王偉偉 郭耀文

摘 要：市政道路在很大程度上代表著城市的面貌，影響著人們的日常生活，對于瀝青混凝土面層施工，必須引起高度重視。本文重點分析了這項施工技術的要點，希望能夠做好各個環(huán)節(jié)，保障道路的最終質量。

關鍵詞：市政道路;瀝青混凝土;面層施工

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.306

從城市化發(fā)展角度分析，對城市道路交通管理與控制的強化顯得至關重要，而市政道路瀝青混凝土路面的質量控制則需要立足于施工技術的改善，需要相關技術人員全面分析施工質量技術控制要點，嚴格控制施工工藝和施工方法。確保施工圖紙和原材料質量過關是根本前提，同時依據(jù)相關規(guī)范在對瀝青混凝土進行攪拌時也需要關注配合比是否合格，以此保證路面的密實性與平整度。

1 市政道路瀝青混凝土路面施工質量問題及原因

1）裂縫問題。首先，在高溫條件下，瀝青所吸收的熱輻射量較大，因此很容易出現(xiàn)軟化的情況，此時如果車輛的重量超過軟化后瀝青的荷載能力，就會使其產生形變。其次，在長期超荷載使用情況下，瀝青混凝土之間的結構和粘附性就會發(fā)生改變，從而產生瀝青面的滑動，造成剪切裂縫。第三，在路面鋪設過程中，要求瀝青層要均勻且等厚，但是在實際施工過程中常常會出現(xiàn)瀝青物料攪拌不均勻的情況，施工后路面的抗壓能力就會發(fā)生改變，容易引發(fā)路面結構不穩(wěn)定的情況。

2）坑槽問題。水侵害是一種路面項目常見危害之一，在路面項目設計階段就應該將這一問題考慮在內，并提出解決早期水侵害對路面的影響。但是在我國南方地區(qū)及北方夏季的降雨量較大，水循環(huán)現(xiàn)象會導致瀝青表面的保護膜受損，并降低已經(jīng)凝固的瀝青的粘附性，使瀝青層和混凝土層發(fā)生剝離情況，并造成瀝青層結構松散和坑槽問題，坑槽出現(xiàn)后會嚴重影響路面的受力情況，加快瀝青混凝土路面的老化程度。

3）車轍問題。車轍問題主要是由于車輛長時間對瀝青混凝土路面的局部進行碾壓，導致局部受力不均勻，因而產生了車轍問題。同時，在高溫環(huán)境下瀝青混凝土路面還會出現(xiàn)泛油的情況，這一問題的產生主要是由于瀝青鋪設設計過程中，油石的比例偏大，當高溫對路面進行影響時，瀝青受熱后變軟并膨脹，由于油石之間的縫隙較小，因此會有部分溢出路面的情況。此時瀝青層的粘附性會更低，如果在承受較大壓力碾壓后，就會形成車轍，而由于瀝青本身的性質，車轍并不會及時復原，待溫度降低凝固后就會形成一條車轍的痕跡，導致周圍瀝青混凝土路面的受力不均勻。

2 市政道路瀝青混凝土施工主要施工

1）做好施工前的準備工作。瀝青路面是路基填筑成型的最后一道工序，前期所施工的路基是否逐層壓實，逐層檢測指標一定要滿足規(guī)劃和設計要求。對路面施工區(qū)進行測量放樣，精確控制道路線性、縱度、橫度和高程，每次路面攤鋪長度最好大于100m。為提高碎石與瀝青材料作用于實踐的性能質量，材料采購人員應采用公開招標的方式，以從源頭上解決施工材料使用效果不高的問題。集料的選用，施工技術人員應結合瀝青混凝土路面市政公路的實際情況，對沿線的集料進行收集、對比分析，進而采用石屑與天然砂配合的方式來制造細集料。如此，就可將兩種材料的作用效果集成起來，繼而規(guī)避局限。

