惠智（中國(guó)石油運(yùn)輸有限公司上海分公司）

■引言

為了進(jìn)一步提高成品油的利潤(rùn)空間，就要積極對(duì)物流配送、運(yùn)輸和管理工作進(jìn)行改進(jìn)，有效降低成品油的物流成本，提高企業(yè)的效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)的盈利壓力和難度均不斷增大，若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的物流配送方式，不僅會(huì)降低配送的效率，還會(huì)對(duì)成品油的物流配送造成很大的負(fù)擔(dān)。只有不斷創(chuàng)新成品油的物流配送方式和管理模式，才能保證成品油物流配送工作順利進(jìn)行。

■成品油物流配送運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和問(wèn)題

（一）受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)與配送方式的影響

我國(guó)地大物博，幅員遼闊，與此同時(shí)，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，就會(huì)對(duì)成品油的運(yùn)輸配送造成不同的影響。比如，我國(guó)東部地區(qū)成品油的主要銷售市場(chǎng)集中在東北、華北和華中地區(qū)，成品油在內(nèi)蒙古中西部地區(qū)也有較大的銷售量。我國(guó)西北地區(qū)和西南地區(qū)由于交通不便利，經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，其成品油的物流配送方式比較落后。由于我國(guó)地域環(huán)境比較復(fù)雜，物流運(yùn)輸?shù)男问蕉喾N多樣，就會(huì)進(jìn)一步增加成品油的運(yùn)輸配送成本。

（二）信息化水平有待進(jìn)一步提升

雖然信息技術(shù)已經(jīng)充分滲透到各個(gè)領(lǐng)域之中，但在成品油配送運(yùn)輸過(guò)程中還缺乏完善的信息化建設(shè)，導(dǎo)致我國(guó)成品油物流配送運(yùn)輸水平難以得到進(jìn)一步提升。部分加油站并沒(méi)有建立完善的自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)，工作人員要通過(guò)手工操作的方式對(duì)銷售信息進(jìn)行保存和記錄，這樣就會(huì)降低工作效率，也不能完全保證信息正確，這會(huì)對(duì)成品油的物流配送造成不良影響，降低運(yùn)輸效率。

■成品油物流運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

（一）管理體制比較傳統(tǒng)

由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)情況比較特殊，由此就會(huì)形成獨(dú)特的行政區(qū)域規(guī)劃管理特征。在二次物流中的統(tǒng)籌優(yōu)化工作中存在人為分割的情況，導(dǎo)致成品油的物流運(yùn)輸與管理不能全面開(kāi)展。更多物流運(yùn)輸管理主要是由大地區(qū)公司負(fù)責(zé)，在對(duì)二次物流的成品油進(jìn)行處理時(shí)，主要是由其他省市企業(yè)負(fù)責(zé)。在進(jìn)行管理時(shí)，分公司會(huì)考慮到自身的實(shí)際利益，并受到相關(guān)指標(biāo)的限制，使得部分小地區(qū)的物流比較集中，卻不能確保整個(gè)運(yùn)輸供應(yīng)鏈條完整。由于各地區(qū)的地域差異比較大，各分公司的真實(shí)情況往往并不能及時(shí)被總部所了解。各分公司不僅要確保成品油正常銷售，還要對(duì)其物流進(jìn)行管理，在要貨時(shí)會(huì)受到賬務(wù)市場(chǎng)信息變化的影響，不容易對(duì)整體物流運(yùn)輸成本進(jìn)行有效的控制。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，成品油的物流資源配置不夠合理，一些油庫(kù)的庫(kù)存容量很小，設(shè)施日益老化，自動(dòng)化水平有待提升，相應(yīng)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不能滿足日益增長(zhǎng)的需求，導(dǎo)致成品油物流運(yùn)輸與管理工作面臨許多風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行成品油配送運(yùn)輸管理時(shí)缺乏統(tǒng)一的管理體制，企業(yè)不能對(duì)物流運(yùn)輸組織進(jìn)行合理規(guī)劃，導(dǎo)致各項(xiàng)工作不能獲得全面、統(tǒng)一、規(guī)范的操作?，F(xiàn)有的物流配送運(yùn)輸管理制度不完善，不能明確各部門和人員的職責(zé)，管理工作存在交叉和重疊的現(xiàn)象，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，這樣就很難保證企業(yè)的效益實(shí)現(xiàn)最大化。

