對(duì)話

履新董事長以來，朱華榮的肩上又多了份重?fù)?dān)。他在接受《汽車人》采訪時(shí)坦誠道：“ 壓力更大了，更關(guān)注的是公司的戰(zhàn)略和發(fā)展?！?我們希望能夠早日進(jìn)入到世界車企TOP10之列。這個(gè)目標(biāo)一定要在2030年前實(shí)現(xiàn)，否則后面很可能就再也沒有機(jī)會(huì)了。”

《汽車人》：履新以來，您的關(guān)注點(diǎn)以及工作上有沒有發(fā)生變化？第三次創(chuàng)業(yè)，從2.0到3.0。目前又到了什么樣的階段？

朱華榮：現(xiàn)在職務(wù)做了調(diào)整，擔(dān)子更重，壓力也更大了。目前更關(guān)注的是公司的戰(zhàn)略和發(fā)展。需要更多的關(guān)注企業(yè)5年、10年甚至更遠(yuǎn)的未來，以及存在商業(yè)模式。

第三次創(chuàng)業(yè)發(fā)展，當(dāng)前方向更明確。我們?cè)阶咴椒€(wěn)健，而且越來越堅(jiān)定。隨著戰(zhàn)略落地，市場(chǎng)上效果也在逐步呈現(xiàn)。當(dāng)初大的戰(zhàn)略發(fā)展方向所產(chǎn)生的成果，以及取得的一些效益，更堅(jiān)定了我們戰(zhàn)略的正確性的判斷。

《汽車人》：目前國際上汽車制造業(yè)競(jìng)爭很激烈，信息化、智能化等趨勢(shì)不斷發(fā)展，對(duì)中國品牌有哪些影響？

朱華榮：當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于“百年未有之變局”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。變中求機(jī)，關(guān)鍵在于如何把握。

技術(shù)革命不斷改變著汽車乃至汽車產(chǎn)業(yè)。如今的汽車正演變?yōu)楦呖萍籍a(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)正演變?yōu)楦呖萍籍a(chǎn)業(yè)。軟件定義汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)，軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和競(jìng)爭力的核心。

消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，用戶消費(fèi)觀念向“品質(zhì)化、個(gè)性化、體驗(yàn)化”轉(zhuǎn)變。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為入門要求之后，體驗(yàn)和服務(wù)才是驚喜。目前市面上的產(chǎn)品尚未完全滿足用戶的需求，比如長安高端序列的首款產(chǎn)品UNI-T，在我看來并沒有發(fā)生顛覆性進(jìn)化，只是抓住了一點(diǎn)點(diǎn)年輕消費(fèi)者的喜好就廣受追捧，就證明了產(chǎn)品還有很大的改進(jìn)空間。

競(jìng)爭格局正在發(fā)生新的變化。馬太效應(yīng)凸顯，優(yōu)勝劣汰加速，合資與自主“短兵相接”，資源戰(zhàn)、流量戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)更加劇烈，中國品牌TOP5的集中度穩(wěn)步上升。對(duì)于頭部企業(yè)而言，一方面競(jìng)爭壓力空前巨大，另一方面擴(kuò)大市場(chǎng)份額的空間也更大，資源更集中。

產(chǎn)業(yè)延伸促使商業(yè)模式全面轉(zhuǎn)型。隨著需求的提升和日益多元化，我們?yōu)橛脩籼峁┑慕^不僅僅只是一臺(tái)車，還有全周期的服務(wù)體驗(yàn)?zāi)酥粮嗟闹苓叧鲂畜w驗(yàn)。

未來的汽車產(chǎn)業(yè)，將成為“1+N”的融合產(chǎn)業(yè)，中國品牌車企必須以開放、包容的心態(tài)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，整合全球優(yōu)勢(shì)資源，尋求全產(chǎn)業(yè)鏈的融合。

