林穎鋒

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展迎來了“高鐵時(shí)代”。高鐵時(shí)代的來臨，改變了人們出行和出游的方式，對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了極大影響，同時(shí)，對旅游業(yè)的發(fā)展也帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文首先對我國高鐵的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，探討了高鐵時(shí)代旅游發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，希望各地能迎接機(jī)遇，抓住挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵時(shí)代;旅游發(fā)展;機(jī)遇;挑戰(zhàn)

1.引言

俗話說“高鐵一響，黃金萬兩”，在“高鐵時(shí)代”的背景下，中國高鐵的迅猛發(fā)展進(jìn)一步增益了旅游業(yè)的發(fā)展。高速鐵路網(wǎng)的布局在很大程度上縮短了城市之間的距離，城市之間交流越來越密切。依托于高速鐵路網(wǎng)的完善，高鐵休閑區(qū)逐漸形成，城市游憩的范圍逐漸由城市到郊區(qū)擴(kuò)展到高鐵沿線城市，并且逐步開發(fā)出圍繞沿線城市進(jìn)行的旅游促銷路線?！案哞F時(shí)代”為我國旅游發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該合理把握，積極應(yīng)對，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乩脮r(shí)代發(fā)展的便利為旅游業(yè)增收創(chuàng)益。

2.我國高鐵的發(fā)展概況

我國的第一條鐵路被認(rèn)為是1999年建成的秦沈客運(yùn)專線。這是中國高速鐵路的開端，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，我國的高鐵系統(tǒng)逐漸趨于成熟，在技術(shù)、集成能力、里程性能、運(yùn)營速度和建設(shè)速度方面打下了良好的基礎(chǔ)。作為現(xiàn)代社會(huì)中一種新型的交通工具，高鐵快速通道的運(yùn)營和發(fā)展再次標(biāo)志著人類旅程距離和時(shí)間的縮短。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，中國目前的鐵路計(jì)劃分為三個(gè)部分：第一階段已經(jīng)完成，即實(shí)現(xiàn)“四縱四橫”的高鐵建設(shè)。第二個(gè)階段是中期計(jì)劃：從2010年到2040年，實(shí)現(xiàn)“五縱六橫八連線”，建立一個(gè)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，連接全國主要省市。鐵路一體化的規(guī)劃和建設(shè)均由中央政府計(jì)劃和實(shí)施，并在竣工后進(jìn)行運(yùn)營。第三次長期計(jì)劃：從2040年到2070年間，再用30年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“八縱”，即東部加密、西部連通成網(wǎng)，將我國的主要節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn)連接起來，同時(shí)西部的主要城市可以到達(dá)任何沿海地區(qū)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)在全國的布局，目前，中國擁有世界上里程最長、速度最快的高鐵，即武廣專線。作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵僅僅是個(gè)開始。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2019年底，我國高鐵里程達(dá)到3.5萬公里，到2020年7月底，我國共有6條新線加入全國鐵路網(wǎng)，加速了城市之間人口的流動(dòng)，直接帶動(dòng)各行各業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以上表明，我國進(jìn)入了高鐵時(shí)期，高鐵的建設(shè)和運(yùn)行正逐漸影響中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展。

3.高鐵時(shí)代旅游發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

3.1高鐵時(shí)代旅游發(fā)展面臨的機(jī)遇

3.1.1高鐵形成的“同城效應(yīng)”帶動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

高鐵時(shí)代的來臨，改變了旅游的路線和目的地。鐵路網(wǎng)的完善縮短了城市之間的距離，縮小了城市之間的差異化，形成了“同城”的格局。高鐵帶來的“同城效應(yīng)”不僅縮短了旅行路線，也節(jié)省了旅行時(shí)間。當(dāng)前，新一代的網(wǎng)絡(luò)概念“ 3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的出現(xiàn)，代表著公眾對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)注，這種新型交通理念被專家視為“最佳成本空間”。通過更快、更輕松的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得城市之間的聯(lián)系更加緊密，實(shí)現(xiàn)了人口、物資和信息的全面流動(dòng)，同時(shí)也改變了旅游業(yè)的面貌，大大減少了旅行時(shí)間成本。目前，沿著高鐵城市旅行已經(jīng)從最初的3到4天縮短成了1到2天，從以前的“黃金周”旅行變成了“周末”旅行。在鐵路系統(tǒng)開放之前，很多城市的自然旅游和傳統(tǒng)旅游景點(diǎn)并不受歡迎，高鐵開通后，鐵路沿線的許多城市成為旅游目的地的首選，同時(shí)也可以為周邊城市旅游帶來更多的資源，實(shí)現(xiàn)相互帶動(dòng)共同發(fā)展。

