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東風本田的電氣化車型矩陣愈加豐富。

不久前在北京首發(fā)的PHEV車型——CR-V銳·混動e+，很有可能成為新能源事業(yè)的催化劑。憑借“80km以上純電續(xù)航里程”、“無限接近EV”的產(chǎn)品特征，CR-V銳·混動e+剛一亮相就引發(fā)市場強烈期待。

憑借業(yè)內(nèi)少有同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)組合，東風本田進入到油電混動和插電混動并舉的2.0時代。

客觀來說，本田在華新能源介入并不早，其獨有的全球最高效率i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，2016年才導入中國，但一經(jīng)導入迅速受到市場追捧，截至目前累計銷量已突破30萬輛。

四種動力形式并舉，全矩陣電動化產(chǎn)品成型，在滿足多維消費需求上，東風本田長纓在手，心中更有底氣。

“無限接近EV”有何玄機？

雖然中國已成為全球第一新能源汽車大國，但無論產(chǎn)品形式還是使用方式，都還遠不夠成熟。今年1-9月，國內(nèi)新能源汽車累計銷量73.4萬輛，同比下降17.7%，而同期中國汽車總銷量為1711.6萬輛，同比下降6.9%。在政策不遺余力推動下，新能源車下滑幅度比整體車市更大，略顯尷尬。而這實際上也揭示出，以純電動車為主體的新能源結構并不能滿足用戶需求。

作為本田在華首款插電式混合動力車型，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)基于i-MMD混動技術開發(fā)。這套被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。SPORT Hybrid e+系統(tǒng)可以達到80km以上的純電續(xù)航里程，擁有著“無限接近EV”的表現(xiàn)。

東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷介紹，之所以說CR-V銳·混動e+“無限接近EV”，是因為它可以提供80km以上的純電續(xù)航里程，滿足消費者日常代步需求，而且靜謐性也非常出色，乘坐體驗接近純電動汽車。遠途駕駛時，又可以通過汽油來提供動力支持，避免了里程焦慮。CR-V銳·混動e+以本田雙電機i-MMD混合動力系統(tǒng)為基礎，有電時是EV，沒電時是HEV，同時滿足技術和政策的雙重要求，可以說，消費者想要的駕駛體驗，這款車都可以提供。

客觀來說，以往PHEV在華發(fā)展并不順利，銷量規(guī)模比純電更小，1-9月插電式混合動力汽車銷量只有15.1萬輛。但在東風本田看來，過去只是缺乏足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品去讓消費者真正領略到PHEV車型的魅力和優(yōu)勢，CR-V銳·混動e+幾乎在所有的日常場景中都可以實現(xiàn)全電動行駛，總體成本比純電更有優(yōu)勢，完全有能力打破市場對PHEV的誤解，促進中國PHEV市場健康發(fā)展。

選擇CR-V作為第一款插電混動車型，同樣經(jīng)過了深思熟慮。作為東風本田的標志性車型，CR-V自2004年進入國內(nèi)市場，16年來在華銷量超過200萬輛，全球銷量超過1100萬輛。9月份，CR-V單月銷量突破2.7萬輛，前9月累計銷量已突破15萬輛。率先在CR-V上搭載插電式混合動力系統(tǒng)，既是對CR-V的新期許，也體現(xiàn)出對本田PHEV技術的自信。

“全混進化論”有何不同？

在PHEV之前，市場已經(jīng)對本田的HEV技術給出了熱烈回應。相對競品，本田在華HEV并不早，也正是2017年從CR-V推出HEV版開始，東風本田新能源戰(zhàn)略開始真正發(fā)力。特別是2019款CR-V銳·混動，22.18萬元的起售價格，讓混合動力版與汽油版之間真正實現(xiàn)了零價差。

CR-V之后，東風本田的混合動力序列快速成型。至去年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力紳組成的混動家族構建完成，成為業(yè)內(nèi)首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系的混合動力家族；時隔一年，東風本田混動家族的第四款產(chǎn)品——搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的享域HEV上市，它的到來使東風本田混動家族陣容持續(xù)壯大。目前，東風本田已經(jīng)成為提供HEV車型最多的企業(yè)之一。