《汽車人》：面對(duì)新的競(jìng)爭格局，中國品牌該如何做？

朱華榮：面對(duì)新的競(jìng)爭格局，中國品牌需要有迎難而上的勇氣，更要有保持戰(zhàn)略的定力：

第一，要堅(jiān)持客戶導(dǎo)向，產(chǎn)品為王。在存量時(shí)代，主動(dòng)為客戶解決痛點(diǎn)，積極為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值，將成為企業(yè)在新的競(jìng)爭格局下“逆勢(shì)而上”的突破口。

第二，要堅(jiān)定戰(zhàn)略，深化轉(zhuǎn)型。長安汽車自發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)—?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”兩年多以來，已邁入了新一輪高質(zhì)量發(fā)展周期。這正是我們堅(jiān)持以歸零心態(tài)，深化戰(zhàn)略落地，堅(jiān)定不移地向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)的結(jié)果。

第三，要強(qiáng)化研發(fā)，提升品牌。全球化發(fā)展勢(shì)不可擋，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也面臨加速分化，研發(fā)實(shí)力的強(qiáng)化勢(shì)必推動(dòng)品牌力的不斷提升。這要求自主品牌不僅要堅(jiān)持研發(fā)投入，更要掌握核心技術(shù)，這將是決定競(jìng)爭力的關(guān)鍵要素。除此以外，強(qiáng)有力的軟件能力也是未來發(fā)展的關(guān)鍵，軟件定義汽車已經(jīng)成為趨勢(shì)。

第四，要提升效率，差異競(jìng)爭。效率是中國品牌能夠快速構(gòu)建的核心競(jìng)爭力，創(chuàng)新提升企業(yè)效率勢(shì)在必行。效率即速度，是應(yīng)對(duì)未來不確定性和行業(yè)轉(zhuǎn)型變局的惟一出路。

作為第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略牽引下的首款代表作，UNI-T連續(xù)四個(gè)月銷售超萬輛，體現(xiàn)著長安汽車向著“ 智能出行科技公司” 而堅(jiān)定前進(jìn)的決心。

《汽車人》：在關(guān)鍵核心技術(shù)的打造上，汽車業(yè)如何實(shí)現(xiàn)突破？

朱華榮：第一，要堅(jiān)持以客戶為中心，做好產(chǎn)品和服務(wù)，這是做強(qiáng)品牌的根本。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條很長，一環(huán)落后便會(huì)掣肘全局，因此一定要實(shí)現(xiàn)整車、零部件、基礎(chǔ)零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

第三，加大科技投入，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌握，構(gòu)建起強(qiáng)大的危機(jī)免疫力。

第四，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，尤其是高精尖零部件人才培養(yǎng)，完善芯片、設(shè)計(jì)、制造等領(lǐng)域尖端人才培養(yǎng)體系。

《汽車人》：一直以來，您都是汽車行業(yè)里面特別有憂患意識(shí)的一位。前幾年中國市場(chǎng)還是屬于盛世的時(shí)候，你經(jīng)常提未來只有少數(shù)幾家能活下來。現(xiàn)在由于疫情，包括局勢(shì)變化，中國汽車品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到歷史最低點(diǎn)了。您最新的判斷是什么？

朱華榮：還是堅(jiān)持這個(gè)說法，同時(shí)，這次疫情加速了經(jīng)濟(jì)下滑。原因就是，前不久也有同事說你的判斷都快實(shí)現(xiàn)了，我說那不是判斷，那是規(guī)律。第一世界上本來不需要用到如此多的品牌，但中國汽車市場(chǎng)大，能夠存在這么多的品牌已經(jīng)很不容易。

第二我們說新勢(shì)力造車是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新是有巨大代價(jià)的。其實(shí)無論商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，還其他管理創(chuàng)新。突然出來那么多的新勢(shì)力造車，不僅僅是新勢(shì)力。還有傳統(tǒng)新勢(shì)力都前仆后繼往這個(gè)方向踴的時(shí)候，其實(shí)世界上的基本原理就是二八原理。80%會(huì)犧牲在前進(jìn)的道路上。

