王林

摘 要 隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)步伐不斷加快，我國(guó)現(xiàn)代公路橋梁工程得到迅速發(fā)展。為提高公路橋梁施工質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。基于此，本文針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的實(shí)際問(wèn)題開(kāi)展研究工作，結(jié)合實(shí)際情況，提出該技術(shù)在公路橋梁工程中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 公路橋梁工程;預(yù)應(yīng)力技術(shù);具體應(yīng)用

前言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的廣泛應(yīng)用，不但可以保障施工質(zhì)量，還可以幫助建筑單位節(jié)省建設(shè)成本，保障人們的交通便利。但是在實(shí)際工作中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還有待完善，有些地方存在不足，容易造成安全隱患，因此需要加大對(duì)該技術(shù)研發(fā)的力度，充分借鑒國(guó)內(nèi)外成功案例，取長(zhǎng)補(bǔ)短，來(lái)修改補(bǔ)充技術(shù)中的不足之處，從而真正意義上提高我國(guó)公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用概述

近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，機(jī)械行業(yè)和材料產(chǎn)業(yè)得到有效發(fā)展，在這種情況下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也被進(jìn)一步完善，為施工質(zhì)量提供有力保障。另外，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁工程中，有著非常顯著的應(yīng)用效果。例如，在混凝土箱梁制作中，能夠起到優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的作用;在進(jìn)行橋梁加固工作時(shí)，應(yīng)用該技術(shù)能夠提高橋梁的承載能力和延長(zhǎng)其壽命周期。另外，應(yīng)用在多跨連續(xù)梁中，主要能夠起到加固橋梁結(jié)構(gòu)的作用，幫助橋梁路面緩解壓力作用和剪力作用，盡可能規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)隱患，提高便利性。相比其他構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中應(yīng)用向較為突出，在施工期間需要注意一點(diǎn)，就是受彎構(gòu)件自身有著一定的內(nèi)力，所以其承載性能會(huì)在混凝土受到壓力作用區(qū)域所承受的極限壓變時(shí)，也可以達(dá)到構(gòu)件所能承擔(dān)的最大值。

2公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝

2.1 錨固及錨具處理工藝

在實(shí)際工作中，跨中轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽以及錨固端部橫梁這三個(gè)部分在一定程度上決定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉應(yīng)力、索形和空間位置，在這種情況下，得出等效荷載的大小。由于墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋的鋼絞線之間存在偏折，所以，錨固端橫梁處的錨墊板埋設(shè)方向和地理位置有著明確要求。另一方面，墩頂導(dǎo)向槽和轉(zhuǎn)向橫肋在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，確保制作精度的同時(shí)，采取機(jī)械儀器打磨二者的端部，使其更為平滑，通過(guò)這種方式，能夠避免鋼絞線張拉時(shí)出現(xiàn)卡滑或者擠壓情況[1]。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋的下料和處理工藝

完成張拉操作后，需要對(duì)鋼管和錨墊板進(jìn)行灌漿操作，使其形成黏結(jié)段，從而對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行固定。在預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)，需要利用清潔設(shè)備來(lái)對(duì)黏結(jié)段的鋼絞線進(jìn)行清理，將其表層的油脂和PE層去除掉。在控制黏結(jié)段的位置和長(zhǎng)度時(shí)，必須事先對(duì)其下垂情況進(jìn)行充考慮，而且要避免其受到張拉作用力的影響，從而確保兩端黏結(jié)段的作用力基本相同。

2.3 預(yù)應(yīng)力筋的穿索工藝

因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度大多都超過(guò)150m，所以在對(duì)其穿束時(shí)，過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)多個(gè)跨中轉(zhuǎn)向裝置和墩頂導(dǎo)向槽，要是想在預(yù)制箱梁中傳入12根鋼絞線的整束穿索極為困難，因此施工人員在穿索預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，都會(huì)使用單根穿索的方式，所有鋼絞線同時(shí)穿索難度極大，而且容易出現(xiàn)問(wèn)題。在穿索期間，需要注意幾點(diǎn)問(wèn)題，鋼絞線在整個(gè)橋梁工程中不得出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，不然預(yù)應(yīng)力無(wú)法達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。通常情況下，項(xiàng)目都會(huì)對(duì)錨板孔、鋼絞線等進(jìn)行編號(hào)記錄，之后逐次進(jìn)行穿索工作，并對(duì)每個(gè)鋼絞線的位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止臨近的兩個(gè)鋼絞線相互纏繞。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝

