匡榮杰 徐月圓

摘 要：近年來，隨著生活水平提高，私家車數(shù)量迅速上升，導(dǎo)致地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為解決交通擁堵問題，越來越多的城市，開始修建城市軌道交通，因此，城市軌道交通在人口數(shù)量大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的城市得到大力發(fā)展。為方便乘客出行，城市軌道交通線路在許多城市內(nèi)都已形成網(wǎng)絡(luò)，乘客可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線路內(nèi)的換乘。本文依據(jù)目前各城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)不同線路間存在的換乘方式，分析換乘時(shí)間，進(jìn)行對(duì)比分析，為城市軌道交通線路規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;換乘形式;換乘時(shí)間

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.322

1 引言

截至2019年底，中國(guó)大陸地區(qū)開通城市軌道交通的城市共有40個(gè)，總運(yùn)營(yíng)線路達(dá)208條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度為6736.2公里。其中，地鐵運(yùn)營(yíng)線路為5180.6公里，占比76.9%;其他制式城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路1555.6公里，占比23.1%[1]。

北京、上海、廣州等開通城市軌道交通比較早的城市路網(wǎng)已非常完善，例如，北京地鐵截至2020年7月，已開通運(yùn)營(yíng)線路23條，線路交叉點(diǎn)，即換乘站的數(shù)量也非常之大，不同線路之間實(shí)現(xiàn)換乘不僅提高了城市軌道交通的服務(wù)水平，而且提高了乘客出行的方便性和可達(dá)性，吸引了更多的乘客。城市軌道交通換乘包括三種情況：一是乘客在城市軌道交通與其他交通方式間進(jìn)行換乘;而是在城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)同一線路上進(jìn)行換乘;三是在城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)不同線路間進(jìn)行換乘，本文研究的是第三種情況，即乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路之間進(jìn)行換乘的換乘方式，即乘客通過線網(wǎng)內(nèi)的換乘站完成不同線路之間的換乘。

2 城市軌道交通換乘方式

目前，各城市線網(wǎng)內(nèi)不同線路之間的換乘方式主要包括以下幾種形式：同站臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘（不同站臺(tái)換乘）、站廳換乘、通道換乘和站外換乘[2]。

2.1 同站臺(tái)換乘

同站臺(tái)換乘適用于兩條線路平行且車站站臺(tái)形式采用島式站臺(tái)的情形，乘客從一條線路下車后，經(jīng)過島式站臺(tái)，到站臺(tái)的另一側(cè)上車即可完成換乘（如圖2.1所示）。該換乘方式換乘距離短，乘客只需橫跨站臺(tái)即可完成換乘，節(jié)省乘客換乘時(shí)間，換乘方便，因此，是最為理想的換乘方式，換乘時(shí)間為橫跨站臺(tái)時(shí)間和候車時(shí)間之和。例如青島地鐵李村站通過島式站臺(tái)實(shí)現(xiàn)2號(hào)線與3號(hào)線換乘。

2.2 節(jié)點(diǎn)換乘

節(jié)點(diǎn)換乘是在兩條線路的交叉處，將兩條線路的交叉重疊部分通過樓梯連接做成整體的節(jié)點(diǎn)，樓梯直接連接兩條線路的站臺(tái)部分，根據(jù)兩條線路相對(duì)位置關(guān)系不同，一般有“十”字型（如圖2.2所）示、“T”型、“L”型等幾種形式。節(jié)點(diǎn)換乘是乘客下車后，從一站臺(tái)經(jīng)過樓梯到達(dá)另一站臺(tái)完成換乘，因此，又稱為不同站臺(tái)換乘，換乘相對(duì)較方便，換乘時(shí)間也較短，但該種換乘方式要注意上下樓梯的客流組織，避免產(chǎn)生客流交叉干擾。例如青島地鐵苗嶺路站通過節(jié)點(diǎn)換乘實(shí)現(xiàn)2號(hào)線與11號(hào)線換乘。

2.3 站廳換乘

站廳換乘是指兩條及以上線路共用同一個(gè)站廳，乘客從一條線路下車后，經(jīng)過樓梯到達(dá)站廳，再經(jīng)過樓梯到達(dá)另一條線路的站臺(tái)完成換乘（如圖2.3所示）。站廳換乘的換乘時(shí)間要大于同站臺(tái)換乘和節(jié)點(diǎn)換乘，但也還相對(duì)方便，該換乘形式的優(yōu)點(diǎn)是下車的乘客不管是出站還是換乘，都要先到達(dá)站廳，可減少站臺(tái)上乘客的交叉干擾現(xiàn)象，但換乘和出站乘客都匯集到站廳，會(huì)造成站廳客流交叉干擾，因此要注意加強(qiáng)站廳的客流組織工作。例如北京地鐵四惠站通過共用站廳實(shí)現(xiàn)了1號(hào)線和八通線的換乘。

2.4 通道換乘

通道換乘是指在兩條線路的交叉處，通過通道連接兩個(gè)車站的站廳或站臺(tái)。該換乘方式設(shè)置比較靈活但通常換乘距離較長(zhǎng)且換乘能力有限，使得乘客的換乘時(shí)間延長(zhǎng)。例如北京地鐵建國(guó)門站采用的換乘方式為通道換乘，換乘距離約150米。

2.5 站外換乘

站外換乘是指乘客從一條線路下車后，需要先經(jīng)過出站檢票機(jī)出站，然后到達(dá)另外一個(gè)車站后，再經(jīng)過進(jìn)站檢票機(jī)進(jìn)站到達(dá)站臺(tái)完成換乘。站外換乘耗時(shí)較長(zhǎng)且不方便。城市軌道交通站外換乘常常是由于某種原因?qū)е聼o法在付費(fèi)區(qū)換乘，是一種非常不理想的換乘方式。例如上海地鐵南京西路站通過站外換乘實(shí)現(xiàn)2號(hào)線、12號(hào)線和13號(hào)線的換乘（如圖2.4所示）。

3 結(jié)束語

城市軌道交通換乘方式的選擇關(guān)系到乘客出行的方便性及可達(dá)性，也關(guān)系到城市軌道交通的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，因此在城市線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)就要結(jié)合線網(wǎng)整體規(guī)劃、城市規(guī)劃、建設(shè)成本等多種因素綜合考慮，以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通遠(yuǎn)期更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]城市軌道交通2019年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告[R].中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)信息，2020，5（2）.

[2]吳玉潔.地鐵換乘站設(shè)計(jì)分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020.

作者簡(jiǎn)介

匡榮杰（1988-），男，重慶人，助教，碩士，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。