作文君：拉林鐵路全長435公里，全線16次跨越雅魯藏布江，是目前中國在建高原鐵路中地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的工程。在那里工作的鐵路工人張騰，為我們講述了這條鐵路和他們的故事。

我叫張騰，2019年9月，我來到西藏，參與到西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路的修建。我主要負(fù)責(zé)從下覺村到林芝市城區(qū)大約110公里鐵路接觸網(wǎng)的測量工作。

提到西藏，很多人腦子里浮現(xiàn)的都是雄偉的布達(dá)拉宮，或是美麗的納木錯。對我而言，首先想到的卻是高寒缺氧的環(huán)境、脆弱的生態(tài)，還有一眼望不到頭的隧道。

拉林鐵路50%以上的標(biāo)段都是隧道。隧道內(nèi)經(jīng)常會有積水的情況，有的隧道內(nèi)積水甚至?xí)]過膝蓋，寒冷刺骨，一泡就是五六個小時。隧道內(nèi)沒有光亮，黑咕隆咚的。大家都要戴著頭燈，穿著反光馬甲，使自己更顯眼，但難免發(fā)生磕磕碰碰。還有一些長的隧道有10多公里，或是曲線隧道彎比較多，里面通風(fēng)不暢，施工車輛產(chǎn)生的大量廢氣夾雜著灰塵，出了隧道，脫下口罩，發(fā)現(xiàn)鼻子里面都是黑色的。

我們最擔(dān)心的還是感冒。有時大車在隧道內(nèi)施工，小車進(jìn)不去，我們只能背著很重的設(shè)備趕路，幾公里跑下來，經(jīng)常會大汗淋漓。隧道內(nèi)外有十幾攝氏度的溫差，很容易感冒。在海拔3000米以上的高原，感冒是一件很危險的事情，我們都特別小心。

為了覆蓋更多的鄉(xiāng)村，拉林鐵路的很多車站都設(shè)立在偏遠(yuǎn)地區(qū)。那些盤山路都非常狹窄，僅夠一輛車勉強(qiáng)通過。一邊是陡峭的山壁，一邊是湍急的雅魯藏布江。到了雨季，甚至還會有落石的危險，我們不得不在附近的工地上過夜。

這條110多公里的線路，我已經(jīng)跑了無數(shù)遍，而引導(dǎo)我走向這條道路的，是我的家人。

我們一家三代都是鐵路人。1952年，我國修建第一條電氣化鐵路——寶成鐵路時，我的爺爺就是其中一名工人。到了90年代，我的父親也奔波在鐵路上。受到他們的影響，2016年，我也成為一名鐵路工人。我想，我們一家三代也算是中國電氣化鐵路事業(yè)快速發(fā)展的見證人與參與者。

鐵路施工大多居無定所，現(xiàn)在很多年輕人無法接受這樣的工作狀態(tài)。有時候我也在想，跑到大漠戈壁、高原冰川去吃苦、去奉獻(xiàn)，值得嗎？

可當(dāng)我爬上10米高的鋼柱進(jìn)行作業(yè)時，雖然沒過一會兒就喘得厲害，但一抬頭看到那些佇立在雅魯藏布江畔的鐵路橋，那些穿行在山脈腹地的隧道，以及我們親手架設(shè)的鐵路接觸網(wǎng)在夕陽下閃著光的時候，覺得一切都是值得的。

我想，總得有一些后浪，奔涌在祖國最需要的地方。我期待著拉林鐵路能夠早日全線通車，結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史；也期待著便捷的電氣化鐵路，給生活在這片土地上的人們帶去更多的繁榮與安康。

（摘自微信公眾號“新華社”）

【素材任意門·“天路守護(hù)神”青藏公路養(yǎng)路工】

1954年，慕生忠將軍帶領(lǐng)2000多名軍民來到格爾木荒原，就靠著雙手和鋼釬、鐵鍬、十字鎬，花費(fèi)7個月零4天，用最原生態(tài)的方式終結(jié)了西藏沒有公路的歷史，他因此被稱為“青藏公路之父”。公路時代，青藏公路承擔(dān)著85%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資的運(yùn)輸任務(wù)。66年來，一代代養(yǎng)路工用汗水甚至生命，堅守著這條西藏人民的“生命線”，他們夏季戰(zhàn)洪水、冬季斗風(fēng)雪，常年在惡劣的氣候里搶修塌方路面，為青藏公路的安全暢通保駕護(hù)航，他們是天路的“守護(hù)神”。

【適用話題】奉獻(xiàn)青春；建設(shè)邊疆；人生選擇