3.1.2高鐵形成的“聚客”效應(yīng)加快旅游發(fā)展

高速鐵路發(fā)展可以加快促進(jìn)旅游發(fā)展，改變沿途城市的產(chǎn)業(yè)地位，并加快沿途城市中人員、資本的快速流通。特別是，它促進(jìn)了沿途城市形成大規(guī)模的“游客聚集”效應(yīng)，加快了旅游業(yè)的發(fā)展。高速鐵路帶來的“井噴式”人流鼓勵(lì)了各省市各旅游目的地增加投資成本、翻新旅游設(shè)施、加快旅游資源整合、提高營銷意識(shí)、建立旅游渠道，極大地加快旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，義烏位于浙江中部。從過去的旅游情況來看，其客源主要以浙江省內(nèi)的游客為主。而在高速鐵路線開放之后，上海、蘇州、南京、南昌、武夷山和溫州的游客在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能到達(dá)義務(wù)進(jìn)行旅游，從而節(jié)省了旅行成本。再次，高鐵的開通增加了旅行需求和旅行人數(shù)，長江三角洲是中國最富有的地區(qū)之一，義烏作為一個(gè)小商品市場，在國內(nèi)外一直享有很高的知名度，便捷的交通可以吸引更多的游客來義烏參觀和購物。

3.1.3高鐵形成的“共生”效應(yīng)，加速區(qū)域化的管理

高鐵使城市之間的距離越來越短，高鐵網(wǎng)絡(luò)使旅游業(yè)進(jìn)入了區(qū)域一體化時(shí)代。鐵路沿線城市之間可以建立合作伙伴關(guān)系，打破各自為陣的局面，實(shí)現(xiàn)城市景點(diǎn)的融合發(fā)展，為游客提供創(chuàng)意旅游產(chǎn)品并擴(kuò)大旅游市場。沒有區(qū)域圈的形成，每個(gè)旅游區(qū)都無法獨(dú)立生存。高鐵開通后，旅游業(yè)可以通過區(qū)域一體化合作實(shí)現(xiàn)旅游資源互補(bǔ)，打造區(qū)域品牌形象，獲得雙贏的效果。

3.2高鐵時(shí)代旅游發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.2.1高鐵形成的“過道”和“博弈”效應(yīng)，加速旅游市場的競爭

高鐵開通后，旅行花費(fèi)的時(shí)間減少導(dǎo)致游客在游完景點(diǎn)后就當(dāng)天回家或到下一個(gè)景點(diǎn)旅行，減少了逗留時(shí)間，從而產(chǎn)生了“過道”效應(yīng)，導(dǎo)致在不同旅游地發(fā)展不平衡。同時(shí)高鐵形成的“博弈”效應(yīng)，加速旅游市場的競爭。高鐵的開通，不僅融合了不同省和鄰近城市的旅游市場，而且也加大了它們之間的競爭，使得各旅游地的發(fā)展計(jì)劃在不斷進(jìn)行調(diào)整。例如，湖南的旅游市場已從“泛珠三角”地區(qū)擴(kuò)展到“大武漢”和“長江三角洲”等地區(qū)。

3.2.2高鐵形成的“乘數(shù)”效應(yīng)進(jìn)一步破壞了旅游資源

“乘數(shù)”效應(yīng)意味著該行業(yè)的投資不僅可以增加行業(yè)收入，而且可以在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中建立連鎖鏈，最終實(shí)現(xiàn)多于最初投資的許多倍收入。高鐵帶來的“乘數(shù)”效應(yīng)使得各地盲目開放旅游資源，一定程度上導(dǎo)致了旅游資源的破壞。

3.2.3增加接待地的承載能力

高鐵的運(yùn)行意味著更多的商機(jī)，更多的旅行游客將涌向至此。面對這樣的結(jié)果，需要當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)大的承載能力和接受能力。只有不斷提高接收能力，才能更快更好地適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展。例如，在湖南旅游旺季，其伙食和住宿資源都很緊張，很多游客吃不上飯、吃不飽飯的情況時(shí)有發(fā)生，因此，高鐵的運(yùn)行對接待地的承載能力也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

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