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在指向未來的智能化領(lǐng)域，價值被嚴(yán)重低估的CT6轎車尤其凸顯優(yōu)勢，SUPER CRUISE已經(jīng)成為凱迪拉克產(chǎn)品的加分項。

在特斯拉Autopilot頻頻傳出負(fù)面新聞、“完全自動駕駛能力”也被重新定義為“未來的駕駛方式”時，通用汽車卻云淡風(fēng)輕地宣布：2025年前完成SUPER CRUISE超級智能駕駛系統(tǒng)對凱迪拉克品牌全系車型的覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭車型。

同是智能駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，凱迪拉克始終強(qiáng)調(diào)，SUPER CRUISE是駕駛輔助系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)；裝備這一系統(tǒng)的車輛能夠達(dá)到L2級智能駕駛，但不能完全替代人對車輛的控制。

目前的SUPER CRUISE定位于“高速公路”下的單一車道使用，其功能形態(tài)還是以自適應(yīng)巡航+主動車道保持為主。這一定位意味著兩件事：SUPER CRUISE仍在智能駕駛的初級階段，其應(yīng)用仍有限定條件；駕駛車輛的仍須是人，而非算力超人、成團(tuán)出道的車載電腦。

在高速公路上，大概每隔30秒，特斯拉Autopilot系統(tǒng)就會輕輕“晃動”車輪，以提醒駕駛者集中注意力。不同的系統(tǒng)，觸發(fā)警示的閾值不同、采用的警示方式不同，但都會有相似的設(shè)定。Autopilot這樣做的目的很純粹，提醒駕駛者保持對道路環(huán)境、交通狀況的注意，同時使自動換道功能保持待命。

凱迪拉克裝備的SUPER CRUISE選擇了另一種方式：它會主動判斷駕駛者的注意力，而不是晃動方向盤，或檢測駕駛者對方向盤的握持。通常情況下，攝像頭會監(jiān)測駕駛者的眼球，并計算其視線焦點(diǎn)——只要駕駛者的注意力沒有長時間離開前方道路，即使雙手一直不接觸方向盤，車輛也會保持自主行駛的狀態(tài)。

當(dāng)駕駛者面戴口罩時，SUPER CRUISE無法“持續(xù)工作”，即使駕駛者的眼睛專注于路面狀況也不例外。這意味著，除了監(jiān)測眼球，攝像頭還在監(jiān)視、比對駕駛者的面部肌肉，從而進(jìn)行“專注力”的判斷，以消除可能存在的“漏洞”。

SUPER CRUISE的應(yīng)用場景雖然少于Autopilot，但駕駛者的使用體驗更好，總體的安全評價也更高。來自通用汽車的數(shù)據(jù)顯示，在全球市場，SUPER CRUISE的累計行駛里程已經(jīng)超過1000萬公里，用戶使用這一技術(shù)的時間占比超過五成；85%的CT6車主表示自己的下一輛車需要配備或必須配備SUPER CRUISE超級智能駕駛系統(tǒng)。

在9月23日舉行的特斯拉年度股東大會上，埃隆·馬斯克曾略顯驕傲地表示，每行駛百萬英里發(fā)生2.1起事故，是自動駕駛的行業(yè)平均水平。但具體到使用Autopilot的特斯拉，事故概率約為0.3起/百萬英里。

相比之下，通用汽車的數(shù)據(jù)更加完美：至2020年5月，裝備SUPER CRUISE超級智能駕駛系統(tǒng)的車輛，已經(jīng)在北美地區(qū)完成約880萬公里的“零事故”行駛。

客觀地說，特斯拉Autopilot是一套先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，在高速公路行駛可以提供車道識別、自適應(yīng)巡航、自動變更車道等高階的智能駕駛輔助功能，并支持用戶在停車場召喚車輛（地庫可能會因為網(wǎng)絡(luò)信號問題而受到限制）。

但一位在美系車企從事智能駕駛研究的工程師認(rèn)為，特斯拉Autopilot僅是2級智能駕駛系統(tǒng)，且缺乏完整的自動駕駛所需的硬件。在中國的邯鄲、佛羅里達(dá)州的Williston、加州的山景城、猶他州的南喬丹、莫斯科環(huán)城公路等地，運(yùn)行AutoPilot的特斯拉汽車已經(jīng)發(fā)生了多起致命事故。

今天，智能駕駛汽車已經(jīng)在歐洲、北美的一些城市街道和高速公路上行駛。受益于視音頻技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)以及AI技術(shù)，智能駕駛汽車會消除人為錯誤作為交通安全隱患，極大地減少交通事故和駕駛員受傷的幾率。但在現(xiàn)階段，無論是可供量產(chǎn)的技術(shù)，還是各國法規(guī)“豁免”的場景，都不支持將駕駛的權(quán)利完全交給車輛。

通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)及供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁道格·帕克斯說，在實現(xiàn)自動駕駛的道路上，通用汽車采取了“雙線并行”的策略，一邊是以SUPER CRUISE超級智能駕駛系統(tǒng)為代表的個人駕駛輔助技術(shù)逐步推廣，一邊是自動駕駛汽車的共享化商業(yè)應(yīng)用正在積極推進(jìn)。

前者是信心，SUPER CRUISE技術(shù)已經(jīng)成熟，可以在生活場景中安全地使用，并將大規(guī)模裝備于旗下量產(chǎn)車；后者是信念，自動駕駛技術(shù)是未來出行的基礎(chǔ)，通用汽車持續(xù)投入研發(fā)不會停止。

通用汽車總裁馬克·睿思表示，2021年將有7款量產(chǎn)車裝備SUPER CRUISE，其中就包括凱迪拉克CT4、CT5和凱雷德Escalade。到2023年，裝備這一系統(tǒng)的產(chǎn)品將達(dá)到22款。它們可以在高速公路上解放駕駛者的雙手，還能按需執(zhí)行車道變更功能。

全球市場，適用SUPER CRUISE系統(tǒng)的高速公路已經(jīng)增加到50萬公里以上，其中美國和加拿大地區(qū)有32萬公里；中國有30萬公里，途徑絕大多數(shù)城市和省份。

智能駕駛擁有巨大的潛力，必將重塑城市面貌、提高生活質(zhì)量。所有體驗過SUPER CRUISE系統(tǒng)的人都會同意，方向盤上的瑩瑩綠色，是長途行駛的最好陪伴。