(dǎo)向箭頭、護(hù)欄等[4]。

例如，在本次工程中就對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)設(shè)置：在距離避險(xiǎn)車道前500m、200m、100m處分別設(shè)置“緊急停車處 前方XXXm”預(yù)告標(biāo)志牌，在K432+250匯流鼻處設(shè)置了“禁止停車、失控車輛專用、禁止無關(guān)人員進(jìn)入”標(biāo)志牌，同時(shí)，在鋼筋混凝土護(hù)欄上也設(shè)置了輪廓標(biāo)，間距為10m，反光器顏色為紅色。

5 避險(xiǎn)車道的運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)

當(dāng)避險(xiǎn)車道施工完成之后，還必須重視避險(xiǎn)車道的運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)問題，具體可從以下兩方面著手。

其一，要加強(qiáng)避險(xiǎn)車道的運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)宣傳，確保駕駛?cè)藛T能夠?qū)Ρ茈U(xiǎn)車道的用途、使用方式等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行充分掌握。條件許可情況下可在坡頂設(shè)置制動(dòng)檢查站，只有符合制動(dòng)要求的車輛才可行駛；同時(shí)，還可以在下坡路段設(shè)置停車休息區(qū)和加水區(qū)，主要是為了冷卻制動(dòng)器，避免因制動(dòng)器超負(fù)荷運(yùn)作而出現(xiàn)危險(xiǎn)。

其二，要對(duì)避險(xiǎn)車道進(jìn)行定期檢查，尤其是在避險(xiǎn)車道被使用后導(dǎo)致制動(dòng)坡床集料不平時(shí)，應(yīng)及時(shí)將其再次鋪平；同時(shí)，還需要對(duì)細(xì)小、尖銳的碎集料進(jìn)行定期清除。特別注意，對(duì)于沒有車輛駛過的避險(xiǎn)車道，也要定期對(duì)其維護(hù)，主要是翻松集料，通常翻松深度要≥60cm；在冬季的時(shí)候還需要對(duì)集料凍結(jié)問題進(jìn)行防治，及時(shí)將積雪清除干凈。

6 工程效果

從2018年寧化沙坪避險(xiǎn)車道建成以后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入避險(xiǎn)車道車輛有8輛，并未發(fā)生人員傷亡交通安全事故。因此，在山區(qū)普通公路運(yùn)用避險(xiǎn)車道不但能夠?yàn)槿嗣袢罕妱?chuàng)造一個(gè)良好且安全的行車環(huán)境，而且還能夠有效預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，保障了人民群眾的生命以及財(cái)產(chǎn)安全，工程效果十分顯著。下圖為避險(xiǎn)車道建成前后對(duì)比效果圖。

避險(xiǎn)車道建成前后對(duì)比效果圖

7 結(jié)語

地形劣勢(shì)是很多山區(qū)普通公路普遍存在的問題，從而導(dǎo)致其成為事故多發(fā)路段。為了有效解決這一問題，近幾年三明市公路養(yǎng)護(hù)中心相繼在大田、永安、尤溪等存在安全隱患的山區(qū)普通公路路段增設(shè)避險(xiǎn)車道，有效提升了行車安全性，降低交通事故的發(fā)生幾率，保障了人民群眾的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，提升了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)建了更加完善的交通前景。