2）瀝青混合料的拌和。瀝青混凝土攪拌是關系著其鋪成的路面質量的重要問題，因此一定要做好這一環(huán)節(jié)的技術控制。在施工時，要嚴禁不符合標準的瀝青混凝土材料進場，瀝青混凝土材料進場以后，也要再次對其進行質量檢查。質量確認達標后，才能進行攪拌安排。在攪拌時，要注意溫度不要過高或者過低，以免影響攪拌效果，攪拌的時間長度也要控制好。材料攪拌要嚴格依據(jù)配比，工人不能擅自更改配比。攪拌時要注意設備使用安全，按照攪拌機規(guī)定的方式進行攪拌操作，必須提高警惕，以防有人員受傷。瀝青混凝土材料主要由粗細集料、填料和瀝青組成，根據(jù)不同的施工環(huán)境以及施工要求，需要進行相應的材料選擇，并設置科學的材料配比，尤其是瀝青材料，是瀝青混凝土材料中最關鍵的部分，一定要確保其延展性、軟化性質等方面符合路面施工的客觀要求。

3）瀝青混凝土運輸。在施工現(xiàn)場受到施工地點的環(huán)境條件所限，攪拌設備又比較龐大，一般很難在現(xiàn)場一邊攪拌一邊進行鋪設施工，而是需要在另外的地點將瀝青混凝土材料攪拌好，再利用運輸設備運輸?shù)剿┕さ牡攸c。在運輸過程中，除了要注意運輸車輛的運載控制，不能超載，以免損傷沿途路面和威脅運輸安全，還要先對運載車輛進行處理，在載料部分涂上隔離劑，否則瀝青混凝土材料容易黏合在車廂上，既影響以后的車輛使用又造成瀝青混凝土材料的浪費。卸載材料時，要保持空檔，防止事故發(fā)生。另外，還要使用專用的儀器設備檢測瀝青混凝土材料的溫度，保證溫度在施工標準之內，然后再施工。

4）攤鋪。在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結性增強。攤鋪施工中所采用的設備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置，在攤鋪機工作的時候，施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在3mm以內。在施工現(xiàn)場應設置測量組，隨時對高程進行檢測，并對橫坡進行檢測，在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)有問題存在，要及時的對其進行調整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對其進行壓實處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時的更換混合料，也可通過人工找平的方式對其進行修正。

5）瀝青混凝土碾壓。確定碾壓長度寬度：在確定碾壓長度的過程當中還要充分考慮施工的溫度。一般情況下，碾壓長度和溫度之間是正比的關系。因此，在溫度沒有符合標準的前提下，碾壓的長度也要隨之縮短。同時還要在施工過程當中，注意初始溫度，這些都與碾壓工作密不可分。

嚴格按照碾壓順序進行施工：在實際碾壓工作過程當中，由于相關機械設備的特點及適用范圍不同，所以要根據(jù)具體的瀝青混凝土來選用正確的設備和設備數(shù)量。例如，在市政道路中常用的SMA路面，為防止瀝青結合料搓揉上浮，除有良好效果的經(jīng)驗證明外，不宜采用輪胎壓路機，一般采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。在初壓、復壓、終壓的碾壓過程，壓路機的速度也要根據(jù)路段的實際情況來控制，但要注意不能在熱油層停車。所以在實際碾壓過程當中，除了要選擇正確的機械設備，在工藝當中也要進行全方位的掌握，通過兩者相結合，才能使工程質量得到保障。

6）施工接縫處理。接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。縱縫應根據(jù)設計文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切;也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5～l0MPa強度后方可進行，也可由現(xiàn)場實驗確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊;也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。

3 結語

綜上所述，在城市快速發(fā)展的過程中，市政道路數(shù)量逐漸增多，對施工技術提出了較高的要求。對于瀝青混凝土路面，必須逐一攻克各個環(huán)節(jié)的難點，把握關鍵環(huán)節(jié)，減少病害現(xiàn)象，使路面質量得到有效保障。同時，應理清前后步驟，對各個施工工序進行嚴格控制，延長道路的使用壽命，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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