預(yù)應(yīng)力張拉工藝一般分為兩個(gè)過(guò)程：預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉。雖然施工人員利用編號(hào)的方式來(lái)對(duì)鋼絞線穿索位置進(jìn)行限制，降低出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象的概率。但是還要注意在張拉過(guò)程中鋼絞線出現(xiàn)纏繞情況。鋼絞線長(zhǎng)度超過(guò)150m，有著極大的下垂量，所以在預(yù)緊扎拉時(shí)必須要確保兩端對(duì)稱(chēng)，從而確保兩端的黏結(jié)長(zhǎng)度偏差在允許范圍內(nèi)。另外，在實(shí)際工作中，不但要確保鋼絞線保持繃緊狀態(tài)，還要避免出現(xiàn)錯(cuò)位，而且預(yù)緊力過(guò)大或者過(guò)小都會(huì)引發(fā)一系列安全事故。通常情況下，施工人員都會(huì)采取15%的張拉力。當(dāng)完成預(yù)緊張拉工作后，不能直接進(jìn)行高應(yīng)力張拉操作，需要對(duì)橋梁構(gòu)件的排氣孔、幾何尺寸等方面進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其可以滿足設(shè)計(jì)要求，這些細(xì)節(jié)工作都會(huì)對(duì)鋼絞線的張拉造成巨大影響[2]。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

目前，我國(guó)公路工程建設(shè)速度不斷加快，其建設(shè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，人們的交通出行獲得極大便利。在此背景下，公路橋梁工程建設(shè)效率和質(zhì)量顯得尤為重要，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是橋梁工程的重點(diǎn)內(nèi)容，如果其出現(xiàn)裂縫，而且沒(méi)有在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致裂縫不斷擴(kuò)大，引發(fā)一系列安全施工，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及人們的生命安全。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)中能夠有效地規(guī)避這一問(wèn)題。在施工前，針對(duì)混凝土施加預(yù)應(yīng)力，通過(guò)張拉來(lái)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行處理，使得張拉區(qū)域能夠提前預(yù)知到鋼筋的壓力。通常情況下，常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝就是延長(zhǎng)長(zhǎng)度，需要注意的是，其延伸范圍要根據(jù)延伸率而定，防止出現(xiàn)張拉過(guò)度的情況。部分橋梁結(jié)構(gòu)較為特殊，所以要對(duì)其進(jìn)行加固處理，延長(zhǎng)其壽命周期和提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路路面中的應(yīng)用

在公路路面施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，同樣可以取得非常良好的效果。但是在實(shí)際工作中，許多建設(shè)單位沒(méi)有足夠的重視，這樣是因?yàn)楣仿访娴馁|(zhì)量要求略低一些，相比橋梁施工有著明顯差異，所以，這些管理人員并不擔(dān)心路面會(huì)出現(xiàn)坍塌事故，即使出現(xiàn)安全事故所造成的影響也不大。要是設(shè)計(jì)方案對(duì)于路面施工有著較高的要求，保障其在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都要保持一定的承載能力，此時(shí)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)非常合適。通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線來(lái)對(duì)混凝土進(jìn)行控制，有效地避免公路路面的變形和運(yùn)動(dòng)，降低凹陷和裂縫等問(wèn)題的發(fā)生概率，從而提高整體的施工質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)道路橋梁工程的建設(shè)發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了充分應(yīng)用，取得了較為良好的應(yīng)用效果。在實(shí)際工作中，為提高建設(shè)質(zhì)量，避免一些不必要的隱患事故發(fā)生，必須要對(duì)施工方案嚴(yán)格審查，選擇最為合理有效的張拉工藝，確保錨具和孔道質(zhì)量，進(jìn)而提高我國(guó)預(yù)應(yīng)力公路橋梁整體的建設(shè)水準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 岳長(zhǎng)友，張洪軍.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].經(jīng)濟(jì)視野，2018（8）：183-184.

[2] 許大鵬，李玉東.淺析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（8）：2622.