（二）缺乏合理的布局

成品油的整體物流主導(dǎo)模式是加油站零售模式。我國(guó)成品油具有龐大而復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)，加之大部分油庫(kù)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，因此，各大城市雖然會(huì)擁有若干個(gè)油庫(kù)，但油庫(kù)的布局方式不夠合理，不能滿足消費(fèi)者的需求，這就會(huì)影響到成品油的物流運(yùn)輸與管理。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)成品油物流管理水平有待提升，管理成本比較高。由于我國(guó)主要是以各省市區(qū)劃分，油庫(kù)的主要業(yè)務(wù)分為存儲(chǔ)和供油，這就會(huì)對(duì)二次物流配送管理工作的優(yōu)化帶來(lái)許多限制。

雖然加油站負(fù)責(zé)成品油的銷售工作，但如果油庫(kù)和加油站的布局不合理，就會(huì)影響到成品油的物流配送運(yùn)輸。由于加油站的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大競(jìng)爭(zhēng)主體為了獲得更大的市場(chǎng)份額，就越發(fā)重視加油站的建設(shè)，導(dǎo)致加油站的建設(shè)規(guī)模與數(shù)量不斷擴(kuò)大。在沒(méi)有進(jìn)行合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)的情況下，就會(huì)導(dǎo)致加油站的布局不合理，位置不科學(xué)，投資回報(bào)率難以達(dá)到預(yù)期的效果。

（三）物流信息化程度比較低

許多企業(yè)開(kāi)始積極應(yīng)用先進(jìn)的管理系統(tǒng)、營(yíng)銷信息系統(tǒng)和ERP集成系統(tǒng)，使得企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到有效提升。不過(guò)，現(xiàn)代物流配送運(yùn)輸需邁向自動(dòng)化集成管理方向，現(xiàn)有的信息技術(shù)不能滿足成品油物流運(yùn)輸?shù)男枨?，缺乏先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，涉及到諸多營(yíng)銷信息時(shí)，由于缺乏完善的處理手段，就會(huì)降低信息的準(zhǔn)確性，還會(huì)耗費(fèi)大量的人力。各大管理機(jī)構(gòu)、銷售網(wǎng)點(diǎn)的物流信息十分凌亂，缺乏系統(tǒng)性和完整性，各系統(tǒng)不能得到有效的整合，數(shù)據(jù)不能在第一時(shí)間得到共享。先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)沒(méi)有得到大范圍推廣，管理人員缺乏動(dòng)態(tài)管理的思想。與成品油物流有關(guān)的專業(yè)人才十分匱乏，這就對(duì)我國(guó)成品油物流運(yùn)輸與管理工作造成一定的影響。

■成品油物流配送運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化對(duì)策

（一）采用先進(jìn)的通訊系統(tǒng)傳遞信息

進(jìn)行成品油的配送與運(yùn)輸時(shí)，可采用先進(jìn)的通訊系統(tǒng)及時(shí)將加油站中的庫(kù)存數(shù)據(jù)傳輸?shù)蕉挝锪髋渌筒块T中。通過(guò)這種方式可獲得大量的信息，保證成品油的銷售情況得到合理的預(yù)測(cè)，了解成品油的庫(kù)存量，通過(guò)信息化管理的方式完成成品油的主動(dòng)配送工作，提高加油站的配送質(zhì)量和服務(wù)管理水平。通訊系統(tǒng)還可以將配送中心的信息傳輸?shù)蕉?jí)物流管理部門，確保配送區(qū)域預(yù)計(jì)油庫(kù)庫(kù)存得到有效的監(jiān)控?？偛恳部刹捎猛ㄓ嵪到y(tǒng)及時(shí)對(duì)油庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行查詢，獲得相應(yīng)的內(nèi)容，并及時(shí)發(fā)布煉油廠所需的物流配送信息，直至順利完成成品油的配送。

