王科

這臺(tái)2009款的凱迪拉克CTS-V真的是臺(tái)漂亮又普通的車，它是凱迪拉克復(fù)興路上的一塊重要拼圖。漂亮在于它將凱迪拉克歷史和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)融為了一體，即使到今天看也覺得非常漂亮，普通是就后面的“V”而言，作為一臺(tái)超級(jí)性能轎車而言它有點(diǎn)太普通了，不像AMG、M那樣身份明確。其實(shí)我更喜歡這種反差，速度越快長(zhǎng)相越普通才會(huì)讓人忽略你，扮豬吃虎才是性能轎車的終極奧義。

凱迪拉克與“V”結(jié)緣其實(shí)是很早的，早過寶馬的“M”，奧迪的“RS”還有奔馳的“AMG”。1947年的時(shí)候凱迪拉克的車標(biāo)就是以“V”為底，盾章在上來(lái)表現(xiàn)的，“V”又代表著勝利。凱迪拉克的高性能部門也就是通用高性能汽車運(yùn)營(yíng)部門是1967年成立的。而CTS的歷史要從2004年開始，歷史把CTS歸為三代，第一代2004-2007年，第二代2007至2019年，其實(shí)只有一代，第二代只不過是第一代的改款。這是一個(gè)頗為短暫的車型，現(xiàn)在它已經(jīng)被CT5代替了，經(jīng)典的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也沒了，取而代之的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰，人們記住了寶馬歷史上唯一的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3，也被6.2升V8的C63AMG所震撼，但卻很少有人能記住6.2升V8機(jī)械增壓的凱迪拉克CTS-V，前者的動(dòng)力在450馬力徘徊，巔峰的507版本C63AMG不過507馬力，而CTS-V的最大功率足有550馬力，峰值扭矩745牛·米。這個(gè)動(dòng)力絲毫不遜于當(dāng)時(shí)的法拉利458、雷克薩斯LFA、奧迪R8、蘭博基尼蓋拉多。只是因?yàn)镃TS-V出口很少，且凱迪拉克處于歷史的低谷，很多人就忘了它的存在。后來(lái)ATS-V頂替了CTS-V來(lái)抗衡M3和C63AMG，CTS-V則要力拼寶馬M5和奔馳E63AMG，所以2015款的CTS-V有了649馬力、855?！っ椎?.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅為3.7秒。所以縱觀CTS-V的一生真的很神奇，一開始只為對(duì)抗入門級(jí)高性能轎車，后來(lái)還要和頂尖豪華性能轎車爭(zhēng)鋒，上打下打的時(shí)候不小心把一眾超跑消滅了。

凱迪拉克CTS-V之所以動(dòng)力強(qiáng)勁是因?yàn)橛昧丝茽柧S特的發(fā)動(dòng)機(jī)，還不是普通版的科爾維特發(fā)動(dòng)機(jī)，而是Z06上的LSA發(fā)動(dòng)機(jī)，所以一眾超跑輸?shù)牟⒉辉Ｗ鳛槊老敌阅苘嚨牡浞?，大排量其?shí)無(wú)可厚非。初代CTS-V搭載的LS6發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.7升，最大功率為400馬力，峰值扭矩536?！っ祝髶Q裝了6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有明顯提升，彼時(shí)CTS-V在紐博格林北環(huán)的單圈定格在8分19秒，當(dāng)2009年換裝LSA發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這個(gè)成績(jī)提升了近20秒，首次刷新了寶馬M5的記錄也將四門車的圈速突破8分大關(guān)，實(shí)際為7分59秒32。除了動(dòng)力提升帶來(lái)的幫助之外，新款CTS-V裝備的MRC電磁感應(yīng)避震器控制系統(tǒng)也幫了大忙，通過掃描路面避震器內(nèi)的油液會(huì)改變密度從而調(diào)節(jié)避震器反饋速度和軟硬，讓該車在彎道中的支撐更到位。

這臺(tái)京商出版的這臺(tái)凱迪拉克CTS-V模型在當(dāng)時(shí)算是誠(chéng)意滿滿，所以時(shí)隔多年來(lái)看也是很好的模型作品。模型的細(xì)節(jié)十分到位，作為一臺(tái)合金模型車身縫隙以及各種合模線都控制得很好，模型的進(jìn)氣格柵也做到了鏤空，凱迪拉克原廠的CTS-V模型也是京商代工的，區(qū)別在于尾燈顏色，也是美版CTS-V和其他版本的區(qū)別。模型還原了真車的避震器，剎車盤和卡鉗以及輪圈顏色還原得很到位，作為一臺(tái)性能車，車身高度也是拿捏的剛剛好。車內(nèi)可動(dòng)件很多，包括備胎蓋板、座椅前后調(diào)節(jié)以及中央扶手箱開關(guān)都得到了完整還原。凱迪拉克的內(nèi)飾一直不是出彩的地方，但是幾個(gè)“V”標(biāo)做的還是很到位的。很可惜的一點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，由于真車發(fā)動(dòng)機(jī)飾板完全遮蓋了這臺(tái)大V8的真身，所以模型也只是非獨(dú)立的零件。

值得一提的凱迪拉克CTS-V是一個(gè)整體系列，而不是單獨(dú)的車款。它是有6擋自動(dòng)變速箱和6擋手動(dòng)變速箱的，550馬力的手動(dòng)擋想想就讓人興奮。而且CTS-V還有旅行版，這款車一直以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)，售價(jià)高達(dá)110萬(wàn)，除了售價(jià)之外，它的大排量也阻礙了它在華發(fā)展，每年的車船使用稅和購(gòu)置稅都是天文數(shù)字。有機(jī)會(huì)的話，可以在外國(guó)租一輛體驗(yàn)一番，這種大排量機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的轟鳴聲如今已是奢求，但對(duì)于愛車人來(lái)說(shuō)是無(wú)上的天籟。