在這一輪轉(zhuǎn)型里面，為什么我說當(dāng)時(shí)新勢(shì)力里面90%會(huì)死掉？因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車也在生產(chǎn)，要發(fā)展。新勢(shì)力本身面臨巨大的成熟市場(chǎng)競(jìng)爭壓力，等等。這個(gè)判斷還是持續(xù)基于穩(wěn)定的，只不過經(jīng)濟(jì)情況和競(jìng)爭力情況讓這個(gè)競(jìng)爭力加速了。而且品牌的退出不會(huì)是一個(gè)新聞，隨時(shí)都會(huì)發(fā)生。

《汽車人》：現(xiàn)在中國市場(chǎng)上還有上百個(gè)品牌。美國大概是二十家，三十個(gè)品牌。

朱華榮：不體好具體判斷。但是我認(rèn)為中國這個(gè)市場(chǎng)很大，需求比較寬泛，所以應(yīng)該生成得品牌更多。

中國品牌，為什么還要多一些？有一些很有實(shí)力足夠支撐一些品牌在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)健發(fā)展。也許在這個(gè)過程里面又找到了新的機(jī)會(huì)。總體上比美國應(yīng)該更好一些。整個(gè)中國，前不久統(tǒng)計(jì)，中國143個(gè)品牌。估計(jì)今年?duì)奚瞬簧?，已?jīng)有很多品牌雖然還有點(diǎn)銷量，但實(shí)際上已經(jīng)無法運(yùn)行了。

《汽車人》：您每天考慮的是什么？您覺得長安面對(duì)未來最大的危機(jī)是在什么地方？

朱華榮：簡單回答最大危機(jī)，其實(shí)我覺得每個(gè)企業(yè)所面臨的情況不一樣，但是我反而認(rèn)為，其實(shí)企業(yè)最大的危機(jī)是自己內(nèi)部的危機(jī)，或者思想意識(shí)。

比如說在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)和重組和轉(zhuǎn)型。我基本的判斷，轉(zhuǎn)型如果轉(zhuǎn)不過來，轉(zhuǎn)型不成功，長安面臨生死存亡。

當(dāng)然轉(zhuǎn)型也有轉(zhuǎn)型的目的、戰(zhàn)略。首先是思維，有了想轉(zhuǎn)，認(rèn)為必須要轉(zhuǎn)的時(shí)候，總是能找到方向。就像3年前說我們要轉(zhuǎn)，很多東西不清楚的包括構(gòu)建軟件定義汽車，軟件定義汽車怎么弄？是找合作？還是自己構(gòu)建？還是怎么弄？其實(shí)你走的時(shí)候，有思路一定能找到出路。

《汽車人》：您如何看待越來越明晰的品牌高端化浪潮？

朱華榮：“打造高價(jià)值民族品牌，長安汽車堅(jiān)定不移推進(jìn)品牌向上”

品牌價(jià)值具體表現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營上，與產(chǎn)品的單車規(guī)模、溢價(jià)能力和盈利能力息息相關(guān)。更重要的，品牌價(jià)值在關(guān)系到用戶的理性需求之余，更多圍繞著消費(fèi)者的主觀和精神需求。

進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)近40年，長安汽車很早就意識(shí)到打造民族品牌，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的重要意義。這不僅與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，更關(guān)乎一個(gè)汽車企業(yè)能否有長遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿εc競(jìng)爭力。能否打造出高價(jià)值的民族品牌，更將影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向。

目前中國汽車品牌向上依然存在短板，品牌力不足，溢價(jià)能力與盈利能力與合資品牌依然存在差距。因此品牌高端化勢(shì)在必行。長安汽車堅(jiān)定不移地推進(jìn)品牌向上,推出乘用車高端產(chǎn)品UNI序列，以“未來科技量產(chǎn)者”的姿態(tài)，為消費(fèi)者提供全新的用車選擇和駕乘體驗(yàn)。