客觀來說，東風本田的混合動力來的并不早，但相對競爭對手卻更有獨到之處。在著重提升油耗表現(xiàn)的同時，銳·混動更強調(diào)行駛性能。這表現(xiàn)在機械構造上，i-MMD混合動力系統(tǒng)邏輯上采用串聯(lián)式的構造，更偏重在不同的行駛狀態(tài)下最大化的發(fā)揮出兩顆電動機以及引擎的效率。

隨著銳·混動e+發(fā)布，不僅使CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，同時也讓東風本田的新能源產(chǎn)品矩陣更加豐滿，推動東風本田進入到油電混動和插電混動并舉的2.0時代，使其成為業(yè)內(nèi)少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的汽車企業(yè)。

電動也好，混動/插電混動也好，包括未來的燃料電池汽車，鄭純楷認為，這些都符合汽車行業(yè)電動化的大趨勢，東風本田會堅持多路線并舉的全面電動化戰(zhàn)略，本質(zhì)上是對市場的尊重，更是對用戶選擇權的尊重。按照“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，東風本田計劃在未來5年內(nèi)，構筑起擁有10款以上電動化車型的產(chǎn)品陣列。

營銷如何與客戶走得更近？

也就是三個月時間里，包括思域Hatchback、享域銳·混動、CR-V銳·混動e+等多款新車型紛至沓來，顯示出東風本田強大的產(chǎn)品儲備與體系力。要知道，受疫情影響，2020年里，東風本田曾將近兩個月時間按下了暫停鍵。但即便如此，東風本田不僅沒有掉隊，反而逆勢增長，增幅遠高于大盤。9月銷量達到8.7萬輛，同比提升20.2%；1至9月累計銷售52.9萬輛，幾乎達到去年同期水平?？梢哉f，在相當不容易的時間段里，做出了相當了不起的成績和突圍。

回顧起那段難忘的日子，鄭純楷說，面對困難，我們沒有消極等待，而是積極行動起來。最初以防疫為主、品質(zhì)優(yōu)先的原則主抓防疫工作，從3月11日開始復工后，歷時26天實現(xiàn)了三個工廠的滿負荷生產(chǎn)。整個過程中，始終把客戶需求擺在第一位，客戶需要什么，就調(diào)整結構盡快滿足。通過順利復工復產(chǎn)，東風本田也帶動上下游1100家企業(yè)、5萬多人的復工復產(chǎn)，有效促進了武漢市經(jīng)濟恢復。

盡管疫情阻礙了生產(chǎn)，但在市場端，通過一系列卓有成效的營銷舉措，東風本田與客戶走得更近了。從URV“向往的生活”到新CR-V的“不負青春不負你”，再到思域Hatchback“燃擎挑戰(zhàn)賽”，東風本田通過打造契合細分市場目標人群的營銷活動，引發(fā)用戶強烈共鳴。同時，通過“武漢分之一”等話題的精準投放來強化品牌聲量，將一個更加有溫度的品牌形象呈現(xiàn)給消費者。

9月初，500多名CR-V車主應邀走進東風本田，“才飲長江水，又食武昌魚”，感受武漢的煙火氣與滿血復蘇的生機；疫情向好之際，與《向往的生活》、開心麻花等熱門IP開展一系列營銷活動，為用戶呈現(xiàn)一個更加有溫度的東風本田……諸多細節(jié)，透露出的是東風本田濃濃的“人情味”，以及落到實處的用戶關懷。

鄭純楷堅定地說：“未來，東風本田還將以用戶為核心，通過一系列豐富多彩的沉浸式營銷活動，與消費者的距離更進一步?！庇^察人士認為，不跟風、不冒進，在每一個關鍵節(jié)點將正確的事堅持到底，這也就是東風本田能夠在逆境中脫穎而出的主要原因。