申強(qiáng)

如果讓我用四個(gè)字來形容本賽季法拉利F1車隊(duì)的開局的話，我想我可能會(huì)用“糟糕透頂”來形容。雖然作為TIFOSI，我們很早就知道紅魔本賽季的SF1000戰(zhàn)車無法與梅賽德斯-AMG的W11以及紅牛的RB16賽車相抗衡，但卻沒料到脫離了“火星組”的SF1000連擠進(jìn)第三節(jié)排位賽都成了問題。

對(duì)于躍馬如此糟糕的戰(zhàn)績(jī)，我所在的一個(gè)F1車迷群里的躍馬粉絲這樣說道：看來我法又該為下賽季提前做準(zhǔn)備了，一直苦苦等待的那臺(tái)血統(tǒng)純正的亞平寧超級(jí)SUV不知何時(shí)才能亮相。這當(dāng)然是一句調(diào)侃的話，因?yàn)橘悎?chǎng)戰(zhàn)績(jī)通常并不會(huì)影響民用車的研發(fā)與推廣，邁凱倫就是一個(gè)典型代表。但這也反映出了一個(gè)問題，在象征著速度與激情的超級(jí)SUV領(lǐng)域，似乎還沒有一款血統(tǒng)純正的意大利產(chǎn)品。蘭博基尼URUS？論設(shè)計(jì)，那輛超級(jí)SUV的確是典型的意大利風(fēng)格，但論血統(tǒng)，它卻并不是純正的亞平寧物種。所以在這個(gè)新興細(xì)分領(lǐng)域里，意大利人真的落后了嗎？

通常情況下，文章中出現(xiàn)這樣的問題，答案一定是否定的，這一次同樣不例外。而如果你的回答是肯定的，那么你一定是忽略了另一個(gè)亞平寧物種——瑪莎拉蒂LevanteTrofeo，一款在2018年初就已亮相的速度機(jī)器，而我現(xiàn)在就坐在它的座艙里。

對(duì)我而言，這臺(tái)速度機(jī)器的座艙并不是一個(gè)完全陌生的空間，因?yàn)槿昵皽y(cè)試過的那臺(tái)LevanteS曾給我留下過極其深刻的印象。帶有三叉戟標(biāo)識(shí)的三幅式方向盤、方向盤后方碩大的換擋撥片、表底超過300時(shí)速表、貼合感出色的座椅以及中控臺(tái)上方精致的時(shí)鐘，這些標(biāo)志性的元素依舊可以在LevanteTrofeo上找到，但它們卻并非完全相同，在這部速度機(jī)器上，帶有三叉戟標(biāo)識(shí)的三幅式方向盤采用了手感更好的打孔材質(zhì)包裹，碩大的金屬換擋撥片升級(jí)為了碳纖維材質(zhì)，時(shí)速表的表底不僅達(dá)到了350，旁邊的轉(zhuǎn)速表也打上了“V8”的烙印，而身后的座椅不僅繡上了“Trofeo”標(biāo)識(shí)，材質(zhì)也升級(jí)為了更加細(xì)膩的PienoFiore高端全粒面天然小公牛皮，就連中控臺(tái)上方的瑪莎拉蒂時(shí)鐘，式樣也有了改變，再加上大面積的碳纖維覆蓋件，所以坐在這里，并不缺乏新鮮感。

與往常的流程一樣，短暫的熟悉與調(diào)整之后，我伸手按下了啟動(dòng)按鈕，不同的只是這次我伸出的是左手。和保時(shí)捷一樣，它的啟動(dòng)按鈕同樣位于方向盤左側(cè)。

一陣輕微的抖動(dòng)和嘹亮的聲浪過后，縱臥在機(jī)艙內(nèi)的那臺(tái)8缸心臟被喚醒，雖然隔著風(fēng)擋玻璃，但我似乎能從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上多出的兩個(gè)散熱孔感受到這臺(tái)8缸心臟的熱情。這當(dāng)然不是LevanteTrofeo與普通版車型在外觀上的唯一區(qū)別，善于展現(xiàn)車輛特點(diǎn)的瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)師還將前格柵換成了雙豎條設(shè)計(jì)，并采用了視覺沖擊力更強(qiáng)的黑色鋼琴漆，仿佛那張大嘴在Trofeo車型上變成了一個(gè)巨大的黑洞，足以吞噬一切。這樣到位的設(shè)計(jì)再配以一些碳纖維飾件，兇狠程度可想而知。和兇狠的前臉不同，LevanteTrofeo的側(cè)身并沒有太多改變，但21英寸的輪圈以及D柱上的“Trofeo”標(biāo)識(shí)卻能夠讓人輕易的將這個(gè)8缸猛獸與普通的6缸Levante區(qū)分開來。

相比之下，尾部的變化就少的可憐了，其最大的不同就是被部分碳纖維包裹的四出式排氣系統(tǒng)了。從視覺角度來說，這樣的改變幾乎可以忽略不記，但從聽覺角度來看，LevanteTrofeo的改變則可以用脫胎換骨來形容。我并沒有貶低V6車型的意思，只是這部V8猛獸的聲線實(shí)在太過迷人。和低調(diào)含蓄的日耳曼對(duì)手不同，LevanteTrofeo更加清脆嘹亮的嗓音更容易刺激到駕駛者的神經(jīng)，即便是在怠速狀態(tài)下，它的嗓音也要比其它對(duì)手更具感染力。

轟幾腳油門享受一番？相信我，為此辛勤工作的工程師們?nèi)绻懒艘欢〞?huì)崩潰的：拜托，老兄！我們給這輛車塞入的可是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，出自法拉利工廠的，紅色的，90度夾角的3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，590馬力、734?！っ卓刹皇亲屇氵@么浪費(fèi)的，你需要全速推進(jìn)！

我當(dāng)然是這樣做的，而且是在Corsa賽道模式下進(jìn)行的。這是6缸Levante上沒有的模式，即便是同樣裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LevanteGTS也沒有這樣的待遇。在這個(gè)“狂暴”模式下，最直接的感受就是換擋時(shí)機(jī)被大幅推遲，所以即便是兩個(gè)街口外的人，也能聽見這只8缸怪獸的嘶吼。但實(shí)際上，車輛狀態(tài)的改變遠(yuǎn)不止于此，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的Skyhook減震系統(tǒng)會(huì)自覺的進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，將姿態(tài)降至最低，而換擋速度更快的8擋變速箱的彈射起步功能也會(huì)被激活。右腳全力踹向加速踏板，砰……

一堵重達(dá)2.3噸的墻面狠狠地拍在了背上。這就是擁有590馬力、734?！っ椎腖evanteTrofeo全力起步時(shí)帶來的感受，這和那些體態(tài)輕盈的超跑完全不同，再加上高坐姿（即便底盤降至最低，但LevanteTrofeo的坐姿還是要比超跑高出不少），甚至還會(huì)產(chǎn)生一絲眩暈感。慶幸的是，之前的奧迪RS6Avant和蘭博基尼URUS已讓我的身體產(chǎn)生了“抗體”。

所以，LevanteTrofeo的提升是全面的，按照標(biāo)準(zhǔn)寫法，我本應(yīng)為這輛SUV起一個(gè)能夠全面概括其特點(diǎn)的標(biāo)題，但我并沒有，因?yàn)槟桥_(tái)出自法拉利工廠的90度夾角的紅頭V8發(fā)動(dòng)機(jī)真的很容易讓人失去理智……