（二）建立物流配送運(yùn)輸模型

要根據(jù)實(shí)際情況制定物流配送運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，設(shè)置多種方案，通過(guò)仔細(xì)分析、研究和對(duì)比的方式選擇最佳方案，保證工作可以高效開(kāi)展。要考慮到煉油廠、加油站和油庫(kù)等位置，結(jié)合自身供油能力，建立完善的運(yùn)輸路線模型，不斷優(yōu)化方案的內(nèi)容，為成品油的物流配送運(yùn)輸工作指明方向。建設(shè)物流模型的過(guò)程中，要不斷搜集各項(xiàng)資料和數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)完整，這樣才能建立符合實(shí)際情況的物流模型。在進(jìn)行資料收集的過(guò)程中，要充分考慮到煉油廠的運(yùn)輸費(fèi)用、油庫(kù)與加油站的費(fèi)用資料，并對(duì)其進(jìn)行有效的區(qū)分。由于物流模型的建設(shè)工作十分專業(yè)，需要考慮到多種情況并對(duì)其進(jìn)行假設(shè)?？刹捎孟冗M(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)函數(shù)進(jìn)行求解，得到最終的結(jié)果后，工作人員需了解實(shí)際的費(fèi)用情況，并以總費(fèi)用最低為原則，選擇最佳方案。

■成品油物流配送運(yùn)輸管理優(yōu)化建議

（一）合理進(jìn)行規(guī)劃和布局

為了保證成品油物流配送運(yùn)輸更加合理，就要對(duì)油庫(kù)和加油站進(jìn)行合理的規(guī)劃和布局。需充分了解本地區(qū)的成品油供需情況，對(duì)油庫(kù)的存儲(chǔ)能力進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，對(duì)滿足一定區(qū)域固定客戶的物流運(yùn)輸量進(jìn)行分析，做出合理的預(yù)測(cè)，明確油品的種類，確定存儲(chǔ)量，對(duì)油品的周轉(zhuǎn)量進(jìn)行控制，使油庫(kù)得到合理的設(shè)計(jì)?？稍谝欢ㄤN售半徑內(nèi)保留一座符合標(biāo)準(zhǔn)的油庫(kù)，對(duì)效益低、有安全隱患、不具備明顯作用的油庫(kù)及時(shí)關(guān)停，減少資源浪費(fèi)，降低成本。

對(duì)加油站進(jìn)行布局和設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合市場(chǎng)的需求，不要將加油站設(shè)置在重要的建筑附近，要選擇交通便利、行駛安全的位置，滿足車輛加油需求。城區(qū)加油站通常設(shè)置于主干道地帶，郊區(qū)加油站通常距離公路和市區(qū)出入口不遠(yuǎn)。需結(jié)合城市的發(fā)展要求，重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，嚴(yán)格保證安全。要及時(shí)統(tǒng)計(jì)加油站附近的車流量情況，保證加油站有可觀的效益。

（二）對(duì)運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化

對(duì)成品油進(jìn)行物流配送運(yùn)輸時(shí)主要采用水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。每一種運(yùn)輸方式有其自身的特點(diǎn)，要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合理的運(yùn)輸方案，才能有效降低運(yùn)輸成本。對(duì)于成品油一次配送領(lǐng)域要加強(qiáng)管道運(yùn)輸方式的開(kāi)發(fā)與推廣，可進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提高物流配送的效率。要積極進(jìn)行成品油管線建設(shè)，擴(kuò)大管線的聯(lián)網(wǎng)范圍與覆蓋率，保證一定區(qū)域內(nèi)的客戶可及時(shí)享受到相應(yīng)的配送服務(wù)，可充分緩解油庫(kù)庫(kù)存的壓力，提高運(yùn)輸能力。制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃，確定最佳路線，減少貨物中轉(zhuǎn)與裝卸的頻率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

（三）積極開(kāi)展物流信息化建設(shè)

為轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)成品油物流配送運(yùn)輸中存在的弊端，就要不斷進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的升級(jí)與改造，引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，確保各項(xiàng)信息得到綜合管理。要建立完善的管理信息系統(tǒng)，采取動(dòng)態(tài)管理的思想，掌握物流的全過(guò)程與庫(kù)存變化，這樣就可以制定相應(yīng)的成本控制對(duì)策，降低物流成本。引進(jìn)先進(jìn)的物流人才，對(duì)現(xiàn)有的人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握扎實(shí)的物流知識(shí)和信息技術(shù)，為成品油物流配送運(yùn)輸工作做出貢獻(xiàn)。

■結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了提高企業(yè)的效益，就要對(duì)現(xiàn)有的成品油物流配送運(yùn)輸與管理進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)合理的布局與設(shè)計(jì)，制定合理的運(yùn)輸方案，提高運(yùn)輸效率，打造完善的物流信息管理系統(tǒng)，為使成品油物流配送工作邁向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向。